Инструкция

о порядке действий машиниста

(локомотивной бригады)

при возникновении неисправностей

на электроподвижном составе,

состоящем из вагонов 81-760; 81-761.

Введение

Настоящая Инструкция является практическим пособием для машинистов (локомотивных бригад)

работающих на составах 81-760, 81-761. В Инструкции описаны случаи неисправностей, которые уже

имели место или могут произойти при эксплуатации составов 81-760, 81-761, а также порядок дейст-

вий при их возникновении.

Требования настоящей Инструкции могут быть соблюдены при условии знаний машинистом (ло-

комотивной бригадой) Правил технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации, Ин-

струкции по движению поездов и маневровой работе, Инструкции по сигнализации, Приказов и Указа-

ний Управления Московского метрополитена, инструктажей Службы подвижного состава, Приказов и

инструктажей по электродепо, должностных инструкций и оборудования подвижного состава.

Оперативность действий машиниста (локомотивной бригады) должна сочетаться с обеспечением

безопасности движения поездов и выполнением требований Инструкции по охране труда и технике бе-

зопасности.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

1.1 Основной задачей машиниста (локомотивной бригады) при возникновении неиспра-

вностей является ее устранение в кратчайшее время или снятие состава с линии при обеспечении пол-

ной безопасности движения.

1.2. В случаях возникновения неисправностей на электроподвижном составе, машинист

обязан:

- немедленно доложить о случившемся поездному диспетчеру, с указанием неисправности и места

нахождения поезда (состава),

- на период устранения неисправности (при необходимости) отключить поездные устройства автома-

тического регулирования скорости (АРС),

- после устранения неисправности доложить поездному диспетчеру о возможности следования и

включить поездные устройства автоматического регулирования скорости (по возможности).

3. При вынужденной остановке поезда (состава) машинист обязан:

- остановить поезд, по возможности, на площадке и прямом участке пути вблизи телефона тоннель-

ной связи, если не требуется экстренной остановки;

- выяснить возможность дальнейшего следования, принять меры к устранению возникшего препят-

ствия для движения;

- об устранении неисправности на электроподвижном составе и о порядке дальнейшего следования

доложить поездному диспетчеру и далее действовать по его указаниям.

При отсутствии поездной радиосвязи доклад производится по тоннельной или поездной диспетчер-

ской связи.

3. При потере управления поездом (составом), машинист обязан принять меры для восста-

новления управления. При потере управления поездом (составом) на перегоне – применить резервное

управление.

“…Если управление поездом не будет восстановлено в течении 5 минут, машинист обязан затре-

бовать вспомогательный поезд.” п.18.52 ПТЭ.

Если после затребования вспомогательного поезда причина вынужденной остановки будет ус-

транена, машинист обязан доложить поездному диспетчеру о готовности к дальнейшему следованию.

В этом случае поездной диспетчер может отменить назначение вспомогательного поезда и разрешить

дальнейшее движение с принятием мер по обеспечению безопасности движения.

3. Во всех случаях перехода на резервное управление из поезда должны быть высажены

пассажиры.

Вывод состава с пути оборота на резервном управлении запрещается. В исключительных случа-

ях, при невозможности оставления состава на пути оборота (отсутствие другого пути оборота, его за-

нятость составом, на котором производится ремонт и т.п.) допускается его вывод с пути оборота на ре-

зервном управлении для перестановки на свободный станционный путь. При отсутствии такового раз-

решается следовать на резервном управлении до ближайшего пункта с путевым развитием, в электро-

депо или пункт технического обслуживания (ПТО) без пассажиров.

3. Порядок перехода на резервное управление:

- перевести контроллер реверса основной (далее КРО) в положение “0”,

- включить кнопку “Резервное управление”;

- включить кнопку “Двери питание”;

- включить кнопку “ Тормоз резервный” (КТР);

- перевести контроллер реверса резервный (КРР) в положение “Вперед”;

- высадить пассажиров, закрыть двери при помощи кнопки «Закрытие дверей», расположенной на

пульте резервного управления; кнопка «Двери закрытие» на основном пульте управления (ОПУ) дол-

жна быть включена, убедиться визуально в закрытии дверей в поезде,

- привести поезд в движение при помощи кнопок «Ход-1» или «Ход-2» на пульте резервного управле-

ния;

- остановку поезда производить электропневматическим тормозом.

1.7. Порядок перехода на резервный комплект АРС:

- перевести контроллер реверса основной в положение «0»;

- перевести «блокиратор неисправных БАРСов» , находящийся на вспомогательном пульте маши-

ниста, из положения «БАРС-1» в положение «БАРС-2»;

- перевести контроллер реверса основной в положение «Вперед».

1.8. Порядок перехода на УОС (полное отключение системы АРС):

- перевести контроллер реверса основной в положение «0»;

- перевести «блокиратор неисправных БАРСов» в положение «БАРС-1,2» (УОС);

- перевести контроллер реверса основной в положение «Вперед»;

- включить кнопку «КАХ» (кнопка аварийного хода);

- нажать на «ПБ» (педаль бдительности).

Примечание: включение кнопки «КАХ» необходимо для сбора схемы управления на «Ход», нажатие

на «ПБ» - для отпуска пневматических тормозов («Петли») на всем составе.

Необходимо помнить, что после перехода на «УОС» и приведения поезда в движение от основного

контроллера движение поезда осуществляется со скоростью не более 20 км/час, так как при наборе

данной скорости будет происходить сработка системы противоскатывания (сброс тягового режима

и включение «тормоза удержания» (2-ая уставка от КТР) на всем составе до полной остановки поезда

Для реализации установленных скоростей движения на УОС необходимо перейти на резервное уп-

равление, при этом при наборе скорости 20 км/час сработки системы противоскатывания не будет.

