1. Сделка EXW. (стр. 23 Э.Л.Лимонов)

Ex work – с завода. Продавец обязан передать товар Покупателю на своём складе, пол-ностью готовым к транспортировке, но без оплаты таможенных пошлин и сборов. Рис-ки переходят на Покупателя в момент, когда товар передан в его распоряжение.

2. Сделка FAS. (стр. 23 Э.Л.Лимонов)

Free alongside ship (named port of shipment) – свободно вдоль борта судна, предоставлен-ного Покупателем в обусловленном порту погрузки. Продавец обязан за свой счёт до-ставить товар на причал вдоль борта, в пределах досягаемости береговых (судовых) грузовых средств. Риски с Продавца на Покупателя переходят в момент доставки това-ра на причал.

3. Факторы, влияющие на состояние конъюнктуры фрахтового рынка. (стр. 230 Э.Л.Лимонов)

Конъюнктура международного фрахтового рынка – соотношение между спросом и пред-ложением услуг на трамповый тоннаж, которое определяет колебание ставок вокруг це-ны производства. Обусловлена общим состоянием мирового производства. 1) особеннос-ти товарного производства – транспортная продукция не может производиться в запас, накапливаться, храниться на складе; 2) основная часть перевозок руды и угля осуществ-ляется флотом промышленных компаний  на открытом фрахтовом рынке сухогрузного тоннажа преобладают перевозки зерна, удобрений, угля металлолома; 3) состояние эко-номики стран, где промышленное производство тесно связано с морскими поставками топлива и сырья (Япония, З.Европа); 4) регулярные сезонные колебания (сезонный ха-рактер производства (сахар, зерно, хлопок, шерсть), сезонный рост спроса (топливо, удобрения), сезонные прекращения навигации); 5) военно-политические и социальные факторы (пополнение стратегических запасов, военно-траспортные перевозки).

4. Что значит nor на условиях wwww? (стр. 76 э.Л.Лимонов)

Условие для начала отсчёта сталийного времени – подача капитаном NOR и принятие его Фрахтователем. В зависимости от соглашения сторон и обычаев порта чартер мо-жет предусматривать следующие альтернативные условия относительно места подачи нотиса: после получения свободной практики и ошвартовки судна к причалу; WIBON – независимо, находится ли судно у причала или нет, т.е. с якорной стоянки в акватории порта; WIPON – независимо, находится ли судно в порту или нет, т.е. с открытого рей-да в пределах видимости лоцманской станции; WIFPON – получило ли судно свободную практику или нет; WICCON – прошло таможенный контроль или нет. В последние годы в чартеры или аддендумы судовладельцы чаще вносят условия WWWW, объединяющие перечисленные, что даёт право капитану подать NOR к грузовым операциям, даже, ЕС-ли судно находится на внутреннем или внешнем рейде и не прошло санитарного и та-моженного контроля.

5. Что такое «секция фрахтового рынка»?

Сухогрузный фрахтовый рынок делится на географические секции – по районам массо-вого экспорта, где возникает потребность в трамповом тоннаже. В каждой секции име-ются преобладающие грузопотоки по направлению перевозок и роду груза.

6. Что такое внешнеторговый баланс, платёжный баланс страны?

7. Виды и формы фрахтовых контрактов. (стр. 56, 57, 59 Э.Л.Лимонов)

B/L применяется в качестве договора морской перевозки обычно при доставке мелких партий груза. Рейсовый чартер (voyage c/p) применяется в регулярном и трамповом судоходстве при перевозке массовых грузов: фрахтование на один рейс (one voyage c/p) – после сдачи груза получателя и окончания всех расчётов по данному рейсу обе сто-роны свободны от взаимных обязательств; фрахтование на несколько последовательных рейсов (consecutive voyage c/p) – оператор после завершения первого рейса немедленно направляет судно во второй, затем в третий и так до выполнения согласованного коли-чества рейсов. Сумма фрахта оплачивается в отдельности за каждый рейс по согласо-ванным ставкам. Замена судна и перевозка грузов других владельцев – только по согла-сованию с фрахтователем; фрахтовый контракт (contract of affreightment) – соглашение о перевозке регулярными рейсами определённого количества груза данного фрахтователя в течение оговоренного периода (3-12 мес). Перевозчик может привлекать арендованный тоннаж и заменять суда. Краткие формы договора: Букинг-нот (booking note) – предва-рительная заявка грузовладельца с целью забронировать на судне место для определён-ной партии груза. Обычно применяется в линейном судоходстве. После подписания Су-довладельцем (Агентом) приобретает характер договора морской перевозки; Бэрс-нот (berth note) – договор на перевозку попутным массовых грузов в линейном и трамповом судоходстве. В отличие от Букинг-нота содержит статьи о: порядке расчёта сталии, рас-пределении расходов по грузовым операциям, ставка фрахта.

