4.2.1.4. Воздуходувная станция

Описание технологической схемы сжатия атмосферного воздуха на воздуходувных нагнетателях поз.100_1-5

Воздуходувная станция предназначена для сжатия атмосферного воздуха воздуходувными нагнетателями до давления 0,7кгс/см² (0,07МПа) и подачи его:

а) на технологическую схему механической очистки сточных вод 1-го потока:

• на песколовки промышленных стоков поз.2_1-2;

• на преаэраторы-усреднители поз.3_1-2;

• на преаэратор городских стоков поз.7;

б) на технологическую схему механической очистки сточных вод 2-го потока:

• на круговые песколовки городских стоков поз.6_1-2;

в) на технологическую схему биологической очистки сточных вод 1-го потока:

• на аэротенки-смесители поз.39_1-4;

г) на технологическую схему биологической очистки сточных вод 2-го потока:

• на аэротенки-смесители поз.39_5-8;

• в контактные резервуары поз.56_1-12;

д) на стадию дезинфекции сточных вод в хлораторную;

е) на стадию механического обезвоживания осадка.

Сжатие атмосферного воздуха и подача его потребителям производится с помощью двухступенчатых центробежных нагнетателей одностороннего всасывания (марка 360-21-1) поз.100_1-5.

Агрегат состоит из нагнетателя, повышающего редуктора и электродвигателя. Ротор нагнетателя приводится во вращение от электродвигателя через повышающий редуктор с передаточным отношением 2975 : 6360 об/мин. Соединение электродвигателя с редуктором и редуктора с нагнетателем осуществляется зубчатыми муфтами, состоящих из двух зубчатых втулок. Нормальная работа зубчатых зацеплений втулок и муфт обеспечивается непрерывной подачей масла.

Направление вращения ротора нагнетателя против часовой стрелки, если смотреть со стороны редуктора.

В корпусе нагнетателя расположены: ротор с двумя рабочими колесами, уплотнения, диафрагма с диффузором. В корпусах подшипников, отлитых заодно целое с корпусом нагнетателя, установлены подшипники скольжения, со стороны всасывания устанавливается опорный вкладыш, со стороны нагнетания – упорно-опорный. Вкладыши - стальные кованые, залитые баббитом. Всасывающий и нагнетательные патрубки нагнетателя направлены вниз.

Рабочие колеса ротора нагнетателя одинакового диаметра, отличаются только шириной, клепаной конструкции, состоят из дисков, покрышек и лопаток.

Диафрагма отлита из чугуна и обеспечивает организованный подвод воздуха ко второму рабочему колесу ротора.

Первая ступень нагнетателя имеет диффузор, образуемый лопатками обтекаемого профиля, каждая из которых соединена с диафрагмой.

Для уменьшения перетечек воздуха внутри машины и для уменьшения утечек воздуха из нагнетателя со стороны нагнетания, нагнетатель снабжен лабиринтными уплотнениями по покрышкам колес и валу.

При вращении ротора нагнетателя происходит всасывание атмосферного воздуха из воздухозаборной камеры через фильтр (представляющий собой двойную рамку с сеткой из нержавеющей стали с размером ячеек 1,0х1,0мм, для задержания механических примесей, содержащихся в воздухе) по всасывающему трубопроводу через дроссельную поворотную заслонку во всасывающий патрубок нагнетателя. В нагнетателе воздух проходит две ступени сжатия до избыточного давления 0,7кгс/см² (0,07МПа) (к.т.37) и по

напорному трубопроводу направляется в общий коллектор в сеть потребителей.

Регулирование давления сжатого воздуха на выходе нагнетателя осуществляется путем дросселирования воздуха с помощью поворотной дроссельной заслонки, установленной во всасывающем трубопроводе. Поворот дроссельной заслонки осуществляется с помощью сервомотора, который приводится в действие от струйного регулятора, получающего импульс от давления в нагнетательном трубопроводе. Струйный регулятор и сервомотор работают под давлением масла 5,0кгс/см² (к.т.39а) от главного масляного насоса. Сервомотор имеет штурвал для ручного управления дроссельной заслонкой при отключении регулятора.

