6.2.1.4. Обнаружена неисправность воздухопровода тм промежуточного или хвостового

вагона.

Закрыть концевые краны ТМ на вагонах, смежных с неисправным. В кабине управления устано-

вить кран машиниста в 6-ое положение, кран К29 – в положение «А». Привести поезд в движение от

основного управления. На станции высадить пассажиров из поезда. Следовать в ПТО (депо) с устано-

вленной скоростью независимо от того, на каких вагонах перекрывались краны.

Примечание: если в дальнейшем возникнет необходимость перехода на управление пневматичес-

кими тормозами состава краном машиниста, необходимо на неисправном вагоне отключитьБУФТ,

в первом вагоне отсеченной части открыть кран двойной тяги ТМ (на хвостовом вагоне установить

рукоятку крана К29 в положение «Р»), рукоятку крана машиниста установить во 2-ое положение,

убедиться в отпуске тормозов на вагонах отсеченной части по манометру ТЦ, определить возмож-

ность и скорость дальнейшего следования.

5. Обнаружена неисправность воздухопровода головного вагона.

Закрыть концевой кран ТМ на 2-ом вагоне. В головной кабине распломбировать и открыть кры-

шку тумблера “Аварийная блокировка сигнализатора давления”.

Включить тумблер.Установить кран машиниста в 6-ое положение, кран К29 – в положение «А». Привести поезд в движение от основного управления. На станции высадить пассажиров. Следовать в ПТО (депо) со скоростью не более 35 км/час.

6.3. Произошло самопроизвольное торможение с одновременным падением давления

воздуха в НМ и ТМ.

Осмотреть поезд. При разрыве поезда закрыть концевые краны на крайних вагонах обеих частей

поезда. Вызвать два вспомогательных поезда. Осмотреть вагоны в месте разрыва поезда. Обеспечить

безопасность дальнейшего следования, а при необходимости дать заявку поездному диспетчеру на вы-

зов бригады ПВС.

После производства сцепа на всех вагонах неисправного поезда отключить аккумуляторные бата-

реи. Управление тормозами соединенных поездов осуществлятся кранами машиниста.

6.4. На мониторе в штатном режиме показания величины давления в тормозных цилин-

драх (Р min и P max) : P min – 0.0, a P max – наличие давления в тормозных цилиндрах.

Ощущается сопротивление движению.

При наличии давления в ТЦ 0,8 атм. и менее схема на неисправном вагоне соберется на «ХОД» и

«ТОРМОЗ».

При наличии 0,8 – 1.2 атм. схема соберется только на «ТОРМОЗ».

При наличии 1.2 атм. и выше схема собираться не будет, на что будет указывать сигнализатор

несбора схемы на мониторе в штатном режиме.

6.4.1. P max 0,8 атм и менее.

Остановиться. Включить кнопку «Тормоз резервный» (КТР). Войти в режим монитора ВО. Оп-

ределить на каком вагоне произошла нештатная сработка (неотпуск) пневматического тормоза. Перей-

ти на управление тормозами от крана машиниста. При необходимости включить стояночный тормоз.

Зарядить ТМ до 5 атм., отпустить тормоза. 2 – 3 раза перетормозить 6-ым положением крана машиниста. Привести кран машиниста в состояние для штатной работы. Проверить накат и показание

давления в ТЦ. Если тормоза не отпустили, на неисправном вагоне отключить БУФТ.

На станции высадить пассажиров. Следовать в ПТО (депо) с установленной скоростью.

6.4.2. P max 0,8 – 1,2 атм.

При отправлении со станции схема на неисправном вагоне на «ХОД» не соберется.

Действовать согласно п. 6.4.1.

6.4.3. P max 1,2 атм. и выше.

На неисправном вагоне схема на «ХОД» и «ТОРМОЗ» собираться не будет.

Действовать согласно п. 6.4.1.

5. На мониторе в штатном режиме показания величины давления в тормозных цилинд-

рах (P min – P max): P min – 0.0, P max – 0.0, при нахождении ручки контроллера машинис-

та в ходовых положениях (только на основном пуске) в строке информации надпись:

«ПНЕВМОТОРМОЗ включен».

Примечание: при приведении поезда в движение данная надпись появляется в строке информации

штатного режима, но должна пропасть в течении 3-5 сек после трогания поезда и полного выпуска

воздуха из ТЦ всего поезда. Если данная надпись сохранятся более длительное время, возможно, на

одном из вагонов (тележке) произошел неотпуск пневматического тормоза.

