VI. Требования к категорийным маршрутам.

1. Требования по протяженности и продолжительности. Эти нормативы носят контрольный, ориентировочный характер и не являются определяющими при оценке категории сложности похода.

Виды туризма и характеристики маршрутов	Категории сложности походов
	Первая	Вторая	Третья	Четвертая	Пятая	Шестая
Продолжительность маршрута в днях (не менее)	6	8	10	13	16	20
Протяженность маршрута в км (не менее)
Пешеходный	130	160	190	220	250	300
Лыжный	130	150	180	210	240	300
Горный	100	120	140	150	160	160
Водный	150	160	170	180	190	190
Велосипедный	300	400	500	600	700	800
Мотоциклетный	1000	1500	2000	2500	3000	-
Автомобильный	1500	2000	2500	3000	3500	-
Парусный	150	200	300	400	500	-
Конный	150	200	300	-	-	-
Количество пещер для спелеопоходов	5	4-5	1-2	1-2	1-2	1

VII. Особенности водный туризм.

Судно.

От типа и размера судна зависит количество участников и выбор реки. Основные виды судов:

1. Байдарка – вместимость 2-3 человека, вес 30 – 40 кг, соответственно требует несложных подходов, и категорию сложности реки до третьей включительно. Имеются исключения, когда на байдарках ходят по рекам 5 категории сложности.

2. Надувная байдарка – вместимость 2-3 человека, вес 15-20 кг, возможны более длительные подходы, категория сложности реки, также в основном до третьей включительно.

3. Каяк – спортивное средство сплава, вместимость один человек, неразборный, соответственно требует несложных подходов, желательно подъездов. Категория сложности реки, для отдельных спортсменов – до шестой включительно.

4. Катамаран, тримаран – это судно, состоящее из 2-3 надувных гондол, соединенных металлической или деревянной рамой. Считается самым устойчивым средством сплава, для судов соответствующего размера. Вместимость 2-8 человек, вес без рамы (раму для сплава по рекам до 3-4 к.с. можно построить на месте из дерева) 10-20 кг. Категория сложности реки до шестой включительно. Возможны длительные сложные подходы к началу сплава, если раму строить на месте.

5. Плот спасательный надувной (ПСН). Вместимость 6-10 человек, вес 35-50 кг и более. Поскольку основной вес плота – неразборный, то его нести должен один человек, что требует несложных подходов. Категория сложности реки обычно 1-2, редко до 3-4 включительно.

6. Лодка надувная. Вместимость 1-4 человека, вес 10-30 кг. Возможны длительные сложные подходы. Категория сложности реки, обычно до 1-2, редко, для более крупных лодок до третьей включительно.

7. Лодки неразборные. В основном на них возможны сплавы только на той реке, где они базируются. При наличии мотора, возможны сплавы, как вниз, так и вверх по течению. В редких случаях, при наличии подъездных и отъездных путей возможны перевозки лодок на разные реки.

Гидрометеорологические особенности водного туризма.

1. Общий характер реки. В зависимости от того, какая река – равнинная, горная или болотная, определяется весь характер путешествия. Самое общее представление можно получить по рельефу местности и извилистости реки указанному на карте.

2. Направление и сила течения. Все водные походы совершаются вниз по течению, исключение составляют походы на суднах с мотором, по рекам с соответствующей глубиной и проходимостью. Для вычисления примерной продолжительности сплава принимают в расчет средние скорости течения: для равнинных рек в верховьях – 1,8-2,5 м/сек, в среднем течении 1,5-2 м/сек, в нижнем течении 1-1,5 м/сек; для горных рек – в верховьях 4-6 м/сек и более, в низовьях 1,5-2,5 м/сек и более.

3. Направление и сила ветра, осадки. Сезонные сильные ветры, особенно встречные, могут сорвать путешествие или сделать его крайне неприятным. При выборе маршрута нужно выяснить характер и сезонность ветров, туманов, дождей и температур, долгосрочные прогнозы погоды и соответственно планировать путешествие. Скорости ветра более 6 м/сек, для водного путешествия нежелательны.