Описание схемы смазки подшипников нагнетателя, редуктора и электродвигателя

Масляная система предназначена для подачи масла на смазку и охлаждение подшипников нагнетателя, редуктора, электродвигателя и зубчатых муфт. Для смазки используется масло турбинное Тп-22 (к.т.42).

Масляная система замкнутая с принудительной подачей масла, включает в себя рабочий маслобак поз.102_1-5, маслоохладитель поз.103_1-5, насос масляный пусковой поз.105_1-5, насос масляный главный поз.106_1-5, редукционный и предохранительный клапана.

Рабочий маслобак поз.102_1-5, вместимостью 1,2м³ служит емкостью для масла, разделен перегородкой и сетчатым фильтром на два отсека: «чистый» и «грязный», на верхней крышке маслобака имеется штуцер с указателем уровня масла. Из отсека «чистого» масла происходит забор масла во всасывающий трубопровод пускового и главного масляного насосов. Возврат масла после охлаждения и смазки подшипников и заливка масла при снижении рабочего уровня в маслобаке производится в отсек «грязного» масла. Максимальный уровень заполнения маслобака должен соответствовать отметке 150мм от верхней крышки маслобака, минимальный уровень соответственно – 310мм от верхней крышки маслобака или на 160мм ниже максимального (к.т.36).

Маслоохладитель поз. 103_1-5,, представляет собой одноходовой кожухотрубчатый теплообменник, с поверхностью теплообмена 5,0м³, предназначен для охлаждения масла. Охлаждающим реагентом является техническая вода, с температурой не более 30⁰С, подаваемая в трубное пространство теплообменника. Масло подается в межтрубное пространство. Давление масла в маслоохладителе должно быть всегда больше давления охлаждающей воды, для исключения попадания воды в масло.

Насос масляный пусковой поз.105_1-5 – шестеренчатый,

производительностью 75л/час, предназначен для подачи масла в начальный период пуска нагнетателя, (пуск нагнетателя невозможен без предварительного запуска насоса) и при отключении электродвигателя нагнетателя или понижении давления масла ниже заданного (пусковой маслонасос должен автоматически включиться).

Насос масляный главный поз.106_1-5 – шестеренчатый, производительностью 150л/час, смонтирован на корпусе редуктора и приводится во вращение непосредственно от вала колеса редуктора через кулачковую муфту посредством зацепления ее с ведущей шестерней главного масляного насоса.

Клапан редукционный установлен на линии нагнетания масла после маслоохладителя, служит для поддержания давления 4,5-5,0кгс/см² (0,45-0,55МПа) в масляной системе регулирующего устройства дроссельной заслонки. Клапан состоит из корпуса с запрессованной в него буксой с четырьмя окнами для выхода масла. Внутри буксы имеется клапан с упорным болтом. Сверху корпуса клапана ввернут регулировочный болт. Между клапаном и регулировочным болтом расположена пружина. Необходимое давление масла устанавливается изменением степени сжатия пружины при помощи регулировочного болта.

Клапан предохранительный устанавливается после редукционного на горизонтальном участке трубопровода и предназначен для поддержания заданного давления масла в системе смазки и охлаждения подшипников 0,7-0,8кгс/см² (0,07-0,08МПа) (к.т.38б). Конструктивно клапан предохранительный не отличается от редукционного, но снабжен более «мягкой» пружиной. Необходимое давление масла устанавливается степенью сжатия пружины при помощи регулировочного болта. При повышении давления масла в системе выше заданного клапан открывается, излишек масла сливается в «грязный» отсек маслобака.

