- •Ответы к экзамену
- •Общие сведения о вагонах. Классификация.
- •Классификация складов. Конструктивные элементы складов.
- •Основные типы грузовых вагонов и для перевозки, каких грузов они предназначены.
- •Типы и назначение крытых и открытых площадок.
- •Основные типы пассажирских вагонов.
- •Санитарно-технические устройства складов и противопожарное обеспечение.
- •Нумерация грузовых вагонов. Информация по номеру вагона.
- •Классификация грузов.
- •Технико-экономические и эксплуатационные характеристики вагонов.
- •Классификация погрузочно-разгрузочных машин.
- •Основные узлы грузовых вагонов и их назначение.
- •Техническая и эксплуатационная производительность механизмов.
- •Назначение и устройство колесных пар.
- •14.Элементная и комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ.
- •15.Неисправности колесных пар подвижного состава.
- •16.Назначение и техническое оснащение транспортно-складского комплекса (грузовых районов).
- •17.Назначение и типы букс.
- •18.Основные параметры складов.
- •19.Назначение и устройство рессорного подвешивания.
- •20.Назначение фронта погрузочно-разгрузочных работ и фронта погрузки (выгрузки).
- •21.Назначение и классификация тележек вагонов.
- •22.Общие понятия о транспортных пакетах.
- •23.Назначение и классификация рам вагонов.
- •25.Назначение и устройство автосцепного устройства.
- •26.Характеристика тарно-штучных грузов.
- •27.Назначение и устройство кузова вагонов.
- •28.Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами.
- •29.Назначение и классификация автотормозов.
- •30.Назначение контейнерной транспортной системы.
- •31.Виды тормозов.
- •32.Характеристика и способы хранения лесных грузов.
- •33.Назначение и принцип действия неавтоматического прямодействующего тормоза.
- •34.Классификация и условия хранения металлов и металлоизделий.
- •35.Назначение и принцип действия непрямодействующего автоматического тормоза.
- •36.Характеристика и способы хранения насыпных грузов.
- •37.Назначение и принцип действия прямодействующего автоматического тормоза.
- •38.Характеристика и способы хранения наливных грузов.
- •39.Основные сооружения и устройства вагонного хозяйства.
- •40.Характеристика и способы хранения зерновых грузов.
- •41.Система технического обслуживания и ремонта вагонов.
- •42.Типы зерновых складов.
- •43.Сравнение различных видов тяги.
- •44.Классификация погрузочно-разгрузочных машин и устройств.
- •45.Классификация тягового подвижного состава.
- •46.Средства малой механизации и простейших приспособлений.
- •47.Классификация электровозов и основные механические части электровозов.
- •48.Назначение и классификация погрузчиков.
- •49.Электрическое оборудование электровозов постоянного тока.
- •50.Назначение и классификация кранов.
- •51.Электрическое оборудование электровозов переменного тока.
- •52.Назначение и классификация конвейеров.
- •53.Локомотивный парк.
- •54.Назначение и классификация элеваторов.
- •55.Классификация тепловозов и основные части.
- •56.Назначение и классификация вагоноопрокидывателей.
- •57.Назначение и размещение локомотивного хозяйства.
- •58.Машины для очистки вагонов и рыхления смерзающихся грузов.
- •59.Обслуживание локомотивов и организация их работы.
- •60.Принципы сравнения вариантов механизации.
59.Обслуживание локомотивов и организация их работы.
Законченным технологическим циклом работы поездного локомотива принято считать полный оборот — время в часах, затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной пары поездов на участке железнодорожной линии установленной протяженности.
Участком обращения локомотивов называют железнодорожную линию в границах между оборотными пунктами, на протяжении которой имеется не менее одного промежуточного пункта смены локомотивных бригад. На протяжении всего участка обращения локомотива через 7—8 ч непрерывной работы в заранее установленных пунктах происходит смена
бригад.
На моторвагонном подвижном составе и на маневровых локомотивах применяют, как правило, прикрепленную езду, т.е. к локомотиву прикрепляют постоянные локомотивные бригады.
60.Принципы сравнения вариантов механизации.
Строительство складов и оснащение их современными средствами механизаций и автоматизации требуют значительных капитальных вложений. Для заданного грузооборота обычно намечают несколько вариантов комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ. Затем делают подробный технико-экономический расчет каждого варианта и выбирают наиболее рациональный.
Сравнение вариантов проводится по основным технико-экономическим показателям:
I-я группа показателей (стоимостные) включает в себя: капиталовложения,
годовые эксплуатационные расходы, себестоимость переработки грузов и срок окупаемости.
II-я группа показателей (натуральные). Основным из этих показателей является
производительность труда.
Отбирается тот вариант, который дает наименьшие приведенные затраты на капитальные вложения и их эксплуатацию. Выбранный вариант механизации будет оптимальным только в том случае, если ранее были выбраны оптимальные варианты всех технических комплексов перевозочного процесса и складов.