2. При наблюдении вспышка или дым не замечены.

Выяснить у поездного диспетчера причину снятия напряжения с контактного рельса. При подт-

верждении неисправности данного состава, остановить состав ЭПТ по возможности на благоприятном

профиле пути.

Отжать башмаки ТР в режиме ПВУ на всем составе. Запросить подачу напряжения. Поочередно,

начиная с головной части поезда, прижимать башмаки ТР в режиме ПВУ.

При определении неисправного вагона запросить снятие напряжения, нажать кнопку «Компрес-

сор резервный» для снятия остаточного напряжения с конденсаторов главных фильтров, установить

«закоротку», осмотреть неисправный вагон, на неисправном вагоне отжать башмаки ТР «вручную», за-

фиксировать их в отжатом положении штатными фиксирующими устройствами. Снять «закоротку», за-

просить подачу напряжения. Вернуть управление ТР всего состава в исходное состояние (ПРИЖ). На

ближайшей станции высадить пассажиров, следовать со скоростью не более 35км/ч.

Примечание. При невозможности отжатия башмаков ТР дистанционно, машинист запрашивает сня-

тие напряжения с контактного рельса установленным порядком, снимает остаточное напряжение с кон-

денсаторов главных фильтров, установливает «закоротку». «Вручную» отжимает башмаки ТР и фикси-

рует их в отжатом положении, начиная с хвостовой части поезда. Снимает «закоротку», запрашивает

подачу напряжения. Если напряжение снимается, запросить снятие напряжения установленным поряд-

ком, снять остаточное напряжение с конденсаторов главных фильтров, установить «закоротку», при-

жать башмаки ТР в хвостовой части поезда и отжать их в головной. Снять «закоротку», запросить пода-

чу напряжения.

Отжатие башмаков ТР производиться в диэлектрических перчатках при помощи специальной

штанги, входящей в комплект поездного снаряжения.

2. Снимается напряжение с контактногго рельса в момент включения тяговых двигате-

лей или следования под тягой.

Немедленно перевести рукоятку контроллера машиниста (КМ) в положение «Выбег» и наблюдать

за возможным появлением вспышек или дыма при подаче напряжения. Если напряжение не подается,

выяснить у поездного диспетчера причину снятия напряжения.

1. При подаче напряжение вновь снимается.

Действовать согласно п.2.1.

2. При подаче напряжение не снимается.

Включить тяговые двигатели. Если напряжение не снимается, продолжить работу на линии.

Если на мониторе машиниста появилась информация о сработке БВ, немедленно отключить в режи-

ме ПВУ тяговый привод на данном вагоне. Высадить пассажиров из поезда, дать заявку поездному дис-

петчеру на постановку состава в депо.

3. При подаче напряжение не снимается, но при включении тяговых двигателей сни-

мается вновь.

Действовать поочередным отключением ТП, начиная с головного вагона. После определения неисп-

равного вагона отключить на нем автомат защиты «Инвертор», высадить пассажиров из поезда, прове-

рить накат, следовать в депо.

Примечание: если при следовании по линии с неисправным вагоном, на котором ТП отключен толь-

ко в режиме ПВУ, возникнет необходимость перехода на резервное управление, то при нажатии на

кнопку «Ход-2» или «Ход-1» тяговые двигатели данного вагона включатся и снова произойдет снятие

напряжения с контактного рельса. Так же при смене кабины необходимо снова выйти в режим ПВУ

и отключить ТП на неисправном вагоне. Своевременное отключение автомата защиты «Инвертор»

на неисправном вагоне позволит избежать повторных снятий напряжения с контактного рельса и ,

как следствие, увеличение времени при выходе из данного случая неисправности подвижного состава.