4. Количество воды в реке. Этот фактор может сделать маршрут или очень удобным, или совершенно непроходимым (особенно в верховьях). Большое количество воды в реке, связанное с таяньем снегов или ливневыми дождями, покрывает отмели, камни, быстрины и иногда небольшие пороги. В этом случае по маршруту пройдет даже сравнительно глубокосидящая лодка. И, наоборот, в засушливый период значительную часть пути, возможно, придется идти по отмелям волоком даже на резиновой лодке с надувным дном. При выборе маршрута необходимо учитывать влияние на количество воды в реке сезона, погоды и площади водосбора.

5. Проходимость реки. Для различного типа судов на проходимость кроме глубин влияет порожистость, наличие естественных и искусственных препятствий, сплав леса и т.п. При выборе маршрута надо тщательно выяснять характер и особенности препятствий, в соответствии, с чем подбирать судно, багаж и участников группы. Особенно это относится к небольшим и мало изведанным лесным рекам. Такое путешествие требует тщательной подготовки людей и снаряжения.

6. Искусственные препятствия. Сюда относятся плотины, паромные переправы, наплавные мосты, рыбачьи заколы и т.д. Их всегда можно тем или способом преодолеть. Но если их слишком много, то путешествие превращается в непрерывное преодоление препятствий и в постоянную обноску по берегу сплавсредств и багажа. От маршрутов, перегруженных естественными и искусственными препятствиями лучше отказаться. Важно выяснить характер и сроки молевого сплава леса, если он производится на данной реке.

Подходы.

Необходимо тщательно выяснить возможность подходов к начальной точке водного путешествия и отходов с его конечной точки. Если подходы и отходы слишком продолжительны и трудны, а время ограничено, то лучше отказаться даже от очень интересного путешествия.

Цель путешествия.

Имеет наибольшее влияние на выбор маршрута.

Начинающим туристам, или стремящимся отдохнуть в обстановке спокойного плавания лучше выбирать небольшую равнинную реку со спокойным течением, красивыми берегами и малым количеством препятствий.

Для группы, желающей часто пользоваться в пути парусами, подойдет большая судоходная река. Опытные туристы, которым интересно плавание на открытых водных просторах, могут выбирать маршрут на больших озерах и водохранилищах и даже вдоль морского побережья.

Туристы, ставящие цель – познакомиться с девственной природой, могут отправиться на глухую северную или сибирскую таежную реку.

Опытные водники, ставящие перед собой спортивную цель, выбирают горную реку высокой категории сложности – такие реки имеются в Карелии, на Приполярном и Полярном Урале, на севере Сибири, в Саянах, на Алтае, на Кавказе, в Средней Азии, на Камчатке и в других районах. В зависимости от выбранного района, и сложности реки, придется подбирать и судно.

Возможность организации биваков.

На реках с высокими лесистыми берегами и большим количеством песчаных островков и отмелей проблем с организацией биваков не возникает. Зато на реках, текущих среди болот, с низкими топкими берегами, или на интенсивно зарастающих у берегов лесных озер могут возникнуть серьезные проблемы. Проблемы возникают и на горных реках, в большую воду, когда прямо от воды сразу начинается крутой подъем. Бывают места, что и на берег выйти невозможно, и топлива нет, поэтому приходится брать с собой горючее и горелки.

Нормы движения.

На скорость движения влияют следующие факторы: сила и направление течения и ветра, глубина водоема, величина и характер волны, осадка и гладкость подводной поверхности судна, расположение груза в судне, качество и количество весел, количество гребцов их сила и умение, умение рулевого править судном и организовать гребцов.

