МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ
ДВНЗ «КРИВОРІЗЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ»
КАФЕДРА СИСТЕМ ПРОМИСЛОВОГО ЕЛЕКТРОСПОЖИВАННЯ ТА
ЕЛЕКТРИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Кастакіна Ірина Віталіївна
МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
ДО ВИКОНАННЯ ЛАБОРАТОРНИХ РОБІТ
З ДИСЦИПЛІНИ «СЦБ І ЗВ`ЯЗОК НА ТРАНСПОРТІ»
ДЛЯ СТУДЕНТІВ 5 КУРСУ
Спец. 7.05070203 «Електричний транспорт»
Кривий Ріг 2012
Методичні вказівки до виконання лабораторніх робіт з дисципліни «СЦБ і зв`язок на транспорті» для студентів 5 курсу спец 7.05070203 «електричний транспорт» /Укл. Касаткіна І.В. – Кр. Ріг, ДВНЗ КНУ, 2012 - ______ с.
Рецензент : доц, к.т.н. Філліп Ю.Б
ВСТУП
Пристрої автоматики й телемеханіки служать для регулювання руху поїздів на перегонах та станціях. За допомогою цих засобів зростає пропускна й вивізна здатність доріг, підвищується переробна здатність сортувальних і грузових станцій, збільшуеться ефективність використання усіх технічних засобів транспорту, особливо локомотивів та вагонів, забезпечується безпека руху поїздів, покращуються умови праці робітників, зв`язаних з рухом поїздів
Основними пристроями автоматики і телемеханіки є системи автоблокування, єлектричної і диспетчерської централізації, засоби автоматизації і механізації сортувальних гірок. Впровадження пристроїв автоблокування, електричної і диспетчерської централізації підвищує пропускну здатність однопутних ділянок на 50 – 60% , двопутних у 3 – 5 разів , а впровадження електричної централізації підвищує пропускну здатність станції на 50 – 70% . Ділянкова швидкість при цьому на однопутних лініях зростає на 10 – 30%, на двопутних - на 20 – 30% . Крім того, на кожні 100 км шляху вивільняються 45 – 55 чол. Впровадження засобів комплексної механізації і автоматизації виробничих процесів на сортувальних станціях збільшує їх переробну здатність на 20 – 25%
Для диспетчерьского керівництіва рухом поїздів отримала розповсюдження диспетчерська централізація (ДЦ). З її допомогою забезпечуються телемеханічне керування стрілками і сигналами ряду проміжних станцій і контроль за ними з одного диспетчерського посту.
Велику роль в процесі регулювання руху на залізничному транспорті грають засоби провідної та радіозв`язку. Засоби зв`язку дозволяють вести оперативне управління і коодинування роботи підрозділів
Засоби радіозв`зку постійно удосконалюються. Розроблена на базі мікроєлектроніки комплексна система залізничного радіозв`зку, радіостанції яклю забезпечать потреби у зв`язку з рухомими об`єктами усіх служб залізничного транспорту
ЛАБОРАТОРНА РОБОТА №1
Тема: Вивчення побудови і сигналізації світлофорів
Мета: Вичення конструкції і світлофорної сигналізації залізничного траснпорту.
Теоретичні відомості з конструкції світлофорів
Світлофори є потичними сигналами. В залежності від виду оптичної системи світлофори підрозділяють на лінзові та прожекторні. Лінзовий світлофор для кожного сигнального показання має окрему оптичну систему – лінзовий комплект. Прожекторний світлофор має отичну систему, суміщену з сигнальним механізмом , який дозволяє при одній оптичній системі отримати три різних по кольору сигнальних показання
В силу складності конструкції і меньшої надійності у порівнянні з
Рис. 2.6. Конструкції світлофорів
лінзовими світлофорами прийняторішення не приміняти прожекторні світлофори при новому будівництві і заміняти їх лінзовими при реконструкції засобів СЦБ на станціях та перегонах.
По конструкції світлофори можуть бути мачтові (рис 2.6. а та б), карликові (рис 2,6 в) та консольні (рис 2.6 г) Мачтові світлофори встановлюють на перегонах, головних шляхах, по яким здійснюється безперервний пропуск поїздів. Враховуючи , що установка мачтових світлофорів скорочує корисну довжину приймально-вiдправних шляхів та підвищує вартість будівництва, їх застоування обмежено. Карликові світлофори використовують на станціях в якості вихідних з шляхів, по яким не передбачається беззупиночний пропуск поїздів, і маневрових. Консольні світлофори приміняють там, де по умовам габаритів не можна встановити світлофор у міжпутті.
Мачтовий світлофор (см. Рис 2.6, б) складається з мачти 3, закритої зверху ковпаком 5, на якій за допомогою верхнього 6. и нижнього 9 кронштейнів кріпиться одна або декілька головок 8.
На відміну від мачтового світлофору карликовий лінзовий світлофор не має мачти і складається з світлофорної головки 8, з лінзовими комплектами без фонового щита. встановлюємого безпосередньо на бетонний фундамент 1.
Рис 2.7. Лінзовий коплект
Основною частиною світлофорної головки є лінзовий комплект (рис. 2.7) , який складається з корпусу 1, зовнішньої безкольорової ступінчатої лінзи 2, - внутрішньої лінзи світлофільтра 5 червоного, зеленого, жовтого, синього, або біло – лунного кольору, лампотримача 3 з лампою розжарювання 4
Нитка світлофорної лампи знаходиться у фокусі лінз комплекта.
Завдяки
ступінчатим лінзам розсіючийся світловий
потік єлектричної лапи збирається і
концентрується . Проходячи через лінзу
– світлофільтр, світловий потік
фарбується, а проходячи через лінзу
світлофільтр , світловий потік фарбується
, а проходячи через безкольорову лінзу,
перетворюється у прямолінійний сигнальний
промінь з малим кутом розсіювання
2.8. Прожекторний світлофор
Якщо світлофор розташований на криаих ділянках шляху, у лінзовий комплект перед наружною лінзою встановлюють розсіюючу лінзу 6 з кутом розсіювання 10 – 20
Прожекторна світлофорна головка представляє собою чугунний корпус, з одної сторони якого укріплені плоскоопукла лінза, круглий фоновий щит і козирок, а з іншої – дверцята. Всередині корпусу встановлюється сигнальний механізм (рис 2.8) маючий агнітноєлектричну систему з постійними магнітами 8 – 11 и оптичну систему. Оптична система складається з плоскоопуклої безкольорової лінзи та зеркального рефлектору 5. Єлектрична лампа розташовується в першому фокусі рефлектору , а у другому фокусі – світлофільтри рухомої рамки 4. Промені світлового потоку лампи відображаються від стінок рефлектору і концентруються у другому фокусі , де проходять через кольоровий світлофільтр і потрапляють спочатку на внутрішню 3, а потім на зовнішню 1 лінзи і напрявляються вздовж шляху з невеликим кутом розсіювання (2– 3 градуси). Частина променів відхиляється відхиляючою вставкою 2 під кутом 40 (градусів) вниз для кращої видимості сигналу на близькій відстані