13. Промежуточная ревизия буксовых узлов.

Для содержания букс с роликовыми подшипниками в ис­правном состоянии и своевременного выявления возмож­ных неисправностей предусмотрены технические ревизии.

Полная ревизия производится при полном освидетельствова­нии колесных пар и повреждении буксового узла. Буксы де­монтируют, промывают, все детали буксового узла и колес­ных пар ревизии на одну из букс колесной пары ставят специаль­ную бирку, укрепленную болтом крепительной крышки. На бирке выбивают номер оси, дату полного освидетель­ствования колесной пары и условный номер пункта, про­изводившего это освидетельствование и монтаж букс.

Промежуточная ревизия букс производится при обык­новенном освидетельствовании, обточке колесных пар без снятия букс, единой технической ревизии пассажирских ва­гонов. а также в качестве профилактики по отдельным ука­заниям МПС. В процессе ее проверяют состояние крепи­тельных болтов крышек и стопорной планки, а также ла­биринтное уплотнение После промежуточной ревизии сверху крепительных пли смотровых крышек наносят белой масляной краской надпись о месте и времени выполнения: букву Р, месяц (римскими цифрами), две последние цифры года и номер завода или вагонного депо.

Кроме указанных ревизии буксы с роликовыми под­шипниками систематически подвергают осмотру как в пунк­тах формирования и оборота поездов, так и в пути следова­ния на пунктах технического обслуживания (ПТО). Иногда в процессе эксплуатации буксы с роликовыми подшипниками чрезмерно нагреваются, что может быть вызвано следующи­ми причинами: изломом или разрушением одного из элемен­тов подшипника, излишним или недостаточным количеством смазки, неправильной подборкой н установкой подшипников на оси, попаданием в буксу механических примесей (пе­сок. металлические частицы), неисправностью тележки, по­паданием в буксу масла из редуктора привода генератора. Чрезмерный нагрев буксы может привести к излому шейки оси колесной пары. Поэтому дня своевременного обнаруже­ния повышения температуры роликовых букс все пассажир­ские вагоны оборудуют сигнализацией контроля нагрева букс (СКНБ). Кроме того, для обна­ружения греющихся букс на перегонах имеются специальные автоматические приборы (ПОНАБ), принцип работы кото­рых состоит в следующем. На посту, расположенном на рас­стоянии от 2 до 10 км от входного сигнала станции, установ­лена соответствующая аппаратура.

тщательно осматривают. После выполнения полной

14. Устройство, принцип работы редукторно - карданного привода от торца оси.

При передаче мощности до 10 кВт привод монтируется на торце оси и прикрепляется к корпусу буксы через промежуточную часть. Редукторно-карданный привод от торца шейки оси имеет промежуточное кольцо, прикрепленное болтами к корпусу буксы, редуктор, передаточную муфту, приводной вал и генератор. Плита крепления генератора приварена к продольной балке рамы тележки. Для того чтобы не допустить падения элементов привода в случае их обрыва, предусмотрены предохранительные устройст­ва: скоба — для редуктора; скоба — для приводного вала; скоба и хомут — для генератора. Ведущая шестерня 24 редуктора РК 1, ступица и диск шестерни 4, соединены с ведомым кулаком 6. Кулак при помощи четырех пальцев соединен с втулками 5 муфты, которая передает вращение от оси ко­лесной пары к ведущей шестерне редуктора, а через нее — ведомой шестерне 20, изготовленной заодно целое с валом 13. Вал ведомой шестерни 20 через втулку 12, соединенную с ним шпонкой, передает вращение приводному валу. Осевое перемещение шестерен и их взаимное зацепление регулируются прокладками 7 и 8. Валы 13 и 21 установлены в роликовых подшипниках, осевое перемещение их регулируется гайками 11 и 22. Лабиринтное кольцо 2 и смазочное кольцо 3 не пропускают масло из редуктора в буксу. Сальник 10 не допускает перетекания масла в сторону приводного вала. Вал 13, смазочное кольцо 19, установочное кольцо 18, дистанционное кольцо и подшипники монтируют в гильзе 17 и фиксируют в ней буксой 14 и гайкой. Гильзу и крышку 15 крепят к корпусу редуктора болтами 9 и 16. Корпус редуктора 23 при помощи болтов 1 прикреплен к промежуточному кольцу, а через него к буксе. Внутри промежуточного кольца установлена муфта сцепления, состоящая из резинового кольца, привулканизированного с одной стороны к четырем металлическим сегментам, а с другой — к диску. Муфта укреплена в пазу торца шейки оси при помощи клинового соединения. В каждый сегмент впрессована втулка, в которую входят пальцы кулака. Приводной вал представляет собой трубу с двумя упругими резинометаллическими шарнирами, укрепленными на ней при помощи шпонки и гайки со стопорной шайбой на концах конусных наконечников. Вал передает вращение от редуктора к валу генератора, а его резиновые вкладыши служат для компенсации перемещений редуктора и генератора при движении вагона, гашения ударных и инерционных нагрузок, а также для предотвращения заклинивания вала.