Все эти факторы в условиях речного плавания постоянно меняются, соответственно меняется и скорость движения, и часто довольно значительно. Поэтому расстояния проходимые за единицу времени будут различными. В зависимости от типа судна и выше перечисленных условий, скорость движения может колебаться в пределах от 2-3 до 10-12 км/ч. Самое быстроходное безмоторное средство сплава это байдарка, на ней без течения можно идти со скоростью 6-8 км/ч и быстрее. Самое медленное средство сплава – это плот. Его скорость полностью зависит от скорости течения. Во время сплава чисто ходовое время составляет обычно не более 6-8 часов в сутки. Исходя из этого, и высчитав, учитывая все факторы, скорость движения судна, и зная протяженность маршрута, можно определить необходимое количество ходовых дней.

На расстояние проходимое за день большое влияние имеет погода, наличие непромокаемой одежды у участников, и качество гермоупаковки продуктов и снаряжения. Под продолжительным холодным дождем, без непромокаемой одежды плыть нежелательно, а если участники все же решают плыть, то потом придется тратить время на сушку. Если погода будет все время дождливая, то в среднем это удлиняет продолжительность путешествия на 25 %.

Режим дня.

На движение отводится в среднем 6-8 часов, на сон должно отводиться, для нормального восстановления не менее 8 часов. Остальное время тратится на сон, отдых, питание, организацию бивака, осмотр объектов и т.д.

Летом, особенно в южных районах, в самое жаркое время с 12 до 16 часов, лучше устраивать где-нибудь в тени продолжительный обед и отдых. Утренний подъем назначать пораньше, с восходом солнца. На ночлег вставать необходимо до наступления темноты, чтобы найти хорошее место и дрова. Весной и осенью, когда дневной жары нет, а дни короче, обед сокращают до 1,5-2 часов, зато утром встают позднее, и раньше становятся на ночлег.

Порядок и режим движения группы.

Если у группы несколько суден, то нужно организовать движение так, чтобы они не мешали друг другу (не сталкивались на ходу, не цеплялись веслами), особенно при прохождении узостей, быстрин и порогов. При этом все суда должны находиться настолько близко от командира группы, чтобы он мог за всеми наблюдать и давать указания.

На мелких узких речках с извилистым фарватером и наличием препятствий, лучше всего идти строем в одну линию друг за другом, на таком расстоянии между судами, чтобы при неожиданной остановке одного судна, другое на него не налетело, а успело остановиться или свернуть в сторону. Если держать слишком большое расстояние между судами, то идущее сзади судно может и не увидеть, как преодолевает препятствие впереди идущее судно, а в случае аварии – и опоздать с оказанием помощи. В трудных условиях плавания расстояние между судами желательно держать 30-50 м.

Колонну, как правило, возглавляет командирское судно, а замыкает наиболее быстроходное судно с опытными гребцами, которое при необходимости должно оказывать помощь. Если в группе суда разнотипные, то вперед ставят самые тихоходные из них.

На широких и спокойных реках, вдали от судоходных фарватеров, можно строго и не придерживаться строя, но при движении не мешать друг другу и сильно не растягиваться.

Для предупреждения идущих сзади и передачи команд, необходимо предварительно обговорить условные сигналы посредством поднимания весел, взмахов руками, свистков или семафорными флажками.

При движении в условиях плохой видимости (дождевой шквал, туман, сумерки) дистанцию между судами сокращают до минимума и уменьшают скорость. В таких условиях на судоходных реках следует прекратить движение.

Во время движения гребцам после 50 минут работы желательно делать 10 минутные перерывы. Если на пути много препятствий и приходится часто прерывать греблю, вылезать на берег или в воду, перетаскивать судна, то специальные перерывы в гребле не нужны.

Классификация рек.

А). Классификация по типу.

Реки по типу делят на три группы.

Равнинные – протекающие в неглубоких долинах с уклоном водной поверхности не более 0,2 м на 1 км. Русло широкое, течение спокойное и медленное, дно состоит из мягких, легко размываемых пород. При достаточной глубине они судоходны. Путешествовать по ним лучше на байдарке, из-за слабого течения.

Болотные – протекают в тундрах и низких заболоченных местностях, неудобны для туризма, так как на их берегах мало мест удобных для стоянок. Такие реки часто сильно зарастают, они наиболее интересны для охотников.

