0. Плавність ходу автомобіля.

Плавність ходу автомобіля при його коливаннях оцінюється такими параметрами:

• частота вільних коливань підресорних мас;

• частота вільних коливань не підресорних мас;

• прискорення підресорних мас;

• швидкістю зміни прискорення підресорних мас.

Частота вільних коливань підресорних мас автомобіля може бути визначена так:

, с^-1 ,

де f_ст – статичний прогин підвіски, м.

Для вантажних автомобілів і міських автобусів приймають t_ст = 0,08 0,13 м. При цьому більші значення приймають для передньої підвіски, менші – для задньої підвіски вантажних автомобілів.

У сучасних легкових автомобілів для передньої підвіски приймають f_ст = 0,15 0,25 м, для задньої підвіски f_ст = 0,12 0,18 м. Плавність ходу можна вважати задовільною, якщо:

0,8 1,3 Гц - для легкового автомобіля;

Гц – для вантажного автомобіля.

Частота вільних коливань не підресорних мас автомобіля дорівнює:

;

де - сумарна радіальна жорсткість шин моста, н/м; m_M – маса моста, кг.

Жорсткість однієї шини визначають за такою формулою:

С_m = ;

де G_{m max} максимально припустиме навантаження на шину, н.

Д_з – зовнішній діаметр шини при максимальному тиску без навантаження, м;

r_с– статичний радіус шини при максимальному тиску і навантаженні, м.

Чисельні значення G_{m max}. Д_з, r_с визначаються як середнє значення серед прийнятих аналогів. Для задоволення вимог плавності ходу автомобіля частота вільних коливань його не підресорних мас повинна бути:

Гц для легкових автомобілів

Гц для вантажних автомобілів.

При русі автомобіля по дорозі, що має нерівності, він здійснює вимушені коливання, частота і амплітуда яких залежить від руху автомобіля, висоти і довжини хвиль нерівності на дорозі.

Частота вимушених коливань в цьому випадку буде визначатись так:

де V_a – швидкість автомобіля, м/с; Ѕ – довжина хвилі нерівності на дорозі, м (Ѕ = 0,5 5 м). При русі автомобіля можуть виникати резонансні явища:

• низькочастотні - ;

• високочастотні - .

Ці явища можуть виникати при відповідних швидкостях руху автомобіля:

V_а = і V_а = . (5.2)

Використовуючи залежності (5.2) треба побудувати залежності V_a =f(Ѕ) для підресорних і не підресорних мас передніх і задніх мостів автомобіля, що проектується.

6. Проектування вузлів та механізмів трансмісії, ходової частини, органів керування.

Метою цієї частини курсового проекту є вибір та обґрунтування основних функціональних елементів автомобіля відповідно до завдання з урахуванням особливостей цільового призначення і умов експлуатації автомобіля, що проектується. При цьому необхідно врахувати як досвід автомобілебудування, впроваджений в конструкціях вітчизняних і зарубіжних автомобілів, так і основні тенденції розвитку їх функціональних елементів і автомобілів в цілому.

Конструкції вузлів, механізмів, систем, що проектуються, повинні відповідати вимогам мінімізації матеріальних і трудових витрат на їх обслуговування в процесі експлуатації і ремонту (легкість зборки і розбирання, простота регулювання, достатній доступ для проведення обслуговування).

В розрахунково-пояснювальній записці повинні бути включені кінематичні схеми з відповідними конструктивними параметрами,необхідні розрахунки головних параметрів з наведенням переліку матеріалів, які використовують для виготовлення основних деталей кожного вузла або механізму. Також наводяться розрахунки основних деталей на міцність, яка повинна відповідати значенням розрахункових навантажень.

Графічна частина проекту включає в себе детальну розробку конструкції функціональних елементів автомобіля згідно індивідуального завдання. Конструкція цих елементів повинна бути представлена в загальному вигляді і мати необхідну для повного розуміння конструкції кількість проекцій і розрізів.