Расчетная интенсивность обработки судов

Грузы	Валовые нормы, т/сут
	Выгрузка	Погрузка
В барабанах металлических	2400	2700
В бочках деревянных	1550	1850
В бочках металлических	2100	2300
В кипах	1500	1800
В мешках тканевых	1450	1650
В пакетах	1600	1800
В рулонах	2300	2500
В ящиках деревянных	1400	1600
В ящиках картонных	1300	1500
В ящиках фанерных	1350	1550
На паллетах	1600	1800

ПРИЛОЖЕНИЕ VI

Технико-экономические характеристики перегрузочных машин

Типы машин	Грузоподъемность, т	Стоимость содержания, грн./ч
Портальные краны
«Абус»	10	102
«Альбатрос»	10	112
«Альбрехт»	10	75
«Ганц»	5/6	67
«Ганц»	16	75
«Кировец»	20	118
«Кондор»	32	263
«Марк-40»	16	124
«Сокол»	16	131
«Черетти-Танфани»	5/6	68
Авто – и электропогрузчики
«4014» - «4045»	5	42
«Вальмет»	18	46
«Кальмар»	16-18	137
«Комацу»	10	58
«Митсубиси»	7	48
«Ниссан»	4	40
«Тойота» FD – 15	1,5	37
«Тойота» FD – 40	1,5	39
«Тойота» FD – 70	7	73
«Тойота» FD – 100	7	81
«ТСМ»	7	53
«Шинко»	1,5-2	55
Средства внутрипортового транспорта
Роллтрейлер	15	16
Трактор К-700А	20*	93
Трактор МТЗ-50Л	20*	68
Трактор Т-150, Т-156	20*	88
Тягач «Терберг»	15*	94

Примечание: знаком (*) помечена масса груза, буксируемого на прицепе, т.

Приложение VII

Основные положения методики составления технологического плана-графика обслуживания судна

Процедуре составления ТПГОС соответствует решение в общем случае многовариантной оптимизационной задачи с использованием следующей математической модели:

	(1)
	(2)
	(3)
	(4)

Обозначениям в модели (1)-(4) соответствуют:

- шифр (номер) люка судна ;

- шифр (номер) расстановки ТЛ на судне ( );

Х_ - промежутки времени, на протяжении которых используется вариант  расстановки ТЛ на судне (параметры управления модели);

- расходы порта по загрузке (разгрузке) судна при условии, что грузоперевалка осуществляется по вариантам вагон-судно и склад-судно (или обратно);

- расходы порта в единицу времени при обработке судна по варианту  расстановки ТЛ;

D_i- интенсивность обработки судна, определяемая по люкам и вариантам расстановки ТЛ;

- плановая загрузка люка ;

- сталийное время обслуживания судна.

Модель (1)-(4) «читается» следующим образом: необходимо минимизировать расходы порта (1) при обязательном соблюдении плановой загрузки люков судна (2) и сталийного времени (3). Условием (4) обеспечивается неотрицательность переменных модели, что вытекает из их экономического смысла.

Отметим, что ключевым элементом характеризуемой модели является понятие варианта расстановки ТЛ на судне, под которым подразумевается любое допустимое закрепление ТЛ за люками без перемены их местами на причале.

Следует иметь в виду, что в курсовом проекте множество допустимых вариантов расстановки ТЛ на судах с четырьмя и пятью люками формируется для расчетного количества ТЛ (n), а на судах с тремя люками – для n и n-1 ТЛ.

После составления полного множества допустимых вариантов расстановки ТЛ на судне (см. пример в п. 2.2 данного пособия) рассчитываются величины D_i и по следующим формулам:

		(5)
;		(6)

где - производительность ТЛ при обработке люка ;

- количество ТЛ, одновременно работающих на люке по варианту α расстановки ТЛ на судне;

- предел концентрации ТЛ на люке (см. таблицу 1.2);

- коэффициент, учитывающий снижение производительности ТЛ при совместной работе двух и более ТЛ на люке по варианту α расстановки ТЛ (см. таблицу 1.2)

В результате реализации модели (1)-(4) находится оптимальный план { }, компонентам которого соответствуют отрезки времени , на протяжении каждого из которых расстановка ТЛ на судне остается неизменной.

Приложение VIII