Горные – протекают в глубоких ущельях с уклоном водной поверхности от 1 до 100 м на 1 км. Продольный профиль их ступенчатый, с изломами, часты пороги и водопады. Дно твердое каменистое. Течение в верховьях стремительное, бурное и неровное. Здесь они сложно проходимы и высокой категории сложности. В среднем течении уклон меньше, но реки порожисты; в низовьях уклон и скорость течения ослабевает, река принимает равнинный характер и становится судоходной.

В зависимости от рельефа местности, реки на разных участках могут иметь различный характер, обычно в верховьях – горный, а в среднем и нижнем течении равнинный, может быть и наоборот.

Б). Классификация по водному режиму.

Реки с весенним половодьем, осенним паводком и низким летним горизонтом воды. Это реки Сибири и Европейской части СНГ.

Реки с паводком в середине лета, от таяния снегов в горах. Это реки Средней Азии и Кавказа.

Реки с летним половодьем из-за дождливого периода. Это реки Дальнего Востока. Здесь зимой минимальное количество осадков.

Реки, вытекающие из озер и имеющие постоянный уровень воды. Это реки Нева и Свирь.

Реки, теряющиеся в песках пустынь. Такие реки имеются в Средней Азии.

Выбор фарватера и преодоление естественных препятствий.

1. Выбор фарватера.

Основной поток воды и с наибольшей скоростью движется не посередине реки, а по линии наибольших глубин (стрежень). Как правило, стрежень прижимается к вогнутым берегам и при извилинах русла переходит с одного берега на другой. Поэтому, двигаясь вниз по течению выгодно придерживаться стрежня, а не срезать углы по мелководьям. Двигаясь против течения выгоднее держаться мелководий выступающего берега (учитывая осадку судна). При этом короткие участки быстрины можно проходить на веслах «рывком», а на длинных быстринах и против сильного ветра лучше вести судно бечевой или на шестах.

2. Прохождение перекатов.

Перекат проходят по оси корыта, которое может быть очень узким и определяется более темным цветом воды и более крупной и пологой волной. На мелководье вода более светлая, и волна мельче и круче. При прохождении нужно постоянно сохранять собственный ход, чтобы не прижало к мели. Мелкое подвалье желательно проскочить с ходу, идя на него прямо носом. Выскочив на мель сразу же прекратить греблю, и удерживая лодку от разворачивания, осмотреться и разобраться в обстановке. Если лодка села на подвалье – протолкнуть ее, или высадив часть людей, провести на руках до глубокого места, при сильном течении нужно успеть всем сесть обратно в лодку. Если лодка села на мель из-за неправильно выбранного пути, то нужно отвести ее назад, отыскать фарватер и выбираться на него.

3. Прохождение быстрин.

Быстрины образуются из-за сужения русла близко сходящимися каменистыми берегами, большими отмелями, крупными камнями и т.п. Проходя быстрину нужно точно следовать по фарватеру и внимательно следить за подводными препятствиями. Наиболее опасны быстрины у крутых излучин, где стрежень проходит под самым берегом. Под действием центробежной силы лодку может сильно прижать к берегу, ударить о камни, забить под нависшие кусты и деревья. Поэтому здесь надо держаться середины потока и не приближаться к берегу. Если быстрина возникает из-за небольшого водоспада, что бывает при каменистом грунте, то нужно направлять лодку посередине ярко выраженной струи.

4. Прохождение порогов.

Пороги – самое серьезное препятствие. При движении вниз по течению о приближении порога свидетельствует замедление течения и гул самого порога. При движении на моторе снизу вверх – ускорение течения, большое количество пены и тоже гул.

Не доходя до порога нужно подойти к берегу и произвести с него разведку, определить наиболее трудные места и наметить путь прохода.

Из бесчисленных комбинаций порогов выделяют следующие, наиболее характерные.

А). Порог с расчищенным руслом. Проходят как обыкновенную быстрину по видимому фарватеру.

Б). Поперечная каменистая гряда. Бывает несколько гряд, разделенных чистыми участками. Здесь нужно выбирать проходы свободные от камней, направлять судно в характерные треугольники, образуемые сходящимися струями.

