Содержание расчётно-пояснительной записки Введение

В этом фрагменте расчётно-пояснительной записки кратко характеризуется сущность процесса обслужи­вания судов как основы портового (стивидорного) бизнеса. Отмечается, что в кур­совом проекте внимание сосредотачивается на планово-аналитическом аспекте управления указанным процессом с аргументацией правомерности такого под­хода. Формулируются принятые в проекте цели планирования и анализа результатов обслуживания судов в увязке с обобщённой целью функционирования портов (стивидорных компаний) как субъектов рынка портовых услуг.

1. Конкретизация условий задания на курсовое проектирование

1. Определение расчётной загрузки судна

Для решения данной задачи следует предварительно зафиксировать объёмно-массовые характеристики заданного груза, в том числе массу его «подъема» с использованием данных Приложения III.

По заданному судну указывается группа судна, его чистая грузоподъём­ность, грузовместимость и количество грузовых лю­ков, которое принимается равным числу грузовых отсеков судна (см. Приложение IV).

Для судна в целом и каждого его грузового люка определяется расчётная загрузка.

Полная загрузка судна находится из соотношения

(1.1)

где - расчётная загрузка судна, т; - чистая грузоподъёмность судна, т; - грузовместимость судна, м³; - удельная грузовместимость судна, м³/т; - удельный погрузочный объём груза, м³/т.

Удельная грузовместимость судна рассчитывается по формуле

.

(1.2)

Загрузка грузовых отсеков задаётся условно (в долях от расчётной загрузки судна) и определяется по формуле

(1.3)

где i – шифр (номер) грузового люка судна ( );

- коэффициент, учитывающий весовую долю люка i от полной загрузки судна (принимается по данным таблицы 1.1).

Таблица 1.1

Количество грузовых отсеков	Весовые доли грузовых отсеков
	1	2	3	4	5
3	0,25	0,40	0,35	-	-
4	0,15	0,35	0,30	0,20	-
5	0,12	0,18	0,40	0,18	0,12

Полученные результаты фиксируются по схеме:

= {Q1; Q2; …, Qm} т.

Далее по данным таблицы 1.2 устанавливается предел концентрации технологических линий (ТЛ) на люках судна с учетом возможного снижения производительности ТЛ при их совместной работе на одном люке.

Таблица 1.2

Количество грузовых люков	Показатели	Значения показателей по люкам
		1	2	3	4	5
3	Предел концентрации ТЛ	1	2	2	-	-
	Коэффициент, учитывающий снижение производительности ТЛ	1	0,95	0,9	-	-
4	Предел концентрации ТЛ	1	2	2	1	-
	Коэффициент, учитывающий снижение производительности ТЛ	1	0,95	0,9	1	-
5	Предел концентрации ТЛ	1	1	2	1	1
	Коэффициент, учитывающий снижение производительности ТЛ	1	1	0,9	1	1

По группе судна определяется валовая норма (интенсивность) грузопере­валочного процесса из выражения

(1.4)

где - расчётное значение валовой нормы; - базисное (для судов V группы) значение валовой нормы (см. Приложение V); - поправочный коэффициент, учитывающий группу расчётного судна; - коэффициент, учитывающий рабочий режим порта (внутри- и междусменные перерывы).

Величина коэффициента составляет для судов: IV группы – 0,81; V группы – 1,0; VI – VIII групп – 1,22.