4.2.1.2. Поезд находится на перегоне.

Доложить поездному диспетчеру о потере управления. Перейти на резервное управление. Вывести

поезд на станцию. Произвести переключение автомата «ПитаниеБКВУ». Если неисправность не устра

нилась, высадить пассажиров, следовать в депо.

Примечание: если неисправность БКВУ произошла на головном вагоне, необходимо перейти на резер-

вное управление мотор-компрессорами поезда, отключив тумблер «Компрессор основн» на ВПУ. Кон-

тролировать величину давления в напорной магистрали по манометру, т.к. на мониторе машиниста

показание «Р Нм» не будет соответствовать действительности, включить тумблер «ДИП резерв.».

В дальнейшем, если возникнет необходимость, можно перейти на основное управление. В этом

случае сообщение в штатном режиме «НеисправностьБКВУ» и сигнализация в режиме ВО о неиспра-

вности БКВУ сохранятся. Неисправный вагон не будет работать («ход» и «тормоз», компрессор, осве-

щение салона, замещение электрического тормоза, не будет подзаряда АКБ).

4.3. Поезд не идет. На мониторе сообщение «Не ориентированы вагоны».

2 – 3 раза выключить и снова включить КРО. Проверить положение автомата защиты «Ориента-

ция вагонов (SF-9)» на ППЗ и переключить его. Если информация на мониторе «Не ориентированы вагоны»

не пропала, перейти на резервное управление. Высадить пассажиров из поезда. Следовать в депо.

4.4. Поезд не идет. На мониторе сообщение «Сбой КМ».

Если сообщение появилось при следовании по перегону, остановку на станции производить элек-

тро-пневматическим тормозом.

2 – 3 раза переключить КРО. Если сообщение не пропало, перейти на резервное управление. Вы-

садить пассажиров из поезда. Следовать в депо.

4.5. Поезд не идет. На мониторе сообщение «Сбой РВ».

2 – 3 раза выключить и снова включить КРО. Проверить положение автомата защиты «ЦУВ пита-

ние основное»(SF-2) на ППЗ и переключить его. Если информация на мониторе «Сбой РВ» не пропала, перей ти на резервное управление. Высадить пассажиров из поезда. Следовать в депо.

6. Поезд не идет. На мониторе пропала картинка штатного режима и появилось сооб-

щение «Включены 2 РВ».

Перевести КРО в «0». Определить, какое сообщение останется на мониторе: «РВ отключены»

или «Хвостовой ПУ».

4.6.1. На мониторе сообщение «РВ отключены».

Перевести КРО в положение «Вперед». Если снова появилось сообщение «Включены 2 РВ», пе-

рейти на резервное управление, высадить пассажиров из поезда, следовать в депо.

2. При переходе на резервное управление снова появляется сообщение «Включены 2 РВ».

Включить тумблер «Тормоз экстренный» (вверх). Перевести КРР в положение «0». Доложить по-

ездному диспетчеру об уходе из кабины управления. Проследовать в хвостовую кабину. В хвостовой кабине проверить положение КРО и КРР. Если они находятся в положении «0», на ППЗ отключить ав-

томаты «ЦУВ» - «Управление основное» и «Управление резервное»(SF-2,SF-3). На мониторе в головной кабине должно появиться сообщение «РВ отключены»

4.6.3. На мониторе сообщение «Хвостовой ПУ».

Действовать согласно п.4.6.2.

Примечание: Если автоматами (SF-2,SF-3) не удаётся отключить реверс, можно перевести оба реверса КРО и КРР в положение <B>.

4.7. «Зависание» монитора машиниста или отсутствие на нем показаний.

4.7.1. Поезд не идет от основного управления. ( «Зависание БКПУ»)

Проверить положение автомата защиты «БКПУ (SF-4,SF-5)» на ППЗ.

1. Автомат защиты «БКПУ» не сработал.

Перейти на резервное управление поездом, высадить пассажиров из поезда, визуально убедиться в зак-

рытии дверей поезда, перейти на резервное управление мотор-компрессорами, включить тумблер «ИПП резервный» на ВПУ, следовать в депо.

2. Автомат защиты «БКПУ» сработал.

Восстановить автомат. Если автомат восстановился и не срабатывает – действовать согл. п.4.7.1.1.

Если автомат сработал снова – действовать согл. п.4.7.1.1., но дополнительно необходимо отключить

систему АРС согл. п.1.8.

4.7.2. Поезд идет от основного управления.

Переключить с выдержкой автомат защиты «УПИ,РПДП,МАНИТОР»(SF-6). Если нормальная работа монитора машиниста восстановилась, продолжить работу. Если не восстановилась – высадить пассажиров из поезда, следовать в депо.

7. Поезд не идет. На мониторе машиниста сообщение «Экстренный тормоз», давление

в ТЦ всего состава 2,3-2,5 Атм.

Перевести КРО в «0», сделать выдержку 10 сек, за это время проконтролировать величину давле-

ния в ТМ по красной стрелке двустрелочного манометра.

4.8.1. Давление в ТМ ниже 3 Атм.

Перевести КРО в положеие «Вперед». Если тормоза отпустили, продолжить работу. Доложить поезд-

ному диспетчеру, указать место начала торможения от сработки срывного клапана. Принять меры для

прослушивания состава в движении.

Если тормоза не отпустили, действовать согласно п. 6.2.1.

4.8.2. Давление в ТМ 3 Атм.