Проверить накат.

6.5.1. Накат есть.

При отсутствии признаков сопротивления движению поезда продолжить движение до ближайшей

станции, где высадить пассажиров, следовать в ПТО (депо). Неисправный вагон определить, выйдя в

режим СОТ, индикация которых, при отсутствии давления в ТЦ должна высвечиваться зеленым цветом.

6.5.2. Наката нет.

Выйдя в режим СОТ определить неисправный вагон (тележку). Нажать кнопку «Тормоз резервный

произвести торможение ЭПТ уставками до ЭТ и отпуск тормоза. Включить тумблер «Экстренный тормоз» и перейти на кран машиниста, переведя его рукоятку во 2-ое положение. После зарядки ТМ до

5 атм. перевести ручку крана машиниста в 6-ое положение с выдержкой не менее 30 сек, затем отпус-

тить тормоза 2-ым положением крана машиниста.

Если тормоза отпустили продолжить движение до ближайшей станции, где высадить пассажиров,

следовать в ПТО (депо).

Если тормоза не отпустили на неисправном вагоне отключить БУФТ, осмотреть вагон и, при нали-

чии наката, следовать в ПТО (депо).

Если после отключения БУФТ остались прижаты все тормозные колодки одной тележки – следо-

вать со скоростью не более 10 км/час ( по стрелкам не более 5 км/час ) до ближайшей станции с путе-

вым развитием без пассажиров, по возможности держать тяговые двигатели включенными.

7. НЕИСПРАВНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ДВЕРЕЙ

И ЕГО УПРАВЛЕНИЯ.

7.1. Не открываются двери в поезде. На мониторе в штатном режиме не появилась

индикация открытого положения дверей.

Проверить положение кнопки «Двери закрытие». Если кнопка нажата – отжать.

Проверить состояние кнопок управления дверями. Повторно на 2 – 3 сек. включить кнопку отк-

рытия дверей. Если двери не открылись, проверить положение автомата защиты «Двери открытие (SF-11)» на ППЗ.

7.1.1. Автомат «Двери открытие» отключился.

Включить автомат. Если он снова отключился, открыть двери из хвостовой кабины. Если из хво-

стовой кабины двери не открылись – открыть их «вручную». Высадить пассажиров, закрыть двери, сле-

довать в ПТО (депо).

7.1.2. Автомат «Двери открытие» не отключился.

Включить кнопку «Двери питание» на пульте реверсов. Открыть двери. Если двери не открылись, открыть их из хвостовой кабины. Если не открылись – открыть «вручную». Высадить пассажиров, следовать в ПТО.

7.2. Не закрылись двери в поезде. На мониторе в штатном режиме наличие индикации

открытого положения дверей.

Отключить и снова включить кнопку закрытия дверей. Если двери не закрылись, включить кноп-

ку «Двери питание» и закрыть их кнопкой резервного закрытия. Если двери закрылись, открыть их,

высадить пассажиров, закрыть двери кнопкой резервного закрытия дверей. Следовать в ПТО (депо).

Если двери от кнопки резервного закрытия дверей не закрылись – высадить пассажиров, закрыть двери из хвостовой кабины. Следуя в хвостовую кабину, проверить положение автоматов «Закрытие

Дверей (SF-39)» на ПВЗ каждого вагона. При отключении восстановить.

7.3. Не открылись двери в одном вагоне. На мониторе в штатном режиме отсутствует

индикация открытого положения дверей на неисправном вагоне.

Повторно на 2 – 3 сек. включить кнопку открытия дверей. Если двери не открылись, включить

кнопку «Двери питание» и вновь включить кнопку открытия дверей.

7.3.1. Двери не открылись.

Проверить положение крана выключения дверей в неисправном вагоне. При промежуточном положении рукоятки крана закрыть его, при закрытом – открыть, высадить пассажиров, проверить по-

ложение автоматов управления пассажирскими дверями.

Отключенные автоматы восстановить. Проверить работу дверей.

Если автомат не отключался или при проверке работы дверей снова отключился, высадить пас-

сажиров, следовать в ПТО (депо).

7.4. Не закрываются двери в одном вагоне. На мониторе в штатном режиме наличие

индикации открытого положения дверей на неисправном вагоне.

Войти в режим «Двери». По индикации на мониторе определить, какие дверные проемы не зак-

рылись.

7.4.1. Не закрылись двери во всем вагоне.

Включить кнопку «Двери питание». Закрыть двери кнопкой резервного закрытия дверей.

