- •Глава 5. Организация перевозок грузов автомобильным транспортом……………………………………………………………… 57
- •Глава 6. Организация перевозок грузов в смешанном сообщении………………………………………………………………. 68
- •Глава 7. Организация перевозок скоропортящихся гру-зов……………………………………………………………………………. 76
- •Глава 8. Информационная составляющая транспорт-
- •Введение
- •Глава 1
- •1.1. Современное состояние транспортной системы России. Транспортная система России
- •1.2. Понятие и элементы коммерческой деятельности. Место транспортного обеспечения в коммерции
- •1.3. Ме с т о транспорта в политике распре де ле ния коммерческого предприятия
- •Глава 2
- •2.1. Сущность и общая характеристика транспорта
- •2.2. Понятие транспортной услуги и ее основные особенности
- •Глава 3
- •3.1. Базисные условия поставки
- •3.2. Сроки поставки товаров, предусматриваемые в коммерческих контрактах
- •3.3. Транспортное страхование
- •Глава 4
- •4.1. Понятие гpyзa. Классификация грузов и их основные характеристики
- •4.2. Сравнительная характеристика различных видов транспорта
- •Перевозки грузов по видам транспорта общего пользования (млн. Тонн)
- •4.3. Характеристика грузопотоков
- •Доля вида транспорта в перевозках отдельных грузов
- •4.4. Основные показатели качества транспортной продукции
- •4.5. Маркетинговые методы оценки конкурентоспособности видов транспорта
- •Глава 5
- •5.1. Пре им уще ства и не д о ст ат ки железнодорожного транспорта
- •5.2. Материально-техническая база железнодорожного транспорта
- •5.3. Договор перевозки на железнодорожном транспорте
- •5.4. Правила приема грузов к перевозке на железной дopoгe
- •5.5. Правила выдачи грузов на железной дороге
- •5.6. Упаковка и маркировка грузов при перевозке железнодорожным транспортом
- •Глава 6
- •6.1. Современное состояние автомобильного транспорта. Классификация автомобильных перевозок
- •6.2. Характеристика технических средств автомобильного транспорта
- •6.3. Договор перевозки на автомобильном транспорте
- •6.4. Правила приема и выдачи грузов на автомобильном транспорте
- •6.5. Упаковка и маркировка грузов, перевозимых автомобильным транспортом
- •Глава 7
- •7.1. Пе рев озка грузов с использованием нескольких видов транспорта. Поня тие прямого смешанного сообщения
- •7.2. Контейнерные пе рев о з ки
- •7.3. Интермодальные и мультимодальные технологии пе ре в оз ок
- •Глава 8
- •8.1. Понятие скоропортящихся грузов. Основные условия их транспортировки
- •8.2. Классификация изотермического подвижного состава
- •8.3. Перевозка скоропортящихся продуктов по железным дopoгaм
- •8.4. Перевозка скоропортящихся грузов автомобильным транспортом
- •8.5. Перевозка скоропортящихся грузов в прямом смешанном сообщении
- •Глава 9
- •9.1. Транспортно-технологическая информационная система управления предприятием
- •9.2. Понятие информационной технологии (ит)
- •Заключение
- •432027, Г. Ульяновск, ул. Сев. Венец, д. 32.
7.3. Интермодальные и мультимодальные технологии пе ре в оз ок
Интермодальн ая перевозк а – это система доставки груза несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу с его перегрузкой в пунк тах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовла-дельца. Пр и интермодальной перевозке грузовладелец заключает договор на перевозку груза по всему маршруту следования с одним посредником (операто-ром). Чаще всего оператором выступает экспедиторская компания, которая вы-ступает от имени грузовладельца и осуществляет все тр анс пор тн ые операции на пу ти следования груза.
Мультимодальная перевозка осуществляется оператором за пределы страны.
Договор перевозки груза заключается между грузовладельцем и первым перевозчиком (оператором). Договор считается заключенным в момент переда-чи груза к перевозке, факт сдачи-приемки груза удостоверяется в документах подписями отправителя и предс тавителя транспортной организации, а так ж е календарным штемпелем последней. Срок перевозки грузов рассчитывается как сумма сроков его доставки каждым перевозчиком в с о о тв етс тв и и с правилами, действующими на каждом виде транспорта. Каж дый перевозчик несет ответст-венность перед первым перевозчиком за груз с момента принятия его у гру-зоотправителя или у предыдущего перевозчика до момента передачи его сле-дующему перевозчику или выдачи получателю.
Пр изнаками интермодальной и мультимодальной перевозок являютс я:
присутс твие оператора, осуществляющего перевозку от начального до конечного пунк та пути следования;
единый сквозной тариф за перевозку;
72
единый транспортный документ;
единая о тв е тс тв е н но с ть за груз и исполнение договора перевозки. Интермодальная перевозка предполагает следующие принципиальные
положения.
1. Единообразн ый коммерческо-правовой режим, который преду смат- ривает упрощение и совершенствование законодательной базы и докумен- тал ьно г о оформления транспортировки грузов. В частности, этот принцип ин- термодальных перевозок подразумевает:
совершенствование правил перевозок грузов (в частности, в контейнерах) на всех видах тр а нс по р та с целью повышения уровня их согласованности и синхроннос ти работы в с оо тв е тс тв ии с выбранным и критериями эффек-тивности функцио нирования транспортной системы в целом;
упрощение таможенных процедур;
разработку и внедрение унифицированных перевозочных документов для внутригосударственного тр а нс по р та ;
использование стандартных коммерческих и перевозочных документов международного образца для работы на внешнем тр анс по р тно м рынке.