В). Гряда с водоскатом. Если водоскат незначителен, то его можно пройти, как быстрину. Большие водоскаты лучше обносить.

Г). Порог с беспорядочно разбросанными камнями. Если камни расположены на длинном участке реки, с очень сильным течением и больших волнах, то такой порог проходить трудно и опасно. Его прохождение допустимо только для опытных спортсменов. На длинном участке невозможно заранее наметить путь прохождения. Перед прохождением нужно бросить в реку в разных участках порога несколько крупных щепок, чтобы изучить направление струй течения. При движении обязательно сохранять собственный ход, отгребаться от препятствий и прижимов на излучинах, а главное не допускать разворота боком. Если все-таки развернуло, то лучше идти кормой вперед. Сев боком или носом на камень, нужно по возможности выскочить на него, и придерживая лодку руками за борт (возможно ближе к корме), стараться поставить ее по течению.

Общие правила прохождения порогов.

1) предварительно обследовать порог с берега, и только после этого решать, как его проходить, и проходить ли его вообще;

2) пользоваться самым безопасным, хотя и менее удобным путем;

3) выбрав направление движения, хорошенько его запомнить и показать команде, заметить на берегу приметные места, которые помогут ориентироваться;

4) менять выбранный путь на ходу, только при явной угрозе аварии;

5) пускать через порог суда, только исправные и с запасом плавучести, всем иметь спасательные принадлежности, на байдарках плотно задраить фартуки;

6) команды отдавать ясно и коротко, а выполнять их немедленно и без переспоров, несработавшихся гребцов предварительно прорепетировать;

7) в групповом походе суда проходят порог поодиночке, первым идет ведущий;

8) если прохождение порога слишком опасно, то организовать обход по берегу.

5. Преодоление завалов.

На узких и быстрых некультивируемых реках не меньшую опасность, чем пороги представляют завалы. Опасны также низко склоненные деревья над водой (расчески), которые при быстром течении, тоже могут перевернуть судно и сбросить людей в воду. Если обойти завалы и расчески под берегом не удается, то необходимо зачаливаться и обносить судно. Приближаться к завалу нужно малым ходом, если не понятно есть ли проход, то произвести разведку с берега.

Преодоление искусственных препятствий.

1. Мосты.

Для прохода мостов нужно выбирать пролеты достаточной высоты, убедившись, что они свободны от свай и разных подводных конструкций. У входа в пролет нужно взять прямое направление и без необходимости не менять его. Если мост очень низок, то нужно лечь в лодке на спину ногами вперед, и направлять ее, цепляясь руками за настил. Нельзя прижиматься к опорам моста, так как на них часто торчат гвозди и куски железа. Сжатое опорами течение убыстряется и изменяет направление, поэтому судно может навалить на опору и приближаться нужно осторожно.

Наплавные мосты, если они не разводятся, приходится обносить по берегу. Если мост низок, то сплавсредство можно перетащить через него на руках, делать это лучше у самого берега, где течение самое слабое. Байдарки и надувные лодки иногда удается провести у самого берега под сходней.

2. Паромные переправы.

Паромные переправы проходят или над серединой каната, где он достаточно глубоко погружен в воду, или у самого берега, где канат поднимается на берег к своему креплению. Главная опасность заключается в том, что не всегда вовремя удается заметить трос. На реках, где идет сплав плотов, паромный трос обычно поднят высоко над водой. На судоходных реках он лежит на дне. Нельзя пересекать линию троса, если в это время паром движется.

3. Молевой сплав.

Перед путешествием нужно выяснить, проводится ли на реке молевой сплав леса, поскольку он может заставить прервать путешествие. Основной сплав производится весной по большой воде, но отдельные партии могут пускать летом, или осенью во время дождевого паводка. Если все-таки встретились плывущие бревна, то их небольшую партию можно обогнать, ускорив движение. Можно преодолеть и разрозненную массу плывущих бревен, для этого один человек переходит на нос судна и отталкивает бревна шестом. Нельзя вплывать в плотную массу плывущих бревен, судно может затереть и выбраться из него будет сложно.

