5.5. Не горит освещение в одном вагоне.

Проверить положение автомата защиты « освещение салона – основное (SF-43)».

Проверить, если ли подзаряд АКБ на данном вагоне по амперметру подзаряда АКБ.

Если нет подзаряда АКБ на вагоне, проверить положение автомата защиты <ПСН АКБ(SF-45)>. Если автомат защиты не сработал , переключить с выдержкой. Если освещение не восстановилось переключить автомат «БКВУ (SF-46)»выдержка 15-20 сек., если подзаряд АКБ не восстановился поставить в известность поездного диспетчера о необходимости размена

состава.

Примечание: автомат SF-46 следует переключать во время стоянки поезда на станции.

5.6. Не работают мотор-компрессора на всем составе.

Убедится во включенном положении тумблера «Компрессор основной» на ВПУ. Если тумблер

включен – перейти на резервное управление мотор-компрессорами (кнопка «Компрессор резервный»

на пульте реверсов) и в режиме «Токи» проверить работу компрессоров.

Если от резервного управления мотор-компрессора не работают, по возможности, остановить поезд

на благоприятном профиле пути. Вызвать вспомогательный поезд в правильном направлении. На стан-

ции с путевым развитием произвести расцеп при давлении в НМ неисправного поезда не менее 7,0 атм.

Неисправному поезду следовать в тупики.

6. НЕИСПРАВНОСТИ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

6.1. Утечка воздуха из напорной магистрали.

Определить в режимах ВО и «Токи», работают ли мотор-компрессора и пополняется ли утечка воз-

духа при их работе.

6.1.1. При работе мотор-компрессоров происходит утечка пополняемая их работой.

Отключить тумблер «Компрессор основной» на вспомогательном пульте управления (ВПУ) и

включить его при давлении в НМ 5 атм.

Если утечка не прекратилась, следовать в ПТО (депо). Если утечка прекратилась (предохранитель-

ный клапан сел), все равно следовать в ПТО (депо), не допуская повышения давления в НМ более 7 атм.

6.1.2. Утечка не пополняется работой МК.

Доложить поездному диспетчеру. Осмотреть состав. Определить неисправный вагон.

6.1.2.1. При осмотре обнаружена неисправность соединительного рукава НМ.

Закрыть концевые краны неисправной пары рукавов. На ближайшей станции высадить пассажиров,

следовать в ПТО (депо).

2. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода промежуточного (хвосто-

вого) вагона.

Закрыть концевые краны НМ на вагонах, смежных с неисправным. На неисправном вагоне на ПВЗ

отключить автомат защиты: «Инвертор (SF-52) , на пульте МФДУ в режиме ПВУ на данном вагоне отключить МК».

Предупредить пассажиров об опасности самопроизвольного открытия пассажирских дверей.

Перейти на резервное управление установленным порядком.

Скорость следования 10 км/час (по стрелкам – 5 км/час). На ближайшей станции

высадить пассажиров (из неисправного вагона «вручную»). Следовать в ближайший тупик.

6.1.2.3. При осмотре обнаружена неисправность воздухопровода головного вагона.

Закрыть концевой кран НМ на 2-ом вагоне. Открыть кран ТМ (двойной тяги) крана машиниста на

втором вагоне. Рукоятку крана машиниста оставить в 6-ом положении (краны двойной тяги и управ-

ляющая часть крана машиниста находятся в отсеке в голове вагона справа). Перейти на резервное уп-

равление установленным порядком. Отключить автомат

«Инвертор (SF-52)» на ПВЗ, на пульте МФДУ в режиме ПВУ на вагоне отключить МК».

Предупредить пассажиров об опасности открытия пассажирских дверей. На ближайшей станции высадить пассажиров (из исправных вагонов при помощи кнопки открытия дверей, из

неисправного – вручную). Следовать до ближайшей станции с путевым развитием. Скорость не более

10 км/час (по стрелкам – не более 5 км/час).

2. Произошло самопроизвольное торможение поезда (падение давления в тормозной

магистрали.

Перевести КРО в положение «0». Сделать выдержку не менее 30 сек. При давлении воздуха в ТМ

1,8-2,0 атм. срывной клапан должен закрыться. Перевести КРО в положение «Вперед». Если тормоза

отпустили, продолжить работу. Доложить ДЦХ, указать место начала торможения. Принять меры для

прослушивания состава.

6.2.1. Тормоза не отпустили.

Установить рукоятку крана К29 в положение «Р». Рукоятку крана машиниста перевести во 2-ое

положение. Затормозить состав стояночными тормозами, проверить по монитору машиниста включе-

ние стояночных тормозов, проверить отсутствие скатывания. Перевести КРО в «0», МК не отключать.

Осмотреть состав, определить вагон, на котором происходит утечка воздуха, определить место утечки.

1. При осмотре обнаружено срабатывание автостопного устройства головного (хвос-

тового) вагона.

Осмотреть автостопное устройство. При его повреждении принять меры по обеспечению безопас-

ности дальнейшего следования. Отключить автостопную магистраль краном К35 (рукоятка опломбиро-

вана, находится в кабине машиниста в 1-ом отсеке). Если неисправность автостопной магистрали прои-

зошла на головном вагоне – ограничить скорость следования до 35 км/час, на ближайшей станции вы-

садить пассажиров.

6.2.1.2. Обнаружен открытый стоп-кран.

Закрыть стоп-кран. Продолжить работу. Вызвать машиниста-инструктора для прослушивания сос-

тава в движении.

6.2.1.3. Обнаружена неисправность соединительного рукава ТМ.

Закрыть концевые краны ТМ неисправной пары рукавов. В кабине управления установить кран ма-

шиниста в 6-ое положение, кран К29 – в положение «А». Привести поезд в движение от основного уп-

равления. На станции высадить пассажиров из поезда. Следовать в ПТО (депо) с установленной скорос-

тью, независимо от того, между какими вагонами перекрывались краны.

Примечание: если в дальнейшем возникнет необходимость перехода на управление пневматичес-

кими тормозами состава краном машиниста, необходимо в первом вагоне отсеченной части поезда

открыть кран двойной тяги ТМ (на хвостовом вагоне установить рукоятку крана К29 в положение

«Р»), рукоятку крана машиниста установить во 2-ое положение, убедиться в отпуске тормозов на

вагонах отсеченной части по манометру ТЦ, определить возможность и скорость дальнейшего сле-

дования.