Выбор смазочного материала и способа смазки.
Смазывание зубчатого зацепления и подшипников производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до погружения колеса на всю длину зуба. Данный метод смазывания колес используется при окружной скорости V = 0,3…12,5 м/с.
При вращении масло захватывается зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса и стекает вниз. Внутри корпуса образуется масляный туман, который покрывает расположенные внутри корпуса детали.
Требуемая
вязкость масла
определяется в зависимости от контактного
напряжения
и окружной скорости
По величине вязкости назначается сорт масла «Индустриальное И – 30А»
[6, с 253].
Сборка редуктора.
Перед сборкой внутреннюю полость корпуса тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской
Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:
на ведущий вал насаживают и шарикоподшипники, предварительно
нагретые в масле до 80- 100 °С и надевают сквозную подшипниковую крышку;
в промежуточный вал закладывают шпонку 12 х 8 х 50 и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле ;
в ведомый вал закладывают шпонку 18 х 11 х 50 и напрессовывают зубчатое
колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле и надевают сквозную подшипниковую крышку;
Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.
После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.
Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.
Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель.
Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами.
Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.
Список используемой литературы.
1. Баширова Г.С., Анненков Д.В. Методические указания:
“Кинематический расчет привода”. – Орск, 2002 г.
2. Баширова Г.С., Баширова Е.В., Анненков Д.В. Методические
указания: “Расчет закрытой цилиндрической передачи”, 2003 г.
3. Баширова Г.С., Баширова Е.В., Анненков Д.В. Методические
указания: “Конструирование элементов передач (зубчатых,
червячных колёс и червяков) и элементов корпуса редуктора”,
2004 г.
4. Баширова Г.С., Анненков Д.В. Методические указания:
“Компоновка редуктора”, 2002 г.
5. Чернавский С.А., ”Курсовое проектирование деталей машин”.
– М.: Машиностроение, 1988 г.
6. Баширова Г.С., Анненков Д.В. Методические указания: “Расчёт
муфты”, 2002 г.
7. Гузенков П.Г. Учеб. для вузов: “Детали машин” . – 3-е изд.,
перераб. и доп. – М.: Высш. Шк., 1982 г.