6. Конструкция тележки твз-цнии-м

Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М — это улучшенный вариант тележек КВЗ-ЦНИИ. Имеет увеличенный прогиб рессорного подвешивания и удлиненные серьги, по размерам которых внешне легко опреде­ляется тип тележки. Это самая распространенная из пассажирских тележек. Она более 20 лет используется под всеми типами вагоном России. Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М (рис. 6.9) включает следующие основные узлы: раму1, колесные пары с буксовыми узлами 2, надрессорную балку 3, центральное рессорное подвешивание 4, надбук совое рессорное подвешивание 5 и рычажную передачу 6.

Рама тележки через шпинтоны и детали надбуксового рессорного подвешивания связана с колесными парами, а с надрессорной бал­кой связь осуществляется продольными поводками и гидравличе­скими гасителями. Кузов опирается на тележку через горизонталь­ные скользуны 7.

Рама тележки 1 (рис. 6.9) сварной конструкции из швеллеров и ли­стового проката. Основные несущие балки имеют прочное коробчатое сечение. К балкам рамы приварены пластины вертикальных скользунов, кронштейны для крепления поводков, гасителей колебаний и рычажной передачи. Также имеются технологические отверстия для установки шпинтонов, тяг подвесок и предохранительных скоб.

Надрессорная балка (рис. 6.10) имеет сварную коробчатую конструкцию. К верхнему поясу 5 приварены две опоры 2 для установки

вертикальных 8 и горизонтальных 9 скользунов, кольцо 3 и втулки 4, выполняющих роль подпятника. Подпятниковое место усилено ребрами 10 и планкой 11. Консольные части верхнего листа выпол­нены с уширением и имеют в нижней части посадочные места 7для пружин. К надрессорной балке приварены кронштейны 7 для повод­ка и 6 для гидравлических гасителей колебаний.

Рессорное подвешивание тележки ТВЦ-ЦНИИ-М двойное. Для увеличения плавности хода увеличен прогиб рессорного подвешивания по сравнению с тележкой КВЗ-ЦНИИ.

Буксовое подвешивание смягчает вертикальные нагрузки, переда­ваемые от рамы тележки на буксовый узел и гасит колебания рамы, а также ограничивает горизонтальные перемещения колесных пар.

Конструкция буксового подвешивания рассмотрена в главе 5. От­личительная особенность в сравнении с рессорным подвешиванием тележки КВЗ-ЦНИИ — более высокие пружины и один резиновый амортизатор.

Центральное рессорное подвешивание (рис. 6.11) люлечного типа с гидравлическими гасителями колебаний 4, продольными подвод­ками /, винтовыми цилиндрическими пружинами 5 и вертикально расположенными подвесками 6 служит для смягчения и поглоще­ния вертикальных и горизонтальных колебаний кузова. Люлька центрального подвешивания включает стальной поддон 2, который шарнирно подвешен к боковым балкам рамы при помощи подвесок, Подвески состоят из тяг, серег и их соединяющих валиков. Устанавливается подвеска на опорную рамку внутри боковой балки рамы тележки через отверстия в балках. Увеличение гибкости рессорного подвешивания в поперечном направлении достигнута за счет увеличения длины серег.

Надрессорная балка передает вертикальные нагрузки от кузова на пружины 5 и гидравлический гаситель 4, соединенный с кронштей­ном рамы 3. Далее нагрузка через поддон и подвеску передается на раму тележки и на буксовое рессорное подвешивание.

Для защиты поддона от падения при отрыве подвесок предусморены скобы 7, закрепленные на балках рамы. Между крюками под­копа и скобой необходимо обеспечить зазор Б в пределах 50—60 мм.

Поводковые устройства / (рис. 6.11) связывают раму и надрессорную балку тележки, ограничивая

их взаимные перемещения.