- •Содержание
- •1 Общие положения
- •2 Обоснование категории автомобильной дороги
- •3 Определение основных технических нормативов проектируемой автомобильной дороги
- •3.1 Определение максимального продольного уклона
- •3.2 Определение расчетного расстояния видимости
- •3.3 Определение радиусов вертикальных кривых
- •3.4 Определение радиусов кривых в плане
- •3.5 Расчет ширины проезжей части и земляного полотна
- •4 Характеристика района проектирования
- •5 Проектирование плана трассы
- •5.1 Проектирование трассы автомобильной дороги
- •5.2 Проектирование закругления
- •5.3 Составление ведомости углов поворота, прямых,
- •6 Проектирование продольного профиля
- •6.1 Составление продольного профиля земли
- •6.2 Определение высотных отметок контрольных точек
- •6.3 Определение рекомендуемых рабочих отметок насыпей
- •6.4 Нанесение проектной линии
- •6.5 Проектирование кюветов
- •6.6 Нанесение геологического профиля
- •7 Проектирование поперечных профилей
- •8 Определение объемов земляных работ
- •9 Сравнение вариантов автомобильной дороги
- •10 Проектирование конструкции дорожной одежды
- •11 Расчет деталей проекта
- •11.1 Проектирование элементов виража в кривых
- •11.2 Расчет элементов переходной кривой
- •Список литературы
- •Технические характеристики автомобилей
- •Условные обозначения
- •Ведомость углов поворота, кривых и прямых
- •Геометрические размеры иссо
4 Характеристика района проектирования
По топографической карте и литературным источникам, включая ТКП, СНиП 2.05.02.-85, климатические справочники, энциклопедии и другие, необходимо произвести анализ природных условий района проектирования трассы (климат, рельеф, гидрология, почвенно-грунтовые и геологические условия), существующей местной дорожной сети (автомобильной, железнодорожной, водной) и дать краткие сведения об экономике района.
Этот раздел должен содержать показатели, необходимые при выборе проектных решений; дорожно-климатическая зона, среднегодовая и среднемесячная температура воздуха, толщина снежного покрова, продолжительность морозного периода и т. д.
При анализе рельефа местности района проектирования необходимо дать характеристику рельефа (равнинный, среднехолмистый, пересеченный), указать величины колебания отметок между долинами рек и вершинами водоразделов, определить наличие контурных или высотных препятствий, крупных водотоков на пути укладки трассы.
Следует охарактеризовать условия поверхностного стока с указанием мест устройства малых искусственных сооружений, указать характер растительности и влияние ее на возможные направления трассы, установить вид грунтов и их пригодность для строительства дороги.
На основании характеристики района проектирования необходимо наметить не менее двух вариантов укладки трассы и дать их описание.
5 Проектирование плана трассы
АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
5.1 Проектирование трассы автомобильной дороги
При проложении трассы дороги по карте в горизонталях необходимо помнить, что нормируемыми элементами трассы в плане являются наименьшие радиусы кривых, наименьшие параметры переходных кривых и длина прямолинейных участков. Перечисленные нормативы необходимо применять в увязке с ландшафтом местности и друг с другом.
Длину прямолинейных участков трассы назначают исходя из условия недопущения притупления внимания водителей и прогрессирующей усталости при движении по длинным прямым, особенно в условиях монотонного ландшафта. Поэтому прямые участки трассы рекомендуется ограничивать длиной 4–6 км [9].
Следует избегать и очень коротких прямых вставок между кривыми. Водитель должен иметь возможность оценить закругление, принять решение о необходимости изменения режима движения и осуществить это изменение. Длину прямых вставок между односторонними кривыми следует принимать не менее 300–450 м, а между обратными кривыми – не менее 200 м.
Трассирование по карте в горизонталях производится следующим образом. Конечные точки трассы соединяют прямой (воздушная линия) и вдоль этой прямой линии просматривают ситуацию и рельеф. Выясняют контурные (населенные пункты, ценные угодья, озера, болота и т. д.) и высотные (возвышенности, овраги и т. д.) препятствия, которые не позволяют проложить трассу по воздушной линии. Дороги I – III категории следует, как правило, прокладывать в обход населенных пунктов. Расстояние от бровки земляного полотна до линии застройки принимают в соответствии с требованиями [1,4], но не менее 100 м. Для дорог IV категории это расстояние должно быть не менее 50 м.
Перед укладкой трассы определяются контрольные точки, через которые трасса должна пройти. Это места пересечения с железными и автомобильными дорогами, с большими водотоками, седловины хребтов.
Автомобильные дороги I – III категорий пересекаются с железными дорогами всегда в разных уровнях, а дороги IV и V категорий – в отдельных случаях [1]. Выбор типа пересечения автомобильных дорог (в одном или разных уровнях) производится по таблице 5.1.
Т а б л и ц а 5.1 – К выбору типа пересечения
Категория дороги |
I–а |
I–б, I–в |
II |
III |
IV |
V |
I–а |
р |
р |
р |
р |
р |
р |
I–б |
р |
р |
р |
р, о |
о |
о |
I–в |
р |
р |
р |
р, о |
о |
о |
II |
р |
р |
р |
р |
о |
о |
III |
р |
р |
р |
р, о |
о |
о |
IV |
p |
o |
o |
o |
o |
o |
V |
p |
о |
o |
o |
o |
o |
Принятые обозначения: р – пересечения дорог в разных уровнях; о – пересечения дорог в одном уровне. |
Автомобильные дороги III категории пересекаются между собой в одном уровне при суммарной интенсивности движения в узле менее 8000 приведенных автомобилей в сутки.
В курсовом проекте можно условно принять категорию существующей пересекаемой (примыкающей) дороги такую же, что и проектируемой.
Пересечения автомобильных дорог следует располагать на свободных площадках и прямых участках пересекающихся дорог. Пересечения дорог в одном уровне рекомендуется выполнять под прямым углом или углом, близким к нему (не менее 65).
При пересечении автомобильной дороги с железной в одном уровне должна быть обеспечена видимость. Поэтому пересечение железной дороги на участке прохождения ее в выемке неприемлемо.
После укладки трассы измеряют углы поворота в местах изменения направления прямых, в полученные углы вписывают круговые кривые. Для вписывания круговых кривых в плане рекомендуется пользоваться шаблонами круговых кривых. Начало (НКК) и конец (ККК) круговой кривой первоначально фиксируются шаблоном, как точки касания кривой с прямыми (рисунок 5.1).
На закруглениях с радиусами, значения которых менее приведенных в таблице 5.2, следует предусматривать устройство виражей и переходных кривых.
Т а б л и ц а 5.2 – Значения рекомендуемых радиусов кривых в плане
Расчетная скорость, км /ч |
140 |
120 |
100 |
80 |
60 |
40 |
Радиус кривой, м |
3000/– |
2000/– |
2000/– |
2000/– |
1000/600 |
–/400 |
В числителе приведены значения для дорог с дорожной одеждой капитального и облегченного типов, в знаменателе – для дорог с дорожной одеждой переходного и низшего типов. |
При устройстве односкатного поперечного профиля (виража) необходимо руководствоваться следующим:
- если расстояние между виражами двух смежных закруглений, направленных в одну сторону, меньше расстояния, проходимого автомобилем с расчетной скоростью за 5 с, на всем протяжении между ними следует назначать односкатный профиль с соответствующими уклонами;
- длина участка круговой кривой, расположенной между переходными кривыми, при новом строительстве должна быть не менее расстояния, преодолеваемого с расчетной скоростью за 2 с.