Перевести КРО в положение «Вперед». Если при постановки ручки КМ в ходовое положение тормоза отпустили, продолжить работу. Если тормоза не отпустили, зафиксировать ручку крана машиниста в 6-ом положении, проконтролировать цветовое показание сигнала АРС на мониторе машиниста (находится в верхнем правом углу ММ и контролирует исправность блоков АРС )

4.8.2.1. Показание – два красных квадрата.

Перейти на управление пневматическими тормозами состава краном машиниста согл. п.1.9.

Если давление в ТЦ состава снизилось до уставки удержания (1,4-1,6Атм), направить помощника ма-

шиниста или проследовать лично в кабину управления хвостового вагона для проверки положения тум-

блера «Тормоз экстренный», о чем доложить поездному диспетчеру. Если тумблер «Тормоз экстрен-

ный» в хвостовой кабине находится в нижнем (нормальном) положении, высадить пассажиров из поез-

да, следовать в депо, пневматическими тормозами управлять краном машиниста.

4.8.2.2. Показания – один красный, один желтый.

Проверить положение автоматов защиты «БАРС-1» и «БАРС-2» на ППЗ и независимо от их положе-

ния переключить (выключить и вновь включить). Если нормальная работа системы АРС не восстанови-

лась, перейти на резервный комплект АРС согл. п.1.7.

Примечание: восстановлению нормальной работы системы АРС может помочь перезагрузка БКПУ - откл. КРО, откл. Автоматы <управление поездом БКПУ-1(SF-4) , БКПУ-2 (SF-5)> сделать выдержку 15-20 сек. Включить автоматы, включить реверс, выполнить инициализацию.

Если после перехода на резервный комплект АРС нормальная работа не восстановилась, перейти на УОС (устройство ограничения скорости) согл. п.1.8. и резервное управление поездом, высадить пас-

сажиров из поезда, следовать в депо.

Примечание: если после перехода на УОС, т.е. полного отключения системы АРС, привести поезд

в движение от основного контроллера, то после набора скорости 18-20 км/час на составе произойдет

сброс схемы с ходового режима и в ТЦ состава появится давление 2-ой уставки электропневматичес-

кого тормоза 1.4-1.6 Атм до полной остановки состава. На резервном управлении есть возможность

следовать с установленной скоростью.

Так же одним из признаков неисправности системы АРС является наличие давления тормоза удер-

жания (2-ой уставки ЭПТ) в ТЦ состава при нахождении рукоятки контроллера машиниста в ходовых

положениях

7. Поезд не идет. На мониторе машиниста режим «Ход», тормоза отпускают. На всех ваго-

нах не собирается схема управления.

Перейти на резервное управление, высадить пассажиров из поезда, следовать в депо. Если поезд в

движение не пришел (схема не собралась), доложить поездному диспетчеру о необходимости пере-

запуска инверторов на составе, действовать согл. п.3.

4.10. Самоход.

4.10.1. Самоход поезда.

Перевести рукоятку КМ в положение «Выбег». Если не переводится или после перевода самоход

продолжается, применить экстренное торможение. На ППЗ отключить автомат «ЦУВ – управление

основное». Перейти на резервное управление. Высадить пассажиров из поезда. Следовать в депо.

4.10.2. Самоход одного вагона. Рукоятка КМ находится в положении «Выбег».

По монитору в штатном режиме определить неисправный вагон (отсутствие сигнализации сброса

схемы в режим «Выбег»). Применить экстренное торможение. На неисправном вагоне отключить ав-

томат защиты «Инвертор SF-52». Высадить пассажиров. Следовать в депо.

5. НЕИСПРАВНОСТИ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

5.1. На мониторе в штатном режиме появилось сообщение «Кузов не в норме».

Ограничить скорость до 35 км/ч. По монитору в режиме ВО определить неисправный вагон

(строка «рессора»), на станции осмотреть его, высадить пассажиров. Следовать в депо с ограничением скорости.

5.2. На мониторе в штатном режиме появилось сообщение «МК неисправны».

В режиме ВО определить неисправный МК, нажать кнопку “токи ( №-4)”, при нажатии на кнопку “МК резервный” в столбике МК должны появиться цифры потребления эл. Энергии потребляемой МК каждого вагона, на против порядкового номера вагона где неисправен МК будет -0 ,в режиме ПВУ выбрать определённый вагон и через МФДУ отключить на нём МК (кнопка № 3). Поставить в известность поездного диспетчера.

Примечание: Надо помнить, что при смене кабины управления ,процедуру отключения МК надо повторить.

5.3. На мониторе в штатном режиме появилось сообщение «Неисправность вентиляции».

Определить в режиме ВО неисправный вагон. Поставить в известность поездного диспетчера о не-

обходимости размена состава.

5.4. Не горит освещение во всем поезде.

Проверить включенное положение тумблеров «Включение ИПП» «Освещение салона» на ВПУ.

Если тумблеры включены, проверить наличие подзаряда АКБ по монитору (режим «токи») или по амперметру.

Примечание: так же при отсутствии подзаряда АКБ на головном вагоне напряжение на вольтметре бортовой сети и на мониторе в штатном режиме (строка U бс) не будет превышать 62-65в.

Если подзаряд АКБ отсутствует, на головном вагоне включить тумблер «ИПП резервный», выса-

дить пассажиров из поезда, доложить поездному диспетчеру, дать заявку на постановку состава в бли-

жайший тупик, тормозить электропневматическим тормозом.