2. Системный подход к решению финансово-экономических аспектов ор- ганиз ац ии пер ев оз ки предус матривае т следующие н аправ ле ни я:
установление унифицированных тарифных прав ил перевозок грузов не-сколькими видами тр анс по р та, в том числе, перевозок грузов в междуна-родном сообщении и тр а нз и т ных пер евозок;
разработку метода обоснованного распределения сквозных тр а нс по р тн ых тар ифов в СКВ между всеми элементами транспортной системы;
разработку механизма финанс овой о тв е тс тв е нно с т и за нарушение качест-ва услуг для каждого субъекта, осуществляющего перевозку.
Использование различных информационных систем, при помощи ко-то р ых осуществляется более о пера тивное и качественное выпол нение заказа, т. е. планирование, управление и контроль за всеми этапами транспортировки. Современные информационные системы также позволяют отслеживать гео-графическое положение груза и его состояние.
Интеграция всех элементов транспортной системы в организационно-технологическом аспекте, а так ж е единая форма функ ционирования и коорди-нации этих элементов. Так как элементами транспортной цепи выступают представители разнообразных видов тр а нс по р та , для их качественной работы необходима их кооперация.
Для то г о чтобы организовать бесперебойную и быструю работу системы, осуществляющей мультимодальные перевозки, нужна хорошо развитая тр анс -портная инфраструктура, главным элементом которой является система терми-налов. В настоящее время количество терминалов, как государственных, так и частных, увеличивается. Напр имер, в Западной Европе существует Европейская система терминалов, включающая в себя интерконтейнерную сеть и объеди-няющая различные виды тр а нс по р та нес кольких стран.
73
Современные терм иналы выполняют ряд операций, с о путс тв у ющ их не-посредственно транспортировке. Различают пять ти по в функций, опреде-ляющих специализацию терминалов:
услуги по перегрузке;
обслуживание грузовых мест (аренда, лизинг, складирование, ремонт);
обслуживание а в то тр а нс по р т ных средств (аренда, л изинг, стоянка, ре-монт, техобслуживание, мойка);
обслуживание сети перевозки (начально-конечные операции, таможенное обслуживание, система контроля за движением);
услуги, связанные с грузом (погрузка, выгрузка, предоставление складов). Но в ая концепция терминальных систем заключается в переходе от мно-
жества изолированных мультимодальных терминалов к единому грузовому распределительному центру, где тер м и нал будет главным элементом. Интегра-ция тр анс пор тн ых систем и сфер производства и потребления нашла отражение в создании центра, который будет взаимосвязывать деятельность товаропро-изводителей и потребителей.
Такой распределительный центр оказывает услуги по сортировке видов груза, его отборе, сборке и укрупнению пар тий груза, а так ж е их разделению, упаковке, складированию, хранению, обработке, пакетированию, контейне-ризации, поставке и транспортировке. Торговый распределительный центр имее т несколько основных характеристик:
мощность, т. е. объем перерабатываемого груза в определенный проме-жуток времени;
конкретное территориальное месторасположение, которое определяет зо-ну экономических интересов;
отношение к транспортной системе, по которой проходит реализуемая продукция.
Региональные центры обеспечивают движение тов ар ных и транспортных потоков, грузообработку, начиная единично й (штучной) продукцией и заканчи-вая крупнотоннажным контейнером.
Сейчас услугами так их распределительных центров пол ьзуются сотни то -варопроизводителей, номенклатура товаров которых измеряется тысячами на-именований. Качес твенное выполнение услуг обеспечивается за счет высокого уровня ав том а тиз а ци и выполнения операций, отвечающей последним достиже-ниям науки, техники и технологии. Для увеличения скорости выполнения зая-вок в информационных базах содержатся все необходимые данные о фирмах-клиентах, заказах, товарах, сроках, тр а нс по р т ных средствах.
В 1979 г. в рамках ЕЭК ООН была создана Рабочая группа экспертов, деятельность которых связана с решением экономических, технических, адми-нистративных и правовых вопросов, возникающ их в процессе осуществления мультимодальных перевозок. В настоящее время существует несколько направ-лений такой деятельнос ти:
74
-изучение национальной транспортной политики в области смешанных
перевозок; -разработка международных правовых документов; -исследование те нде нц ий спроса грузоотправителей на смешанные пере-
возки; -решение вопросов по изменению габарита и весовой массы грузовых
единиц и о последствиях организации смешанных перевозок; -создание единой европейской сети важнейших линий международных смешанных перевозок с соответствующей инфраструктурой. На сегодняшний момент в Западной Европе существует два мультимо-дальных тр а нс по р тн ых коридора: западная магис траль, включающая пу ти со-общения Франции, Испании и Пор ту г ал ии, и восточная, в которую входят пути сообщения Германии, Австрии, Швейцарии. Восточная магистраль обеспечива-ет более 80 % перевозок грузов в Европе.
Контрольные вопросы:
По ч е м у необходимо ис пользование нескольких видов тр а нс по р та при пе-ревозке одной партии груза?
Дайте определение прямому смешанному сообщению.
В чем особенности различных видов смешанных сообщений?
Как определяется срок доставки грузов при прямом смешанном сообще-нии?
В чем заключаются преимущества перевозки грузов в контейнерах?
Пер ечис л и те основные классификации и виды контейнеров.
Дайте определение интермодальной перевозки.
75