1.5 Краткие выводы

Обобщаются результаты выполненных в пп. 1.1-1.4 обоснований и расчетов в постановке, дающей четкое представление о характере организационно-технологических условий обслуживания судна.

Отмечается, что в проекте ставится задача отыскания наиболее эффективного с точки зрения порта плана обслуживания судна на основе оптимального использования портовых производственных ресурсов.

2. Разработка технологического плана-графика обслуживания судна

2.1 Исходные положения

В технологическом плане-графике обслуживания судна (ТПГОС) моделируется планируемый процесс загрузки-разгрузки судна, «расписанный» в календарном времени, с выделением суток и рабочих смен. В нём фиксируются плановые показатели процесса обслуживания судна, основными среди которых являются:

расчетная продолжительность обработки судна и его люков;

последовательность и календарные сроки начала-окончания обработки люков судна;

количество ТЛ и способы их распределения между люками в процессе загрузки-разгрузки судна;

сменно-суточные задания (объемы грузоперевалки) по отдельным люкам и судну в целом.

В содержательном плане существо задачи разработки ТПГОС состоит в обеспечении гармоничного сочленения двух процессов: загрузки-разгрузки люков судна (1) и работы используемых для этой цели ТЛ (2) с учётом соблюдения организационно-технологических и экономических требований, оговариваемых при обосновании условий грузоперевалки и обслуживания судна. Такая цель может быть достигнута на основе увязки в единую систему основных характеристик судна, груза и ТЛ, которые одновременно являются параметрами процесса обслуживания судна.

Конкретный вид связи между указанными параметрами удается определить и формализовать, введя понятие исходного способа организации процесса обслуживания судна, под которым подразумевается любой допустимый вариант расстановки ТЛ на судне (закрепления ТЛ за люками судна) без перемены их местами на причале с учетом предела концентрации линий на люках.

Определив множество такого рода способов организации загрузки-разгрузки судна, можно утверждать, что для построения оптимального плана обслуживания судна необходимо:

во-первых, установить подмножество (сочетание) наиболее рациональных вариантов расстановки ТЛ на судне;

во-вторых, определить время, в течение которого следует использовать каждый из найденных вариантов.

В такой постановке задача поддается решению при наличии адекватной процессу обслуживания судна математической модели (см. Приложение VII).

2.2 Подготовка исходных данных для разработки ТПГОС

С целью упрощения рассуждений суть данного вопроса и методические аспекты реализации модели (2.1)-(2.4) излагаются ниже на конкретном примере, исходные данные которого приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Параметры процесса ПОС	Обозначения	Значения параметров по люкам
		1	2	3	4
Загрузка отсеков судна, т	Qi	660	1555	1365	880
Предел концентрации ТЛ на люках	ri	1	2	2	1
Производительность ТЛ, т/ч	Pi	20	20	20	20
Коэффициент снижения производительности ТЛ	Кi	1	0,95	0,9	1
Средневзвешенная удельная себестоимость грузоперевалки, грн./т		30
Количество ТЛ	n	4
Сталийное время, ч		70

В курсовом проекте исходная информация принимается по результатам расчётов, выполненных в пп. 1.1 – 1.4.

Для решения рассматриваемой задачи необходимо вначале определить множество допустимых вариантов расстановки ТЛ на судне. Эта операция выполняется путем перебора комбинаций распределения ТЛ между люками в определенной последовательности с соблюдением ограничений на предел концентрации ТЛ на люках.

Так, присвоив ТЛ номера 1,2,3,4 в последовательности от носа к корме судна и приняв это направление, можно закрепить за люком № 1 только одну ТЛ - № 1, так как предел концентрации ТЛ на нем равен единице (r₁ = 1). На люке № 2 могут работать одна или две ТЛ (r₂=2), поэтому за ним можно закрепить по пределу концентрации ТЛ две линии - №№ 2,3. Оставшуюся ТЛ № 4 следует поставить на люк № 3. Люк № 4 остается без ТЛ и, следовательно, обрабатываться не будет. В итоге сформировался вариант расстановки ТЛ на судне № 1 ( = 1).

Если теперь, сохраняя полученное закрепление ТЛ за люками №№ 1,2 по варианту  = 1, перевести ТЛ № 4 с люка № 3 на люк № 4, то сформируется новый вариант расстановки ТЛ на судне ( = 2). Продолжив по аналогии процесс перебора сочетаний ТЛ на люках, можно построить полное множество допустимых вариантов расстановки ТЛ на судне (см. табл.2).

Таблица 2.2

Номера люков судна	Предел концентрации ТЛ на люках	Варианты расстановки ТЛ по люкам
		1	2	3	4	5	6	7	8
1	1	1	1	1	1	1	-	-	-
2	2	2-3	2-3	2	2	-	1-2	1-2	1
3	2	4	-	3-4	3	2-3	3-4	3	2-3
4	1	-	4	-	4	4	-	4	4

Располагая данными таблиц 2.1 и 2.2, можно рассчитать по формулам (2.5) интенсивность обработки люков ( ) для каждого варианта расстановки ТЛ.

Для люка №1: D₁₁ = D₁₂ = D₁₃ = D₁₄ = D₁₅= 20 т/ч;

D₁₆ = D₁₇= D₁₈= 0;

Для люка №2: D₂₁ = D₂₂ = D₂₆ = D₂₇ = 20х2х0,95 = 38 т/ч;

D₂₃ = D₂₄ = D₂₈ = 20 т/ч; D₂₅ = 0.

Аналогично рассчитываются величины для люков №№ 3,4. Результаты расчетов по всем люкам сводятся в таблицу 2.3.

Таблица 2.3

Номера люков судна	Интенсивность обработки люков по вариантам расстановки ТЛ, т/ч
	1	2	3	4	5	6	7	8
1	20	20	20	20	20	0	0	0
2	38	38	20	20	0	38	38	20
3	20	0	36	20	36	36	20	36
4	0	20	0	20	20	0	20	20

Точно так же с использованим данных таблиц 2.1 и 2.2 по формуле (2.6) рассчитываются расходы порта (грн./ч):

Аналогично определяются и остальные значения параметра :

С₂=2465; С₃=2535; С₄=2400; С₅=2535;

С₆=2595; С₇=2465; С₈=2535.

Далее необходимо записать модель (2.1)-(2.4) в развернутом виде и тем самым подготовить ее к решению на ПЭВМ.

R_с=2465Х₁+2465Х₂+2535Х₃+2400Х₄+2535Х₅+2595Х₆+2465Х₇+2535Х₈→min;

20Х₁+ 20Х₂+ 20Х₃+ 20Х₄+ 20Х₅ =660;

38Х₁+ 38Х₂+ 20Х₃+ 20Х₄+ 38Х₆+ 38Х₇+ 20Х₈=1555;

20Х₁+ 36Х₃+ 20Х₄+ 36Х₅+ 36Х₆+ 20Х₇+ 36Х₈=1365; ()

20Х₂+ 20Х₄+ 20Х₅+ 20Х₇+ 20Х₈=880;

Х₁+ Х₂+ Х₃+ Х₄+ Х₅+ Х₆+ Х₇+ Х₈≤70;

Х₁≥0; Х₂≥0; Х₃≥0; Х₄≥0; Х₅≥0; Х₆≥0; Х₇≥0; Х₈≥0.