9. Порядок перехода на управление пневматическими тормозами состава от крана ма-

шиниста:

- включить «экстренный тормоз» (тумблер вверх);

- перевести рукоятку крана разобщительного устройства (К29) из положения «А» в положение «Р»;

- перевести рукоятку крана машиниста 013 во 2-ое положение (поездное).

Нормы давления в тормозной магистрали в зависимости от положения рукоятки крана 013:

1 положение – 6 Атм (сверхзарядка);

2 положение – 5 Атм (поездное);

3 положение – 4,3 Атм (1-ая ступень торможения);

4 положение – 4,0 Атм (2-ая ступень торможения);

5 положение – 3,7 Атм (3-я ступень торможения);

6 положение – 3,0 Атм (Полное служебное торможение);

7 положение – 0 Атм (Экстренное торможение).

1.10. При вынужденной остановке поезда перед уходом из кабины управления для выяв-

ления и устранения неисправности машинист обязан:

- при необходимости включить стояночный тормоз;

- перевести КРО в положение «0»;

- при необходимости отпустить пневматические тормоза при помощи крана машиниста (см.п.1.9.);

- убедиться в отсутствии скатывания подвижного состава;

- доложить об уходе из кабины поездному диспетчеру;

- взять с собой рукоятку главного выключателя блока распределительного устройства (БРУ), молоток

фонарь и другой необходимый инвентарь.

Если при осмотре электроподвижного состава в стесненных габаритах появляется опасность ка-

сания токоведущих частей или контактного рельса, необходимо снять высокое напряжение с контактно-

го рельса и установить «закоротку».

1.11. В случае снятия напряжения с контактного рельса при следовании на двухпутном участке

локомотивная бригада обязана остановить поезд, не доезжая до головного вагона стоящего на соседнем

пути поезда.

12. Перед осмотром состава с левой стороны на двухпутном участке необходимо остановить

встречный поезд на соседнем пути.

Машинист остановившегося на соседнем пути поезда должен при необходимости оказать по-

мощь по выходу из аварийной ситуации.

12. При направлении помощника машиниста для проверки состояния подвижного состава,

машинист обязан дать ему указания:

- обеспечить предупреждение травматизма при открытии дверей и крышек отсеков;

- после закрытия дверей подать сигнал отправления поезда по связи «Пассажир-машинист» и наблю-

дать за беспрепятственным проследованием поезда по станции до входа данного вагона в тоннель; в

случае необходимости подать команду машинисту на применение экстренного тормоза по связи «Пас-

сажир-машинист»;

- выполнять правила личной безопасности.

1.14. Во всех случаях остановки электропневматическим или пневматическим тормозом необхо-

димо доложить поездному диспетчеру и машинисту-инструктору.

15. Локомотивная бригада обязана вызвать бригаду пункта восстановительных средств (ПВС)

в случаях:

- схода вагона, тележки, колесной пары с пути;

- излома частей или узлов оборудования вагона, препятствующих дальнейшему безопасному движе-

нию;

- при невозможности извлечения человека из-под вагона.

1.16. О всех выявленных недостатках в работе и нарушениях нормальной работы подвижного состава локомотивная бригада по окончании смены должна составить донесение установленной формы.

2. Снимается напряжение с контактного рельса.

1. Снимается высокое напряжение при следовании поезда на выбеге.

Наблюдать вдоль поезда за возможным появлением вспышки или дыма при подаче высокого напряжения. Если напряжение не подается – выяснить у поездного диспетчера причину снятия высо-

кого напряжения.

2.1.1. Замечена вспышка или дым.

Остановить состав электропневматическим тормозом (ЭПТ) по возможности на благоприятном

профиле пути. Определить неисправный вагон.

Неисправный вагон установлен.

Запросить снятие напряжения с контактного рельса установленным порядком. Нажать кнопку

(10-15 сек) «Компрессор резервный» для снятия остаточного напряжения с конденсаторов главных фи-

льтров. Установить «закоротку». Осмотреть неисправный вагон. Отжать башмаки ТР неисправного ва-

гона «вручную», зафиксировать их в отжатом положении штатным фиксирующим устройством. Снять

«закоротку». Запросить подачу напряжения. На ближайшей станции высадить пассажиров, следовать

со скоростью не более 35 км/час в ближайший пункт с путевым развитием.

Неисправный вагон не установлен.

Отжать башмаки ТР в режиме ПВУ в той части поезда, где была замечена вспышка или дым.

Запросить подачу напряжения на контактный рельс. Поочередно прижимать башмаки ТР в режиме

ПВУ на вагонах, где они были отжаты. При повторном снятии напряжения (неисправный вагон опре-

делен), запросить снятие напряжения, нажать кнопку «Компрессор резервный» для снятия остаточно-

го напряжения с конденсаторов главных фильтров, установить «закоротку». Осмотреть неисправный

вагон. На неисправном вагоне отжать башмаки ТР «вручную» и зафиксировать башмаки ТР в отжатом

положении штатным фиксирующим устройством. Снять «закоротку», запросить подачу напряжения.

Вернуть управление ТР всего поезда в исходное состояние (ПРИЖ). На ближайшей станции высадить

пассажиров, следовать со скоростью не более 35 км/ч.

Примечание. При невозможности отжать башмаки ТР дистанционно, запросить снятие напряжения

установленным порядком, снять остаточное напряжение с конденсаторов главных фильтров. Устано-

вить «закоротку». «Вручную» отжать башмаки ТР и зафиксировать их в отжатом положении фиксирую-

щим устройством на той части поезда, где была замечена вспышка. Снять «закоротку», запросить пода-

чу напряжения.