9.Конструкция кузова пассажирского вагона с изоляцией и облицовкой.

Комфортные условия пассажирам при длительной температуре наружного воздуха — 40 °С обеспечиваются вы­сокими теплоизоляционными качествами ограждений кузовов и необходимой тепловой мощностью системы отопления. В качестве теплоизоляции используется пенополистирол марки ПСБ-С, который закладывается в ячейки дере­вянной обрешетки между наружной металлической и внутренней деревянной обшивками кузова. Бруски обрешетки 4, 5 и 9 крепят болтами к металлическому каркасу кузова. Уложенные пакеты теплоизоляции 2 обертывают одним слоем гидроизоляционной бумаги 1, прикрепляемой по бокам специальными гвоздями к деревянной обрешетке. В крыше поверх изоляционного материала изнутри кузова нашивают оцинкованные стальные листы толщиной 0,55 мм. К деревянным брускам обрешетки поверх теплоизоляции на шурупах крепят внутреннюю обшивку. У некупейных вагонов она выполнена из следующих материалов: пол 8 и подоконные пространства 11 — из столярной плиты толщиной 19 мм, над окнами 3 и межоконные пространства 12 — из древесноволокнистой плиты толщиной 4 мм, торцовые и тамбурные стены — из фанеры толщиной 10 мм, а крыша 7—из фанеры толщиной 4 мм. Ниже обшивки крыши кузов имеет подшивной потолок 6, выполненный из древесноволокнистых плит толщиной 4 мм. Между пассажирским салоном и купе проводников перегородка изготовлена из материалов, обеспечивающих повы­шенную стойкость к возгоранию. Она состоит из шести слоев: столярной плиты (19 мм), асбестового картона (5 мм), металлического оцинкованного листа (0,55 мм), фанерной плиты (8 мм), а с лицевых сторон купе проводников и пассажирского отделения покрыта трудносгораемым бумажно-слоистым пластиком. Перегородка котельного отделения со стороны коридора выполнена из четырех слоев оцинкованного листа, асбестового картона, столярной плиты (19 мм) и трудносгораемого бумажно-слоистого пластика. Все остальные перегородки пассажирских отделений изготовлены из фанеры толщиной 25 мм, облицованной бумажно-слоистым пластиком. Изоляция и обшивка вагонов остальных типов различается лишь деталями крепления и толщиной элементов. Изнутри стены пассажирского и служебных помещений облицовывают мягким пластиком или твердым бумажно-слоистым материалом.

Конструкция кузова пассажирского вагона с хребтовой балкой. Металлоконструкция кузова неку­пейного спального вагона модели 61-821 состоит из рамы 9 со сплошной хребтовой балкой и металлическим настилом пола 14, боко­вых 2 и торцовых 5 стен и крыши 1. Рама кузова образована хребтовой 10, двумя шкворневыми 11, двумя концевыми 6 и тремя попереч­ными балками, размещенными между шкворневыми. Хребтовая балка 10 со­стоит из трех частей: двух концевых — из швеллера № З0В-1 с толщиной сте­нок 9,5 мм и средней — из швеллера № 30а с толщиной стенок 6,5 мм. При­менение мощного в консолях и более легкого профиля в средней части хреб­товой балки обусловлено тем, что про­дольные усилия, возникающие в поез­де, непосредственно воспринимаются консольными частями, а в средней — частично, так как здесь в восприятии этих сил участвуют боковые стены и крыша кузова. Шкворневая балка сварная, короб­чатого сечения. Она состоит из двух вертикальных листов 12 толщиной 8 мм, переменной высоты по длине, нижнего фигурного листа 11 толщиной 10 мм и верхнего горизонтального ли­ста. К нижнему листу в пересечении с хребтовой балкой на болтах крепится пятник 5, а по бокам — скользуны. Концевая балка 6 выполнена из двух швеллеров № 30, соединенных в сере­дине с хребтовой балкой ударной ро­зеткой1 автосцепки. Основные поперечные балки рамы выполнены из штампованных листов Г-образной формы переменной высоты но длине. Настил пола 2 в кон­сольных частях изготовлен из гладко­го листа толщиной 3 мм, а на участках между шкворневыми балками 3— из гофрированного 4 толщиной 2 мм. Боковая стена кузова состоит из гофрированных листов, под­крепленных с внутренней стороны каркасом — вертикальными стойками и продольными обвязками. Обшивка надоконного пояса 3 имеет толщину 2 мм, а подоконного 5 и межоконных простенков 4 — 2,5мм. Торцовая стена котлово­го конца вагона изготовлена из двух крайних гофрированных листов 7 тол­щиной 2 мм и среднего наддверного листа толщиной 1,4 мм. Крыша состоит из ме­таллического каркаса, обшитого сна­ружи в средней части гофрированны­ми вдоль вагона листами 1 толщиной 1,5 мм, а но скатам — гладкими ли­стами 2 толщиной 2 мм. Рама с настилом пола, боковые сте­ны и крыша свариваются в замкнутую оболочку так, что подкреп­ляющие пол поперечные балки /, стой­ки стен 2 и дуги крыши 3 располага­ются в одной плоскости, образуя шпан­гоуты. Такое соединение обеспечивает наибольшую работоспособность метал­локонструкции кузова при минималь­ной массе. Рама кузова изготовлена из низко­легированной стали 09Г2Д, стойки стен и дуги — из углеродистой стали 20кп, обшивка стен и крыши, а также на­стил пола вместе с подкрепляющими его элементами — из углеродистой ста­ли 15кп и отдельные ненесущие эле­менты кузова — из стали ВСтЗкп. Для обеспечения необходимой кор­розионной стойкости кузова места при­легания к нему элементов покрывают токопроводящим грунтом. Стены, пол и крышу тщательно очищают от ржав­чины, окалины и сварочных брызг, обезжиривают, просушивают и покры­вают грунтовкой ФЛ-0Зк.

Рама пассажирского вагона с хребтовой балкой

1-розетка;2,4-передние и задние упоры автосцепки; 3- планки; 5-пятник; 6-концевые балки(2шт.);7-планка;8,13,19,20 ,22-ребра;9-фигурный лист;10-хребтовая балка;11-шкворневая балка(2шт.);12-вертик. листы(2шт.);14-крестовина;15-поперечная диафрагма;16-лист; 17-планки; 18-отбортовка высотой 58 мм; 21-диафрагма.

Боковая стена кузова пассажирского вагона

1,6-продольная верхняя и нижняя обвязки; 2-набор стоек; 3-надоконный пояс;

4- межоконные простенки; 5- подоконный пояс.