3. Назначение и конструкция основных узлов вагона

Все пассажирские вагоны независимо от типа н назна­чения состоят из кузова, рамы, ходовых частей, ударно-тяговых приборов и тормозов.

Кузов цельнометаллического вагона составляет единое целое с рамой. В кузове расположено помещение для пас­сажиров, оборудованное необходимыми бытовыми техни­ческими устройствами, которые обеспечивают нормаль­ные условия и необходимый комфорт.

Рама вагона, сваренная из продольных и поперечных балок, является основанием кузова. Она воспринимает тя­говые и ударные усилия, а также нагрузки от кузова.

К ходовым частям относятся тележки, основными уз­лами которых являются рама, колесные пары, люлечное устройство, буксы с роликовыми подшипниками, рессоры к пружины. Тележки предназначены для обеспечения плав­ного и безопасного движения вагона по рельсовому пути с необходимой скоростью.

Ударно-тяговые устройства служат для сцепления ваго­нов между собой и с локомотивом, для передачи тяговых и сжимающих усилий от одного вагона к другому, а также для удержания вагонов в составе на определенном расстоя­нии друг от друга. Эти устройства состоят из автосцепного оборудования и упругих переходных площадок с буферами.

Тормоз служит для замедления скорости движения поез­да или для его остановки. Пассажирские вагоны оборудо­ваны автоматическими и ручными тормозами.

Основные технико-экономические характеристики пасса­жирских вагонов: линейные размеры, осность, тара, количество мест, коэффициент тары,

коэффициент населенности.

К линейным размерам относятся база вагона, база те­лежки, длина и ширина кузова, высота кузова от головок рельсов.

Базой вагона называется расстояние между центрами пятников тележек. База цельнометаллических вагонов длиной 23,6 м составляет 17 м и выбирается исходя из условий вписывания в кривые участки и устойчивости вагона на железнодорожном пути. Величина базы зави­сит от длины и ширины вагона, а также от наименьшего радиуса кривых участков рельсового пути па железных дорогах.

База двухосной тележки определяется расстоянием между центрами осей колесных пар. База тележек типа КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ равна 2400 мм, а тележек типа ЦМВ первого выпуска - 2700 мм.

Длина типового цельнометаллического пассажирского вагона 23,6 м. Она определяется расстоянием между на­ружными торцевыми стенами кузова вагона. При опре­делении длины поезда учитывается длина вагонов по осям сцепления автосцепок, которая равна 24.75 м. Ширина и высота кузова от головки рельсов определяется соот­ветствующим габаритом подвижного состава.

Осность вагона определяется количеством имеющихся под ним осей (колесных пар). Все пассажирские цельно­металлические вагоны четырехосные, за исключением не­которых вагонов специального назначения, которые име­ют тесть осей.

Тарой вагона называется величина массы его в порож­нем состоянии. Количество мест в вагоне зависит от типа, назначения, конструкции вагона и уровня комфорта, пре­доставляемого пассажирам. Коэффициент тары - отноше­ние массы тары к числу мест в вагоне - является основным показателем экономичности вагона. Экономичность пасса­жирских вагонов оценивается также коэффициентом населенности - количеством пассажиров, приходящимся на 1 пог. м длины кузова. Экономичность вагонов поездов пригородного сообщения определяется массой тары, прихо­дящейся на I м¹ площади пола, так как в этих вагонах учи­тывается также количество пассажиров, которые могут сто­ять в пассажирском помещении.

коэффициент населенности.

К линейным размерам относятся база вагона, база те­лежки, длина и ширина кузова, высота кузова от головок рельсов.

Базой вагона называется расстояние между центрами пятников тележек. База цельнометаллических вагонов длиной 23,6 м составляет 17 м и выбирается исходя из условий вписывания в кривые участки и устойчивости вагона на железнодорожном пути. Величина базы зави­сит от длины и ширины вагона, а также от наименьшего радиуса кривых участков рельсового пути па железных дорогах.

База двухосной тележки определяется расстоянием между центрами осей колесных пар. База тележек типа КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ равна 2400 мм, а тележек типа ЦМВ первого выпуска - 2700 мм.

Длина типового цельнометаллического пассажирского вагона 23,6 м. Она определяется расстоянием между на­ружными торцевыми стенами кузова вагона. При опре­делении длины поезда учитывается длина вагонов по осям сцепления автосцепок, которая равна 24.75 м. Ширина и высота кузова от головки рельсов определяется соот­ветствующим габаритом подвижного состава.

Осность вагона определяется количеством имеющихся под ним осей (колесных пар). Все пассажирские цельно­металлические вагоны четырехосные, за исключением не­которых вагонов специального назначения, которые име­ют тесть осей.

Тарой вагона называется величина массы его в порож­нем состоянии. Количество мест в вагоне зависит от типа, назначения, конструкции вагона и уровня комфорта, пре­доставляемого пассажирам. Коэффициент тары - отноше­ние массы тары к числу мест в вагоне - является основным показателем экономичности вагона. Экономичность пасса­жирских вагонов оценивается также коэффициентом населенности - количеством пассажиров, приходящимся на 1 пог. м длины кузова. Экономичность вагонов поездов пригородного сообщения определяется массой тары, прихо­дящейся на I м¹ площади пола, так как в этих вагонах учи­тывается также количество пассажиров, которые могут сто­ять в пассажирском помещении.