7.4.1.1. Двери от кнопки резервного закрытия дверей не закрылись.

В неисправном вагоне проверить положение кранов выключения дверей, положение автоматов

защиты управления дверями.

7.4.1.2. Кран выключения дверей открыт.

Закрыть кран. Если двери закроются, выяснить у пассажиров причину открытия крана. Если на

следующей станции он вновь окажется открытым, высадить пассажиров, следовать в ПТО (депо).

7.4.1.3. Кран выключения дверей закрыт.

Проверить положение автомата защиты закрытия дверей.

Если автомат отключен – восстановить. Проверить работу дверей. Если автомат снова отключил-

ся, закрыть двери «вручную». Следовать в ПТО (депо).

2. На мониторе наличие индикации открытого положения одного (двух) дверных прое-

мов.

Проверит положение крана выключения дверей соответствующей стороны и части вагона. Если

кран открыт – действовать согл. п.7.4.1.2.

Осмотреть вагон. Если проем открыт, попытаться закрыть его. Если это не предоставляется воз-

можным, высадить пассажиров, следовать в ПТО (депо) с открытым дверным проемом. Предупредить об этом поездного диспетчера.

Если при осмотре вагона обнаружено, что все дверные проемы закрыты – отправиться на следую-

щую станцию. После отправления доложить поездному диспетчеру о возможной высадке пассажиров.

Если на следующей станции неисправность повторится, высадить пассажиров из поезда, следовать в

ПТО (депо).

7.5. Не закрылись двери в хвостовой части поезда.

Высадить пассажиров . Закрыть двери кнопкой резервного закрытия дверей. Если двери не зак-

рылись – закрыть их из хвостовой кабины. Следовать в ПТО (депо).

7.6. Не открылись двери в хвостовой части поезда.

Открыть двери из хвостовой кабины. Высадить пассажиров из поезда. Следовать в ПТО (депо).

8. НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

1. Повышенное сопротивление движению.

По монитору определить наличие давления в ТЦ (P min – P max).

Наблюдать вдоль поезда за возможным появлением искрения из-под колесных пар.

Установить ручку КМ в положение «Тормоз-1». Определить неисправный вагон по состоянию

индикации «Сбор СХ» и в режиме ВО (ПТ). Далее действовать согласно п.6.4. настоящей Инструкции

8.1.1. Давление в ТЦ отсутствует. При наблюдении вдоль поезда обнаружено

искрение.

Установить рукоятку КМ в положение «Тормоз-1». Определить неисправный вагон по состоянию

индикации «Сбор СХ». Остановить поезд. В режиме ПВУ отключить на нем тяговый привод. Осмот-

реть неисправный вагон. По возможности установить причину заклинивания колесных пар. На первой

попутной станции высадить пассажиров. При наличии помощника машиниста, оставить его в неисп-

равном вагоне. Скорость следования не более 10 км/час.

В случае самопроизвольного расклинивания колесной пары, если при движении происходят силь-

ные удары:

- осмотреть неисправную колесную пару;

- определить длину и глубину выбоины;

Если при осмотре выявлено, что глубина выбоины более 4 мм:

- «вручную» затормозить вагон стояночным тормозом;

- перейти на резервное управление;

- следовать со скоростью не более 10 км/час.

Примечание: если эффективность стояночного тормоза на расклиненной колесной паре недоста-

точна и она вращается, на данном вагоне в заторможенном состоянии перекрыть кран «ТМ БУФТ» (находится под вагоном с правой стороны в районе 2-его дверного проема) и перейти на управление пневматическими тормозами состава краном машиниста согл. п.1.9. На данном вагоне в ТЦ останет-

ся давление экстренного тормоза.

2. При следовании поезда в тяговом режиме слышен пронзительный свист, напоми-

нающий звук сирены.

Определить неисправный вагон по индикации «Сбор СХ» и «БВ». Остановить поезд при помощи

ЭПТ. На неисправном вагоне отключить тяговый привод в режиме ПВУ (отключить автомат защиты

«Инвертор»). Проверить накат. Высадить пассажиров. Следовать в ПТО (депо).

При наличии стука или скрежета остановить состав, осмотреть неисправный вагон и устано-

вить возможность дальнейшего следования.

8.3. На мониторе в штатном режиме появилось сообщение «Буксы не в норме».

Определить в режиме ВО неисправный вагон. Доложить поездному диспетчеру. Далее действовать

в соответствии с порядком действий машиниста (локомотивной бригады) при срабатывании аппаратуры

ПОНАБ.

16