Содержание расчётно-пояснительной записки Введение
В этом фрагменте расчётно-пояснительной записки кратко характеризуется сущность процесса обслуживания судов как основы портового (стивидорного) бизнеса. Отмечается, что в курсовом проекте внимание сосредотачивается на планово-аналитическом аспекте управления указанным процессом с аргументацией правомерности такого подхода. Формулируются принятые в проекте цели планирования и анализа результатов обслуживания судов в увязке с обобщённой целью функционирования портов (стивидорных компаний) как субъектов рынка портовых услуг.
1. Конкретизация условий задания на курсовое проектирование
Определение расчётной загрузки судна
Для решения данной задачи следует предварительно зафиксировать объёмно-массовые характеристики заданного груза, в том числе массу его «подъема» с использованием данных Приложения III.
По заданному судну указывается группа судна, его чистая грузоподъёмность, грузовместимость и количество грузовых люков, которое принимается равным числу грузовых отсеков судна (см. Приложение IV).
Для судна в целом и каждого его грузового люка определяется расчётная загрузка.
Полная загрузка судна находится из соотношения
|
(1.1) |
где
-
расчётная загрузка судна, т;
-
чистая грузоподъёмность судна, т;
-
грузовместимость судна, м3;
-
удельная грузовместимость судна, м3/т;
-
удельный погрузочный объём груза, м3/т.
Удельная грузовместимость судна рассчитывается по формуле
|
(1.2) |
.Загрузка грузовых отсеков задаётся условно (в долях от расчётной загрузки судна) и определяется по формуле
|
(1.3) |
где
i – шифр (номер) грузового люка судна
(
);
-
коэффициент, учитывающий весовую долю
люка i от полной загрузки судна (принимается
по данным таблицы 1.1).
Таблица 1.1
Количество грузовых отсеков |
Весовые доли грузовых отсеков |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
3 |
0,25 |
0,40 |
0,35 |
- |
- |
4 |
0,15 |
0,35 |
0,30 |
0,20 |
- |
5 |
0,12 |
0,18 |
0,40 |
0,18 |
0,12 |
Полученные результаты фиксируются по схеме:
|
=
{Q1;
Q2;
…,
Qm}
т.
Далее по данным таблицы 1.2 устанавливается предел концентрации технологических линий (ТЛ) на люках судна с учетом возможного снижения производительности ТЛ при их совместной работе на одном люке.
Таблица 1.2
Количество грузовых люков |
Показатели |
Значения показателей по люкам |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
||
3 |
Предел концентрации ТЛ |
1 |
2 |
2 |
- |
- |
Коэффициент, учитывающий снижение производительности ТЛ |
1 |
0,95 |
0,9 |
- |
- |
|
4 |
Предел концентрации ТЛ |
1 |
2 |
2 |
1 |
- |
Коэффициент, учитывающий снижение производительности ТЛ |
1 |
0,95 |
0,9 |
1 |
- |
|
5 |
Предел концентрации ТЛ |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
Коэффициент, учитывающий снижение производительности ТЛ |
1 |
1 |
0,9 |
1 |
1 |
|
По группе судна определяется валовая норма (интенсивность) грузоперевалочного процесса из выражения
|
(1.4) |
где
-
расчётное значение валовой нормы;
-
базисное (для судов V
группы) значение валовой нормы (см.
Приложение V);
-
поправочный коэффициент, учитывающий
группу расчётного судна;
- коэффициент, учитывающий рабочий режим
порта (внутри- и междусменные перерывы).
Величина коэффициента составляет для судов: IV группы – 0,81; V группы – 1,0; VI – VIII групп – 1,22.