3.3 Определение радиусов вертикальных кривых

Вертикальные кривые описываются по квадратной параболе вида

у =  х2/2Rв,

(3.6)

где R_в – радиус кривизны в начале координат, расположенном в вершине вертикальной кривой.

Минимальные радиусы вертикальных кривых определяют:

а) в ы п. у к л ы х – из условий видимости поверхности дорожного покрытия

(3.7)

где S – расчетное расстояние видимости по первой схеме, т. е. S = S₁;

d – возвышение глаза водителя легкового автомобиля над поверхностью проезжей части, d =1,2 м;

б) в о г н у т ы х – из условия ограничения величины центробежной силы. За критерий принимают самочувствие пассажира и перегрузку рессор.

,

(3.8)

где ν – расчетная скорость движения автомобиля, км/ч;

в – допустимое центробежное ускорение, в = 0,5 ... 0,7 м/с² [11].

Рекомендуемые радиусы вертикальных кривых определяют:

а) в ы п. у к л ы х - из условия видимости встречного автомобиля

(3.9)

где S – расчетное расстояние видимости по второй схеме, т. е. S = S_2. ;

б) в о г н у т ы х – из условия обеспечения видимости проезжей части в ночное время

(3.10)

где S – расчетное расстояние видимости по первой схеме, т. е. S = S₁;

h_ф – возвышение центра фары легкового автомобиля над поверхностью проезжей части, h_ф = 0,75 м;

 – угол рассеивания пучка света фар,  = 2^о.

3.4 Определение радиусов кривых в плане

Минимальный допустимый радиус кривых в плане определяют по формуле

(3.11)

где ν – расчетная скорость движения автомобиля, км/ч;

 – коэффициент поперечной силы;

i_п – поперечный уклон проезжей части в долях единицы, принимается для виража со знаком «плюс», для двускатного поперечного профиля – со знаком «минус».

Вираж, т. е. односкатный поперечный профиль автомобильной дороги, следует устраивать на кривых, имеющих радиус  3000 м для дорог I категории и  2000 м – для остальных.

Коэффициент поперечной силы определяется по формуле

.

(3.12)

Полученное значение радиусов для двускатного и односкатного поперечных профилей округляют в большую сторону с точностью до 5 м.

3.5 Расчет ширины проезжей части и земляного полотна

Количество полос движения принимают в соответствии с установленной категорией дороги, а ширину полос движения определяют по формуле

(3.13)

где à – ширина кузова автомобиля, м (приложение Б);

d – ширина колеи автомобиля, м (см. приложение Б);

х – зазор безопасности между кузовами автомобилей или автобусов, м;

х = 0,35 + 0,005 ν [10];

у – ширина предохранительной полосы, м;

у = 0,5 + 0,005 ν [10].

Расчет ведут для двух типов автомобилей – легкового и грузового, преобладающих по количеству в составе движения.

Ширина земляного полотна В

(3.14)

где П – общая ширина полосы движения, м;

с – ширина обочины, м [1, таблица 5].

П = П_л + П_гр.

Значение параметров, полученных расчетом и рекомендуемых ТКП [1], заносят в таблицу 3.2. Для проектирования принимают бóльшие значения, для уклонов – меньшие.

Т а б л и ц а 3.2 – Технические нормативы проектируемой дороги

Технические нормативы	По расчету	По ТКП	Принято для проектирования
Приведенная интенсивность движения и категория дороги, ед/сут
Расчетная скорость движения, км/ч
Количество полос движения, шт.
Ширина полос движения автомобилей, м: легковых грузовых
Ширина проезжей части, м
Ширина обочин, м
Ширина земляного полотна, м
Наибольший продольный уклон, о/оо
Расчетная видимость, м: поверхности дороги (S1) встречного автомобиля (S2)
Наименьшие радиусы кривых в плане, м: без устройства виража с устройством виража
Радиусы вертикальных кривых, м: а) выпуклых – минимальный рекомендуемый б) вогнутых – минимальный рекомендуемый