87) Назначение и основные ттх дисс-7.

Нужен для измерения вектора скорости самолета а именно трех составляющих вектора скорости х,у,z. Для этого ДИСС измеряет доплеровские частоты по всем трем компонентам (антенная система с 3-я лучами + 1 луч ХОП – характер отражающей поверхности для поправки т.к. разные поверхности по разному отражают.

Осн. ТТХ ДИСС-7:

- Вид излучения – непрерывный

-Частота излучения – 13325 МГц

-Мощность передатчика – 2Вт

-Диапозон измеряемых Доплеровских частот -1.5 – 32 кГц

- Макс. Рабочая высота 20км

- Масса – 28кг.

88)Состав дисс-7 и назначение блоков.

Антенное устройство – для последовательного излучения 4-х лучей и их прием и пр., Приемная и передающая антенны устроены так что одна антенна имеет 4 излучающих рупора в одной зеркальной антенне и благодаря своему устройству антенна способна излучать 4 остронаправленных луча в разных направлениях с разной поляризацией.

Приемное устройство – выделения доплеровского сигнала и его усиления

Передающее устройство – для генерирования высокочастотнонгосигнала требуемой мощности

Блок электронный – обнаруживает доплеровский сигнал, следит за ним по всем каналам и вычисляет ХОП

Блок коммутации – синхронизация и переключение блоком в случае резервирования.

Низковольтный и высоковольтные блоки питания - питают приемник и передатчик соответственно.

89)Принцип действия дисс-7 по структурной схеме.

Передатчик формирует излучаемый антенной непрерывный сигнал 13325 МГц, последовательно излучаемый 4-мя лучами антенной системы ДИСС-7. Зеркальная антенна устроена таким образом что каждый из 4-х лучей изучаемый рупорами формируется в узконаправленный луч со строго определенной поляризацией. Далее 4 отраженных луча последовательно принимаются приемной антенной (она по устройству аналогична передающей). В приемном устройстве выделяется и усиливается доплеровская частота. Блок электронный обнаруживает и вычисляет доплеровский сигнал на фоне помех и делает поправку на характер отражающей поверхности и выдает информацию внешним потребителям.

Вопросы по ВК

91-95

Радиомаячная система посадки

Радиолокационная система посадки

Назначение и задачи решаемые РСБН

Состав и основные ТТХ РСБН

Методы измерения дальности и азимута в РСБН

91. Радиомаячная система посадки

РмСП предназначена для обеспечения экипажа и систем ЛА тнформацией необходимой дл захода на посадку. (на гражданке называется КГС - ред.).

Решает следующие задачи:

- непрерывное наблюдение за воздушной обстановкой

- управление движением самолета на подходе к впп и в процессе захода

- непрывное определение летчиком своего положения относительно линии глиссады

В зависимости от точности разделяются на категории, всего 3 категории, международная практика

Наземное оборудование системы подразделяется на посадочное и диспетчерское.

Посадочное состоит из двух КРМ и двух ГРМ (курсовой и глиссадный радиомаяки), задающих плоскость планирования и посадочный курс (линию глиссады)

Летчик по прибору системы посадки в кабине видит свое отклонение от линии глиссады и вносит необходимые коррективы. Псп имеет две стрелки курсовую и глиссадную, если они по центру и перпендикулярны - самолет идет точно по глиссаде.

В состав диспетчерского оборудования входят:

0. _{Обзорный радиолокатор - предназначен для обнаружения, опознавания, наблюдения и управления самолетами в зоне или вне зоны аэродрома (120-200км)}

1. _{Диспетчерский радиолокатор - наблюдение за самолетами в 70-80 км от аэродрома}

2. _{Радиолокатор обзора летного поля - управление движением самолетов по аэродрому, при взлете и посадке}

3. _{Решающее устройство - ставит} вс в очередь на посадку, опознает и так далее

4. _{Средства радиосвязи}

Расположение устройств систем посадки на аэродроме:

Достоинства системы:

1. _{Простота}

1. _{Высокая пропускная способность}

1. _{Возможность автоматической посадки}

1. _{Прямолинейность глиссады, возможность регулирования угла наклона}

1. _{Надежность}

Недостатки системы:

1. _{Длительность развертывания}

1. _{Необходимость} надичия на ЛА спец. оборудования (тяжелого)

Курсовой радиомаяк:

Излучает АМ-модулированные колебания, коэффииент модуляции которых зависит от угла, причем при переходе через плоскость посадочного курса фаза меняется на 180 градусов, таким образом, чтобы определить положение самолета относительно посадочного курса (слева или справа) необходимо оценить фазу напряжения на приемнике. Синхронизирующие же сигналы, определяющие эталонный сигнал, передаются с КРМ в виде специальных синхроисигналов.

