Перевозки грузов по видам транспорта общего пользования (млн. Тонн)

	1992	1995	2000	2001	2002	2003	2004	2005
Транспорт – всего	4849,4	3457,6	2559,8	2609,9	2612,9	2755,8	2867,9	3058,8
в том числе, по ви­дам:
железнодорожный	1640	1028	1047	1058	1084	1161	1221	1273
автомобильный	1862	1441	550	561	503	490	493	612
трубопроводный	947	783	829	853	899	976	1024	1048
мор ской	91	65	27	24	26	24	18	17
внутренний водный	308	140	106	113	100	104	111	108
воздушный	1,4	0,6	0,8	0,9	0,9	0,8	0,9	0,8

Как видно из табл. 4.1 и 4.2, ведущее место по грузообороту в России за­нимает железнодорожный транспорт. Такая ситуация связана с тем, что именно этот вид транспорта обеспечивает перемещение больших объемов груза на дальние расстояния. По объему перевозок железнодорожный транспорт стоит на втором месте. Первое место по объему перевезенных грузов занимает авто-

Шp : //www. gks. ru/free_doc /2006/b06_11/17-02. htm Ш://www. gks. ru/free_doc /2006/b06_11/17-01.htm

37

мобильный транспорт, тог д а как по грузообороту его позиции средние – чет-вертое место в ранге. Это объясняется тем , что среднесетевая дальность пере-возки на железнодорожном тр а нс по р те составляет 1200 км, то г д а как на авто-мобильном – то л ьк о 21 км.

Второе место по грузообороту занимает трубопроводный транспорт. Дан-ный вид транспорта является экономически важным для России, так как он наиболее качественно и недорого обеспечивает транспортировку нефти и газа.

В настоящее время наблюдается повышение дальности перевозок. Пр и-чина этого – увеличение объема внешнеторговых операций, которые требуют транспортировки в мировых масштабах. Такие перевозки в большинстве обес-печиваются морским торговым флотом. Как правило, э то экспорт лесных и не-которых строительных и промышленных грузов.

Воздушный транспорт имеет самую низкую долю объема перевозок и грузооборота. Это связано с небольшой вместительностью подвижного состава, а значит, и с ограниченнос тью номенклатуры грузов, принимаемых к перевоз-ке. Если в США, Западной Европе и Японии ежегодно на значительные рас-стояния пер евозится около 20 млн. т, и в основном в перечень грузов входят ценные предметы (компьютерная техника, драгоценности и др.), то в России эта цифра составляет в среднем 2 млн. т, а в номенклатуру грузов входит в боль-шинс тве своем почта.

Таким образом, говорить о чистой конкуренции между видами тра нс -порта сложно. Каждый вид транспорта настолько дифференцированно решает проблемы перевозки, что альтернативы, как правило, не остается. У каждого вида тр а нс по р та им еются свои приоритетные виды груза, каждый гру-зовладелец ограничен в выборе характеристик груза и подвижного состава. По -этому распределение перевозок грузов ус лов но можно назвать оптимальным.

Однако в насто ящее время появилась масса различных компаний, за-нимающихся тр а нс по р тно -экспедицио нным обслуживанием. В услуги данных компаний входит выбор наиболее оптимальной схемы перевозки, выбор тр анс -порта, оформление тр анс по р тн ых документов и т. п. Такие компании сотрудни-чают сразу с нес колькими видами тр а нс по р т а , что позволяет рацио-нализировать перевозку. Большое количество так их фирм предполагает чистую конкуренцию, поэтому у заинтересованных грузовладельцев сейчас появилась возможность более выгодно перевезти свой груз.