4 Техническое оборудование и программное обеспечение систем спутниковой навигации

Предприятие осуществляет свою деятельность на следующем оборудовании:

- АвтоГРАФ-GSM (ГЛОНАСС);

- МИКЧЕЛ 101;

- GLOSPACE SGK-T;

- Вояджер ГЛОНАСС.

Предприятие оснащено следующим программным обеспечением:

- Программный комплекс PositionReport;

- Программное обеспечение «АвтоГРАФ»;

- Сервис «Position Report WEB-Access» (Орбис);

- Программный комплекс GPS.RM;

- Система мониторинга «Автодиспетчер-GSM»;

- Мониторинг мобильных объектов – Вояджер.

Далее приведен фотоотчет, демонстрирующий различные передатчики и навигаторы, а также программное обеспечение, осуществляющее бесперебойную деятельность системы.

Рисунок 1 – Радиомодем канала связи

Рисунок 2 – Остановочный интерфейс – цифровой передатчик кодов

Рисунок 3 – Комплект мобильного оборудования для транспортных средств

Рисунок 4 – Нулевой интерфейс (приемо-передатчик средней мощности, осуществляющий связь через ретранслятор между мобильным интерфейсом и диспетчерским центром)

Рисунок 5 – Ретранслятор (обеспечивает связь между нулевым интерфейсом и диспетчерским центром

Рисунок 6 – Процесс считывания данных, поступающих от радиомодемов

Рисунок 7 – Контроль работы мобильных и остановочных интерфейсов

5 Экономическая эффективность реализации мероприятий по внедрению системы спутникового мониторинга и диспетчеризации городского пассажирского транспорта

Эффективность совершенствования системы управления городским пассажирским транспортом оценивается совокупностью прямой и косвенной эффективностей.

Прямая экономическая эффективность оценивается увеличением доходов, снижением себестоимости перевозок, увеличением прибыли предприятий городского пассажирского транспорта (ГПТ), повышением суммы налоговых платежей, поступающих от предприятий ГПТ.

Косвенная эффективность оценивается совокупностью социальной и экологической эффективности. Повышение коэффициента использования подвижного состава приводит к повышению его производительности, а, следовательно, к повышению уровня качества перевозок пассажиров при неизменном количестве подвижного состава. Повышение качественных показателей обслуживания населения сказывается непосредственно на повышении производительности во всех отраслях народного хозяйства из-за уменьшения транспортной усталости пассажиров и снижения социальной напряженности в городе. Оздоровление окружающей городской среды отражается на состоянии здоровья настоящих жителей города и их будущих поколений.

Совершенствование системы управления путём внедрения технологий спутникового ГЛОНАСС-мониторинга позволит повысить уровень качества перевозок пассажиров, а следовательно, повысить конкурентоспособность и привлекательность городского пассажирского транспорта, что, в свою очередь, благоприятно отразится на экономическом развитии и экологической обстановке в городе.

Под повышением качества перевозок пассажиров понимается сокращение затрат времени населения на передвижение и улучшение комфортабельности поездок. Одним из наиболее значимых в практической деятельности критериев оценки качества транспортного обслуживания населения является значение общих затрат времени жителей на передвижение от исходного пункта до конечного.

Качество транспортного обслуживания населения оценивается коэффициентом качества К_к, который представляет собой отношение расчётных затрат времени на передвижение при заданных условиях (t_з) к расчётным затратам времени на передвижение в реальных условиях (t_ф):

К_к = t_з / t_ф (1)

Задаваемые условия передвижения должны соответствовать полностью комфортным условиям. В частности, определены нормативы затрат времени в городах и населённых пунктах, соответствующие требуемому уровню качества обслуживания:

Нормативы затрат времени одного пассажира

на поездки городским пассажирским транспортом.

Категория города (число жителей, тыс. человек)	Уровень качества обслуживания	Нормативы времени на передвижения, мин.
I (свыше 1000)	Образцовый	32
	Хороший	40
	Удовлетворительный	49
II (500 – 1000)	Образцовый	28
	Хороший	35
	Удовлетворительный	43
III (250 – 500)	Образцовый	24
	Хороший	30
	Удовлетворительный	37
IV (менее 250)	Образцовый	20
	Хороший	25
	Удовлетворительный	32

Расчет экономического эффекта при внедрении системы ГЛОНАСС-мониторинга на пассажирском транспорте города при средней заработной плате в 2011 году 11000 рублей в месяц и в 2012 году – 12000 рублей в месяц (прогноз на 2011-2012 гг. в соответствии со "Стратегическим планом социально-экономического развития г. Ростова-на-Дону на период до 2010г.") представлен далее.

Расчёт экономического эффекта от внедрения системы ГЛОНАСС-мониторинга

Прогнозируемые значения	Год
	2010 (оценка)	2011	2012
Объем перевозок пассажиров в год, млн. пас.	450,00	450,00	450,00
Среднее время поездки пассажира, минут	40,00	36,00	34,00
Средняя экономия времени одного пассажира, минут, по отношению к значению предыдущего года		4,00	2,00
Общая экономия времени пассажиров, млн. чел. - часов в год		30,00	15,00
Среднеотраслевая заработная плата, руб. в месяц	17 946,00	18 644,00	19 358,00
Стоимостная оценка непроизводительных потерь времени пассажиров на передвижение, руб. в час	72,25	67,76	66,17
Общий годовой эффект от экономии времени пассажиров, млн. руб.		2032,80	992,60

По состоянию на 2010 год среднее время поездки пассажира соответствует хорошему уровню качества обслуживания пассажиров и составляет 40 минут, после внедрения системы ГЛОНАСС-мониторинга планируется переход на более высокий уровень качества обслуживания путём сокращения времени передвижения на 6 минут (до значения 34 минуты):

Показатели	2010 год	2011 год	2012 год
Норматив времени передвижения, мин.	32	32	32
Среднее время поездки пассажира, мин.	40	36	34
Коэффициент качества	0,80	0,89	0,94

В результате сокращения общих затрат населения на перемещение городским общественным транспортом суммарная экономия времени пассажиров за период 2011 – 2012 гг. составит 45,0 млн. человеко-часов.

Таким образом, суммарный эффект от внедрения на городском пассажирском транспорте городе Ростова-на-Дону системы ГЛОНАСС за период 2011-2012 г.г. составит 3025,4 млн. рублей.

25