3. Срабатывание быстродействующего выключателя.

При отключении БВ в процессе работы ТП по сигналу БУТП илти по сигналу его соб-

ственной защиты от тока короткого замыкания БУТП автоматически производит повторное включение

БВ. Выдержка времени на повторное включение 4,5 – 5,5 сек., но не более трех раз в течении 30 сек.,

после чего БВ встает на самоблокировку. При выключениях БВ линейный контактор отключается.

Если БВ сработает 3 раза в течении 5 мин., то тяговый привод считается неисправным. При

этом БУТП запрещает дальнейшее включение ТП.

При всех описанных выше неисправностях из поезда высаживаются пассажиры. Состав следует в ПТО (депо).

При сработке БВ и самоблокировании ТП на всех вагонах остановить состав электропневмати-

ческим тормозом, по возможности проследовав до станции или до благоприятного профиля пути. При

наличии информации в режиме «ВО» о неисправности тяговых приводов, доложить поездному диспет-

черу о том, что на всех вагонах произошло самоблокирование тяговых приводов и о том, что на соста-

ве будет производиться перезапуск «инверторов». На головном вагоне отключить автомат защиты «Ин-

вертор», далее следовать по составу в хвостовой вагон, на остальных вагонах также отключить авто-

маты защиты «Инвертор». После выдержки 30 сек. включить автомат защиты «Инвертор» на хвосто-

вом вагоне, и далее на остальных. Если поезд в движение не пришел, вызвать вспомогательный поезд.

4. Потеря управления поездом из головной кабины.

4.1. Поезд не идет. На мониторе сообщение «Стояночный тормоз прижат».

Проверить: - по манометрам и монитору давление в НМ и ТЦ;

- положение тумблера включения стояночного тормоза;

- состояние автоматов защиты на панели поездной защиты (ППЗ) «Питание крана

машиниста» основное и резервное;

В режиме ВО определить на каком вагоне (вагонах) сработала сигнализация стояночного тормоза.

1. Определены все вагоны состава.

Перейти на резервное управление установленным порядком. В штатном режиме убедиться в отсутст-

вии сообщения «Стояночный тормоз прижат». В режиме ВО – отсутствие сигнализации сработки сто-

яночного тормоза. Проверить отпуск пневматических тормозов и накат.

4.1.1.1. При переходе на резервное управление сообщение на мониторе в штатном режиме

«Стояночный тормоз прижат» и сигнализация о сработке стояночного тормоза в режиме ВО сох-

ранилась. Тормоза не отпустили.

Перейти на управление пневматическими тормозами от крана машиниста установленным порядком.

(см. п.1.9.). Зарядить ТМ до 5 Атм., отпустить тормоза. Привести поезд в движение от резервного уп-

равления.

2. При переходе на управление пневматическими тормозами от крана машиниста

тормоза отпустили, а сообщение в штатном режиме «Стояночный тормоз прижат» и сигнализа-

ция сработки стояночного тормоза в режиме ВО сохранились. Наката нет.

Войти в режим «Токи». Определить по монитору возможный изменения величин тяговых усилий

при попытке привести поезд в движение. Затормозить ПСТ, на ППЗ отключить автоматы защиты «Питание крана машиниста»(SF-7,SF-8),перевести КРО в «0» и перейти в хвостовую кабину . Убедиться, что автоматы «Питания крана машиниста» на ППЗ находятся в включенном положении, тумблер «Тормоз стояночный» отключен. Включить КРО, по монитору машиниста убедиться в отключении стояночного тормоза, перевести КРО в «0» и следовать в головную кабину. В головной кабине включить КРО (разобщительный кран в положении «Р», кран машиниста в «6» положении) проверить накат, на ближайшей станции высадить пассажиров, следовать в депо.

4.1.2.2. При включении КРО в головной кабине, сообщение на мониторе машиниста в штатном режиме «Стояночный тормоз прижат» и сигнализа ция сработки стояночного тормоза в режиме ВО сохранились. Наката нет.

Машинист докладывает ДЦХ о неисправности, установленным порядком заказывает снятие высокого напряжения, устанавливает закоротку и отключает стояночные тормоза в ручную.

Примечание: Отключение стояночного тормоза производится- потянуть на себя Т образную ручку блок тормоза (С левой стороны 1,3 кол. Пары , с правой 2,4 колю пары)

2. Определен один вагон в составе. (Постороннее питание на вагонных проводах управ-

ления БУСТ).

Перейти на резервное управление. Проверить накат. Если в штатном режиме сообщение «Стояноч-

ный тормоз прижат» и в режиме ВО сигнализация срабатывания стояночного тормоза сохранилась,

и наката нет, в неисправном вагоне отпустить стояночный тормоз порядком, описанном выше. Если

накат появился, на резервном пуске проследовать до ближайшей станции с путевым развитием с ус-

тановленной скоростью.

4.2. Поезд не идет. На мониторе сообщение «Неисправность БКВУ».

Если данная неисправность произошла при следовании по перегону остановку на станции произ-

водить электропневматическим тормозом, так как при электрическом торможении тормозной путь

будет увеличен (на неисправном вагоне (вагонах) не будет электрического торможения и замещения

электротормоза.

Перевести КРО в «0», сделать выдержку 10 сек. и снова установить в положение «Вперед». Если

сообщение не сохранилось, привести поезд в движение.

1. Сообщение сохранилось.

Определить в режиме ВО неисправный вагон (вагоны).

4.2.1.1 Поезд находится на станции.

Доложить поездному диспетчеру о задержке отправления. В неисправный вагон направить помощни-

ка машиниста или проследовать туда лично. На панели вагонной защиты (ПВЗ) переключить автомат

«ПитаниеБКВУ» (в верхнем ряду второй слева). Если неисправность не устранилась, перейти на резер-

вное управление, высадить пассажиров, следовать в депо.

Примечание: необходимо учитывать, что на вагоне (вагонах), где неисправен БКВУ не будут рабо-

тать двери (ни открываться, ни закрываться). Открытие дверей необходимо производить при нажа-

той кнопке «Двери питание», а закрытие – кнопкой «Резервного закрытия дверей» так же при нажа-

той кнопке «Двери питание». Необходимо визуально убедиться в фактическом закрытии дверей пое-

зда, т.к. показания на мониторе машиниста могут не соответствовать действительности.