Антенна А излучает ЭМ-колебания несущей частоты f, Антенны Б и В излучают колебания при приеме которых в приемнике самолета возникает напряжение переменной фазы, позволяющей определить, справа или слева от посадочного курса находится самолет.

Курсовой радиприемник:

Глиссадный радиомаяк:

Система состоит из двух антенн — верхней и нижней, верхняя внтенна имеет многолепестковую ДН, нижняя антенна имеет всего один лепесток на ДН. Пересечение ближайшего к Земле лепестка верхней антенны и основного лепестка нижней антенны формируют глиссаду Как видно с рисунка, также формируется ложное равносигнальное положение.

Схема приемника:

92. Радиолокационная система посадки

Предназначена для веления и посадки самолетов, не оборудованных бортовыми системами посадки. Разница с радимаячной системой в том, что дополнительно используется специальный аэродромный радиолокатор.

Бортовое оборудование:

АРК, МРП, РВ, командная радиостанция и самолетный ответчик.

Наземное оборудование включает:

Радиотехническое и светотехническое оборудование системы посадки, посадочный радилокатор (ПРЛ)

Управление самолетами осуществляется с КДП.Привод самолета в место аэродрома осущетсвляется по АРК и прочему, также как и в системе РМСП.

Посадочный радиолокатор объединяет в себе две координат ные РЛС — курсовую и глиссадную, определяющие отклонение ВС от линии глиссады в различных плоскостях.

93. Назначение и задачи решаемые РСБН

В навигационном режиме РСБН предназначена для получения информации об азимуте и наклонной дальности ВС на борту, на индикаторе кругового обзора радиомаяка. Азимут и дальность определяются относительно радионавигационной точки, положение которой известно.

В посадочном режиме система позволяет определить текущее положение ВС относительно глиссады.

Система решает следующие задачи:

- определение местоположения ВС на его борту в полярной или других системах координат

- опознавание навигационного РМ на борту ВС

- определение на ИКО полярных координат ВС

- заход на посадку и посадку на аэродромы, оборудованные навигационными посадочными РМ

-определение взаимных координат ВС

Система обеспечивает полет по заранее обеспеченному маршруту

Вывод самолета в место ППМ

Навигационное бомбометание

94. Состав и основные ТТХ РСБН

Наземное оборудование:

-навигационные азимутально-дальномерные РМ

-выносные индикаторы кругового обзора

-посадочные РМ

Бортовое оборудование:

Приеме-передающее: самолетный приемник

Измерители полярных координат

Вычислители

Управления и индикации

Тактические характеристики:

- Зона действия

- Точность

- Пропускная способность

- Помехозащищенность

Технические характеристики

- диапазон рабочих частот

- нестабильность частоты (10^-4)

- вид и параметры сигналов (импульсные)

- Чувствительность приемников (105….130 ДБ/Вт)

- Мощность передатчиков (2 квт в импульсе)

- Масса (20 – 50 кг)

- Потребляемая мощность (100-200 вт по 27В и 200…600 Вт по 115В)

95. Методы измерения дальности и азимута в РСБН

Метод измерения дальности — активный (запрос - ответ)

Расстояние до РМ определяется как (t/2 + tзад.)*с

Азимут измеряется путем измерения времени между приемом азимутальноо импульса и импульса излучаемого во время прохождения азимутальным сигналом роложения 0 градусов. Время прохождения азимутальным сигналом окружности в 360 градусов фиксиролвано.

98. Назначение и задачи авиационных АРЭК

АРЭК – сложная техническая система. Общесистемные проблемы:

- выбор общей структуры комплекса и организация взаимодействия его блоков

- определ. Уровней иерархии и режимов

- учет внешней среды

Обобщенные характеристики: боевая эффективность, эффект-ть функц-ия, живучесть, надежность. Задачи системотехники: состав и элементная база, структура, модульность, программное обеспечение, техобслуживание, интеллектуальные бортовые системы.

Задачи, решаемые АРЭК:

- навигация и управление полетом: определение курса, координат, задача маршрута

- поражение воздушных, наземных целей: поиск, обнаружение, распознавание, определение гос принадлежности, целеуказание, класс цели.

- связь и управление боевыми действиями авиации: обмен данными, двусторонняя связь

- рэб и разведка, десантирование: контроль за э\м обстановкой, обнаружение облучения, защита ВС от ПВО, ведение разведки.

- контроль работоспособности