8. В чём смысл «биржевой игры»? Что такое фьючерские сделки?

9. Что такое фрахтовый индекс? Как он расшифровывается? Где о нём узнать? (стр. 232 Э.Л.Лимонов)

Метод анализа конъюнктуры фрахтового рынка. Отношение фрахтовых ставок данного периода к определённой базе: . База (по сухогрузному флоту) – средние ставки за какой-либо прошлый период, отличавшийся стабильностью фрахтового рынка и пример-ным соответствием спроса и предложения транспортных услуг. Фрахтовые индексы рас-считываются помесячно, затем определяется среднеарифметический индекс за календар-ный год.

10. Что означает термин LAY/CAN? (стр. 67 Э.Л.Лимонов)

Срок готовности судна – интервал между двумя датами: laydays (laydays no commenced before) и cancelling date. Весь интервал – laycan. Если судно прибудет в порт раньше, то фрахтователь имеет право не принимать его, и счёт сталийного времени начнётся только после наступления даты laydays. Если судно не будет готово к погрузке до laycan, фрахтователь имеет право расторгнуть договор.

11. Может ли линейный перевозчик заменить судно, объявленное в расписании другим? Каким? (стр. 57, 152 Э.Л.Лимонов)

В линейном судоходстве Судовладелец выступает в качестве общественного перевозчика (common carrier). Он самостоятельно определяет состав флота на линии, порты захода, частоту рейсов, расписание, разрабатывает коммерческие условия B/L, тарифы и предла-гает организованную им систему транспортных услуг всем грузоотправителям. Уточнён-ное расписание может предусматривать замену судна другим с близкими характеристи-ками, концеллирование того или иного порта захода, введение в схему рейса дополни-тельного порта, изменение дат прихода / отхода судов в отдельные порты.

12. Что такое грузовой пул? (стр. 205, 212 Э.Л.Лимонов)

Пул – форма сотрудничества в рамках линейной конференции с целью устранения кон-куренции внутри конференции. Каждой компании, входящей в конференцию, устанавли-вается её доля от общего объёма перевозок, по генеральному и навалочному грузам от-дельно. Пул предусматривает распределение общей суммы доходов от перевозок, при этом каждая компания должна перевезти установленное ей количество груза.

13. Что такое типовая проформа чартера? (стр. 61 Э.Л.Лимонов)

Разработанные на основе длительного международного опыта (практика фрахтовой рабо-ты, устойчивость основных грузопотоков и массовость сделок) стандартные условия чартера, которые партнёры могут использовать при заключении сделки в качестве базы для переговоров. В настоящее время используются несколько сотен различных типовых проформ чартеров.

14. Зачем в запродажный контракт помимо базиса “INCOTERMS” вносятся транспортные условия? (стр. 22, 32 Э.Л.Лимонов)

Транспортные условия запродажного контракта определяют обязанности сторон по орга-низации перевозки груза и момент перехода рисков порчи и утраты груза с Продавца на Покупателя.

15. Что такое конъюнктура фрахтового рынка? Чем она определяется? (стр. 230 Э.Л.Лимонов)

Конъюнктура международного фрахтового рынка – соотношение между спросом и пред-ложением услуг на трамповый тоннаж, которое определяет колебание ставок вокруг це-ны производства. Обусловлена общим состоянием мирового производства. 1) особеннос-ти товарного производства – транспортная продукция не может производиться в запас, накапливаться, храниться на складе; 2) основная часть перевозок руды и угля осуществ-ляется флотом промышленных компаний  на открытом фрахтовом рынке сухогрузного тоннажа преобладают перевозки зерна, удобрений, угля металлолома; 3) состояние эко-номики стран, где промышленное производство тесно связано с морскими поставками топлива и сырья (Япония, З.Европа); 4) регулярные сезонные колебания (сезонный ха-рактер производства (сахар, зерно, хлопок, шерсть), сезонный рост спроса (топливо, удобрения), сезонные прекращения навигации); 5) военно-политические и социальные факторы (пополнение стратегических запасов, военно-траспортные перевозки).