Тема №5. Транспортное обслуживание вэд.

Вопросы:

1. МН перевозки и их виды.

2. Базисные условия поставок товаров.

3. Отгрузочные документы

4. Конвенции и соглашения о МН перевозках.

М н перевозки и их виды.

В общем случае процесс доставки товара в МН торговле включает:

• его перевозку от внутреннего пункта продавца А до пограничного пункта (порта) Б страны продавца;

• МН транспортную и морскую перевозку от пункта Б до пограничного пункта В страны покупателя;

• транспортировку от пункта В до внутреннего пункта потребления товаров Г.

Транспортные операции считаются МН, если они связаны с перемещением внешнеторгового груза на случае правоотношения между участниками всей операции имеют МН характер.

МН транспорта внешних относительно страны продавца и страны покупателя участках маршрута перевозки. В этом как такового не существует. Транспортировки производятся национальными перевозчиками: корабли и самолеты под флагом той страны, которой они принадлежат.

М ировая торговля формирует большие потоки товарных масс между странами и континентами (порядка 4-4,5 млрд. тонн в год­). При этом как бы продолжает процесс производства товаров, добавляя свою стоимость. Необходимо учитывать, что более 60% всех грузов перевозится морским путем. Авиация используется только в тех случаях, когда необходима быстрота или использование других способов невозможно.

Все термины трактуются со стороны экспортера.

EXW – франко-завод;

FAS – свободен у борта;

FOB – свободен на борту;

SFR – стоимость и фрахт;

CIF – стоимость, страховка и фрахт;

DES – поставка франко-судна;

DEQ – поставка франко-причал;

DDP – поставка с уплатой пошлины;

FCA – франко-перевозчик.

Все МН перевозки обслуживают государственные перевозчики различных стран, использующие свой подвижный состав. Самое главное в том, что все базисные условия строятся вокруг основного транспорта.

В морском судоходстве существует 2 формы организации перевозок:

1. Линейное (регулярное) судоходство основано на устойчивых географических направлениях, с закреплением судов на данных направлениях, установление промежуточных портов и составление расписания на многие годы. Договор морского линейного судоходства оформляется документом – коносаментом, который выдается морским перевозчиком грузоотправителю в момент передачи груза. Коносамент осуществляет 3 функции:

   • Доказательство принятия перевозчиком груза;

   • Подтверждение подписания договора перевозки, в котором указаны риски и т. д.

   • Предоставление грузоотправителю или иному лицу, обозначенному в коносаменте, права потребовать его выдачи в порту назначения.

2. Транковое судоходство. Договор в данном случае имеет форму чертежа. В отличие от коносамента в нем оговаривается: вознаграждение капитану за более быструю погрузку и доставку, демерредж (штраф за промедление).

Базисные условия поставок товаров.

В процессе транспортировки товара от продавца к покупателю груз многократно переходит из рук в руки и на каждом этапе существует риск частичной или полной его утраты. Поэтому в контракте купли-продажи оговариваются базисные условия поставки. Это условия, которые:

1. Распределяют обязанности экспедитора и импортера по доставке товара.

2. Устанавливают момент перехода риска случайной гибели или повреждения товара с экспортера на импортера.

3. Указывают, кто оформляет таможенные формальности и оплачивает пошлину.

4. Определяют, кто несет расходы, связанные с транспортировкой товара.

Те расходы, которые несет экспортер, включаются в цену товара. Они называются базисными, потому что устанавливают базис цены товара (в среднем транспортные расходы составляют 40-50% стоимости товара, а иногда достигают 200%).

В связи с многообразием вариантов транспортировки МН торговля разработала 13 возможных вариантов базисных условий и толкование этих терминов выпускается в периодически обновляемом документе (каждые 10 лет) «ИНКОТЕРМС». Эти 13 терминов разделены по группам:

1. Е – отгрузка.

2. F – основная перевозка неоплачена.

3. С - основная перевозка оплачена.

4. D – прибытие.

Наиболее часто в МН торговле применяются термины FOB, SFR, CIF, так как перевозка груза на чужой территории является проблематичной. Но в условиях обостряющейся конкурентной борьбы, когда продавцы идут на максимальное предоставление сервиса, покупатели все чаще заставляют экспортера согласится на условия группы D.