4. Заломы.

Это хаотическое нагромождение сплавных бревен, поперек реки, встречающееся на мелких сплавных реках и совершенно непроходимое для сплавсредств. Заломы лучше обносить по берегу.

5. Запань.

Запань – это заграждение из прочно связанных бревен, поставленное поперек реки для удержания молевого леса. Если в запани есть расцепка, то заграждение можно немного раскрыть и провести судно; если расцепки нет, то запань необходимо обносить по берегу, или перетащить судно по верху, подняв его на запань.

6. Заколы.

Закол (забор, яр) – рыболовное сооружение в виде частокола, забитого в дно от берега до берега и заплетенного ветками. Если прохода по воде нет, то нужно обносить по берегу.

7. Плотины.

Все плотины, как правило, нужно обносить, кроме случаев, когда имеется пологий водоспуск, который можно проходить, как обычную быстрину.

8. Шлюзы.

Входить в шлюз можно только с разрешения местных властей. Идя вниз по течению, нельзя приближаться к закрытым шлюзовым воротам, потому что при наполнении шлюзовой камеры в подходном канале образуется сильное течение, а у берегов канала уровень воды резко падает и сплавсредство может прижаться к воротам или сесть на мель у берега.

В шлюзе лодку надо удерживать позади и с наветренного борта каравана судов (чтобы не прижали к стенке). При наполнении или спуске шлюза нужно держаться ближе к середине камеры. Выходить из шлюза позади каравана, но не отставать, так как ворота могут быстро закрыть.

Аварии и ликвидации их.

1. Судно село на камень или сваю.

Причина – невнимательность или неумелые действия рулевого. Опасность состоит в том, что судно теряет остойчивость, легко может лечь на бок и черпнуть воду всем бортом. Байдарка и надувные суда могут еще и продырявиться о препятствие. Нужно осторожно табанить и пытаться столкнуть судно шестом или веслами, если это не получается, то судно нужно разгрузить и столкнуть с препятствия, предварительно измерив глубину. Если глубина не позволяет разгрузить судно, то необходимо переместить большую часть груза в ту часть сплавсредства, которая находится на плаву, и, работая веслами сходить с препятствия.

2. Судно развернуло боком и прижало течением к препятствию.

Причина – неумелые действия рулевого и несработанность гребцов. Судно, прижатое бортом, сильно кренит в сторону течения и заливает, а каркасные суда еще и ломает. Судно необходимо по возможности разгрузить и поднять на препятствие, или протащить, возможно, даже выйдя из него, вдоль препятствия, пока освободившийся конец не начнет разворачивать течением.

3. Судно получило пробоину.

Необходимо заткнуть пробоину и выливая воду из судна сразу идти к берегу. Если поступление воды очень велико, то лучше выйти и осторожно толкать судно к берегу.

4. Судно опрокинулось в пороге.

Это происходит, если судно выскочит на камень или ее перевернет большой волной. Очутившись в бурном потоке, надо стараться ухватиться за судно и под его прикрытием проплыть бурное место, а пройдя порог – выбираться на берег. Для избежания потери вещей необходимо, чтобы все было тщательно привязано к судну.

5. Судно опрокинулось на чистой воде.

На мелком месте нужно поставить судно на киль и вычерпать воду, все вещи должны быть привязаны.

На глубоком месте, надо проверить наличие всех туристов, помочь держаться на воде слабым и общими усилиями буксировать сплавсредство и людей к ближайшему мелководью.

Вдали от берега и мелководий если все люди целы и хорошо держатся на воде, то нужно постараться поставить судно на киль и отчерпать из нее воду, настолько, чтобы борта поднялись хотя бы на 5 см. Тогда осторожно забравшись в него с кормы, можно откачать оставшуюся воду. Если такой возможности нет, то следует, держась за судно и экономя силы плыть к берегу. Попытки достичь отдаленного берега вплавь без лодки, обычно успеха не имеют.