Перед пуском в работу нагнетателя поз.100_1-5 открывается выхлопная задвижка, задвижка на нагнетании должна быть закрыта, дроссельная поворотная заслонка на всасывающем трубопроводе приоткрыта на 15-17⁰.

Включается в работу пусковой масляный насос поз.105_1-5, масло из «чистого» отсека масляного бака поз.102_1-5, уровень в котором контролируется (к.т.36) подается через маслоохладитель поз.103_1-5, редукционный клапан с давлением не менее 5,0кгс/см² (0,5МПа) (к.т.38а) к регулирующему устройству дроссельной поворотной заслонки во всасывающем трубопроводе нагнетателя и далее через предохранительный клапан с давлением не менее 0,3кгс/см² (0,03МПа) (к.т.38в) направляется в систему смазки и охлаждения подшипников в нижние половины вкладышей подшипников через дроссельные шайбы, а также на смазку зубчатых пар через дроссельную шайбу и флейту, после чего по маслоотводящему трубопроводу сливается в «грязный» отсек рабочего маслобака поз.102_1-5.

Излишек масла через предохранительный клапан сливается в «грязный» отсек рабочего маслобака поз.102_1-5.

После прохождения масла по всей системе смазки, при температуре

его не ниже 25⁰С (к.т.38а), включается электродвигатель нагнетателя и при выходе его на полное число оборотов в схему смазки включается, непосредственно от вала колеса редуктора, главный масляный насос поз.106_1-5 (это будет видно по показаниям манометра на маслопроводах и увеличивающее-муся сливу масла из подшипников), пусковой масляный насос автоматически выключается. Подача масла главным масляным насосом осуществляется по

той же схеме, что и пусковым. Давление масла в системе охлаждения и смазки подшипников обеспечивается предохранительным клапаном в пределах 0,7-0,8кгс/см² (0,07-0,08МПа) (к.т.39б).

При достижении температуры масла на выходе из маслоохладителя поз.103_1-5 35⁰С, подать в маслоохладитель техническую воду из общего коллектора в таком количестве, чтобы обеспечить температуру масла при выходе из маслоохладителя 35-45⁰С (к.т.38в). Давление воды при этом должно быть меньше давления масла и составлять 0,6кгс/см² (0,06МПа) – летом и 0,2 кгс/см² (0,02МПа) – зимой (к.т.40). При снижении давления воды ниже заданного значения подается свето-звуковой сигнал. Вода после маслоохладителей направляется по системе канализации в водоотводную канаву.

При нормальной работе нагнетателя и маслосистемы сжатый воздух направляется в систему потребителей (напорная задвижка открывается, выхлопная закрывается, дроссельная заслонка во всасывающем трубопроводе открывается полностью). Давление сжатого воздуха в напорном трубопроводе регулируется автоматически до 0,7кгс/см² (к.т.37) прикрытием или открытием дроссельной заслонки.

При падении давления масла в системе смазки до минимального значения 0,3кгс/см² (0,03МПа) подается свето-звуковой сигнал, при дальнейшем падении давления до 0,25кгс/см² (0,025МПа) срабатывает автоматическая блокировка на отключение электродвигателя нагнетателя.

При повышении температуры подшипников нагнетателя, редуктора и электродвигателя, а также температуры масла после маслоохладителей до 75⁰С (к.т.34,35) подается свето-звуковой сигнал.

Рабочий маслобак поз.102_1-5 по мере необходимости подпитывается маслом с помощью насоса поз.108_1-2 из маслобака чистого масла поз.107_1-2, уровень в котором контролируется (к.т.36а)

Отработанное масло из рабочего маслобака откачивается насосом поз.108_1-2 в бак отработанного масла поз.109 и используется на технические нужды.

Для обеспечения пожарной безопасности трубопроводы газов «дыхания» маслобаков поз.109 и поз.107_1-2 оснащены огнепреградителями поз.111 и поз.110_1-2 соответственно, заполненными кольцами Рашега.