ГЛАВА 1. ТРАНСПОРТНАЯ ОБЕСПЕЧЕННОСТЬ И СИСТЕМА- УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТОМ 17

1. Сущность и общая характеристика транспорта 17

2. Понятие транспортной услуги и ее основные особенности 19

Контрольные вопросы

ГЛАВА 2. УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ ТОВАРА КАК ОСНОВА ВЫБОРА

СХЕМЫ ТРАНСПОРТИРОВКИ.

ПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ 23

1. Базисные условия поставки 23

2. Сроки поставки товаров, предусматриваемые в коммерческих кон­трактах 28

3. Транспортное страхование 30

Контрольные вопросы 32

ГЛАВА 3. ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ 34

1. Понятие груза. Классификация грузов и их основные характери­стики 34

2. Сравнительная характеристика различных видов транспорта 36

3. Характеристика грузопотоков 38

4. Основные показатели качества транспортной продукции 40

5. Маркетинговые методы оценки конкурентоспособности видов

транспорта 42

Контрольные вопросы

ГЛАВА 4. ГРУЗОВЫЕ И КОММЕРЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 45

1. Преимущества и недостатки железнодорожного транспорта 45

2. Материально-техническая база железнодорожного транспорта 47

3. Договор перевозки на железнодорожном транспорте 50

4. Правила приема грузов к перевозке на железной дороге 52

5. Правила выдачи грузов на железной дороге 54

6. Упаковка и маркировка грузов при перевозке железнодорожным транспортом 55

3

Контрольные вопросы……………………………………………….. 56

Глава 5. Организация перевозок грузов автомобильным транспортом……………………………………………………………… 57

1. Современное состояние автомобильного транспорта. Классификация автомобильных перевозок……………………… 57

2. Характеристика технических средств автомобильного тр анс по р та 59

3. Договор перевозки на автомобильном транспорте………………… 61

4. Пр а в ил а приема и выдачи грузов на автомобильном тр а нс по р те ….. 63

5. Упаковка и маркировка грузов, перевозимых автомобильным транспортом…………………………………………………………. 66 Контрольные вопросы………………………………………………… 67

Глава 6. Организация перевозок грузов в смешанном сообщении………………………………………………………………. 68

7.1. Пе р е в о з к а грузов с ис пользованием нес кольких видов тр а нс п о р та .

По нятие прямого смешанного сообщения………………………… 68

2. Контейнерные перевозки…………………………………………….. 71

3. Интермодальные и мультимодальные технологии перевозок………72 Контрольные вопросы………………………………………………… 75

Глава 7. Организация перевозок скоропортящихся гру-зов……………………………………………………………………………. 76

1. По ня т ие скоропортящихся грузов. Ос но в ные условия их тр а нс по р-тировки………………………………………………………………. 76

2. Классификация изотермического подвижного состава……………. 77

3. Пер ев о з к а скоропортящихся продуктов по железным дopoгaм……. 79

4. Пер ев о з к а скоропортящихся грузов автомобильным транспортом. 80

5. Пер ев о з к а скоропортящихся грузов в прямом смешанном сообщении………………………………………………………….. 81 Контрольные вопросы……………………………………………….. 82

Глава 8. Информационная составляющая транспорт-

НОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ……………………………………………………. 83

1. Транспортно-технологическая информационная система управле-ния предприятием……………………………………………………. 83

2. По ня тие информационной технологии (ИТ )………………………. 84 Контрольные вопросы……………………………………………….. 91

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………… 92 БИБЛ ИОГР АФ ИЧЕСКИЙ СПИСОК.…………………………………….. 93

Введение

Одной из задач коммерческой деятельности является физическое рас-пределение. Как показывает опыт, привлекател ьность коммерческого то в а р а в меньшей степени зависит от выгодности цены качества, чем от скорости дос-та в к и до потребителя или торгового посредника. Такое внимание, оказываемое фактору скорости поставки, объясняется тем, что остановка производства или не г о то в но с ть то в ар а к продаже стоит достаточно дорого.

Но сокращение времени пос тавки, а значит, и снижение неко тор ых затра т производства и товарообращения, приводит к повышению издержек на склади-рование и организацию более рациональных схем транспортировки то в ар а. Без сомнения, особые возможности в этих областях сервиса повышают привлека-те л ьно с ть то в а р а для покупателя. В некоторых отраслях конкуренция настолько сильна, что даже ничтожное повышение обычного времени поставки приводит к серьезным потерям в сбыте.

Очень час то высокая г о то в но с ть к поставке определяется макроэконо-мической необходимостью. К примеру, обоснованными являются пос тоянная неограниченная готовность к поставке грузов для предприятий коммунального и энергетического хозяйства, больниц, тр анс по р та и определенные го-сударством объемы то в ар ных запасов в нефтяных компаний или обязательные запасы продуктов питания, формируемые в некоторых странах.

Для частного малого и среднего пр едпринимательс тва данный элемент сервиса, с о пу тс тв у ющ е г о то в а р у , то ж е очень важен. Недостаточная быс трота и низкое качество транспортировки могут пр ивести к разовым срывам поставок, а затем к потере значительной доли рынка.

Для повышения конкурентоспособности своего тов ар а и фирмы коммер-сант должен решить для себя ряд важных проблем, связанных с транс по р тным обеспечением своей деятельности. В частности, речь идет о следующих во-просах:

• к какому времени поставки следует стремиться с учетом затрат и доходов;

• сколько необходимо пунк тов пос тавки и в каких местах располо-жены, каков объем поставки в каждом пункте;

• какие тр а нс по р тн ые средства наиболее выгодны, и как их лучше ис-пользовать;

• следует ли привлекать для выполнения задач распределения сто-ронние организации (на пример, экспедиторов);

• какой должна быть упаковка тов ар а с учетом требования распреде-ления.

Как правило, специалисты по сбыту при выборе тр анс по р тных средств руководствуются стоимостью перевозки и ее качеством, а так ж е наличием и с о о тв е тс тв ие м подвиж ного состава требованиям продукта. Вы б о р схемы тр а нс -портировки должен быть комплексным и системным, иначе может возникну ть ряд проблем, которые в дальнейшем могут существенно снизить эффект работы

5

предпр иятия. Напр имер, использование авиа цио нного тр а нс по р та , нес мотр я на его высокие тар иф ы на перевозку, может существенно сократить расходы на перевозку по сравнению с морским и железнодорожным видами транс по р та. Такая ситуация объясняется экономией за счет сокращения складских запасов, уменьшения затрат на упаковку и страхование. Кроме тог о, постоянные затраты различны для разных видов тр а нс по р та , и зависимость затрат на транспорт от объема пос тавки то ж е различна.

На выбор схемы транспортировки влияет сумма затрат на непосредст-венно пер евозку, хранение, упаковку и управление распределением. Поэтому дисципл ина «Транспортное обеспечение коммерческой деятельности» необ-ходима для формирования у будущих пр едпринимателей системы знаний, ко-торая поможет им более качественно и рационально организовать работу, а значит, сделать свой бизнес более успешным. В настоящее время наибо лее дос-ту пн ым и и у ниверсальными видами тр анс по р та являются автомобильный и же-лезнодорожный. Поэтому в данном учебно-методическом пособии они рас-смотрены отдельно и более детально, нежели менее массовые виды тр анс пор та.

Учебно-методическое пособие выполнено на основе рабочей программы по дисциплине «Транспортное обеспечение коммерческой деятельности». Его можно рекомендовать для изучения студентам торгово-экономических специ-альностей при изучении дисциплин «Основы коммерческой деятельности», «Маркетинг», «Логистика».

6