4. Назначение и требования, предъявленные к колесным парам. Типы колесных пар.
Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар. На оси колесной пары должны быть четко поставлены знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования, а также клейма о приемке ее при формировании. Для проверки состояния эксплуатируемых колесных пар, своевременного изъятия из-под вагонов колесных пар с дефектами, угрожающими безопасности движения, а также для проверки качества подкатываемых и отремонтированных колесных пар существует система их осмотра и освидетельствования - обыкновенного и полного.
Осмотр колесных пар под вагонами производится на станциях формирования и оборота поездов в момент их прибытия с ходу (выявление ползунов, крупных выщербин, раковин и т.п.); после прибытия и перед отправлением; на пунктах технического обслуживания станции, где предусмотрена стоянка для технического осмотра вагонов; после крушений, аварий, столкновений неповрежденных вагонов; при текущем от-цепочном ремонте.
Обыкновенное освидетельствование колесных пар выполняется при каждой подкатке их под вагон, если перед этим они не подвергались полному освидетельствованию. До очистки колесной пары производится предварительный осмотр. По характерным наслоениям грязи можно выявить трещины в элементах колесной пары, по скоплениям ржавчины или масла и растрескиванию краски с внутренней стороны ступицы колеса - сдвиг и ослабление ее на оси. После обмывки и очистки доступные части оси проверяют магнитным дефектоскопом. Затем производят внешний осмотр колесной пары и проверку соответствия всех размеров и из-носов установленным нормам. Колесные пары с роликовыми подшипниками подвергаются также промежуточной ревизии букс.
Полное освидетельствование колесных пар производится при формировании и ремонте со сменой элементов; при нечетких клейме и знаках последнего полного освидетельствования; через одну обточку колесных пар при предельном прокате и других неисправностях поверхности катания; во время полной ревизии букс; при ремонте вагонов на заводах; после крушений и аварий у поврежденных вагонов и в ряде других случаев. Колесную пару тщательно осматривают, де- монтируют буксовые узлы, обмывают и очищают от старой краски, ось проверяют дефсктоскопированисм. По окончании освидетельствования колесные пары принимает представитель ОТК или колесный мастер, затем на них наносят установленные клейма и знаки, окрашивают и сушат. Клейма и знаки ставят на торцах оси в пределах контрольной окружности 12 (рис.4 ). На условно принятый правый торец оси (рис. 4а) наносят условный номер завода-изготовителя оси 3; номер 4 оси; условный номер пункта, перенесшего знаки маркировки заготовки оси при се обработке 5; дату изготовления оси 6; клеймо инспектора ОТК или колесного мастера 7; знак формирования 8; дату формирования 9; условный номер завода или депо, производившего формирование 1; клеймо приемщика МПС 2 (знак «ключ и молоток» ставится при предварительной приемке, а знак «серп и молот» - при окончательной). На противоположном, левом, торце оси (рис. 4б) ставят условный номер завода или депо, производившего полное освидетельствование 11, и дату полного освидетельствования 10. С наружной стороны ободов колес также имеются клейма с номером завода-изготовителя, номером колеса, датой изготовления и номером плавки.
Рис. 4. Схема клеймения осей колесных пар: а - правый торец, б - левый торец
Нормальная работа вагонов и безопасность движения поезда во многом зависят от исправности колесных пар. Чаще всего изнашиваются и повреждаются поверхности катания и гребни колесных пар.
Для проверки состояния колесных нар осмотрщики вагонов в пунктах формирования и оборота поездов пользуются специальным контрольно-измерительным инструментом.
Под цельнометаллические пассажирские вагоны подкатывают колесные пары типа РУ-950 (роликовая унифицированная с диаметром колеса 950 мм по кругу катания) и РУ1Ш-950 (торцевое крепление шайбой с тремя или четырьмя болтами).
Типы осей: РУ1 и РУ1Ш.