4. Электрообогрев приемника воздушных давлений

Электрообогрев ПВД необходим для предохранения от об­мерзания и закупорки его при полетах в условиях дождя, тума­на и снегопада, при низких температурах. В трубке ПВД име­ется нагревательный элемент, питание которого осуществляется от бортовой сети через автомат защиты сети «Обогрев ПВД, часы». Последний установлен на правом электрощитке и слу­жит одновременно для включения цепи обогрева. Напряжение питания 27 В, потребляемый ток 3,4—3,9 А.

Зимой электрообогреватель следует включать при рулении к месту старта, чтобы влага или снег, попавшие каким-либо образом внутрь ПВД во время стоянки самолета, смогли испа­риться и не проникли дальше в трубопроводы под напором встречного потока воздуха во время полета. По той же причине в полете при температуре воздуха 0° С и ниже электрообогре­ватель необходимо включать, не дожидаясь начала обледене­ния, до входа в облачность, туман, дождь или снегопад.

Авиационные часы зимой могут обогреваться с помощью вмонтированного в них электрообогревательного элемента, включение которого производится при помощи автомата защи­ты сети «Обогрев ПВД, часы».

5. Светотехническое оборудование

Назначение и состав. Светотехническое оборудование само­лета предназначено для освещения земной поверхности при по­садке и рулении самолета, кабины, приборной доски, а также для сигнализации во время полета экипажу о положении и ра­боте тех или иных агрегатов. По назначению световое и све­тосигнальное оборудование, установленное на самолете, можно разделить на следующие группы: взлетно-посадочные освети­тельные средства, установки внутреннего освещения, средства световой сигнализации.

Лампа-фара СМФ-5 служит для обеспечения руления, взле­та и посадки самолета ночью. Она установлена в левой консоли крыла и имеет две нити накала: посадочную и рулежную.

Основные технические данные

Напряжение питания, В 27±10%

Номинальный потребляемый ток, А:

посадочная пить 14

рулежная 5

Номинальная мощность, Вт:

посадочная нить 200

рулежная 130

Максимальная сила света, тыс. св:

посадочная нить 200

рулежная . 15

Угол между оптической осью лампы-фары и на­правлением максимальной силы света, град:

посадочная нить 0

рулежная 2—3

Режим работы повторно- кратковременный Время непрерывного горения, ч:

рулежная нить 75

посадочная . . 5 мин

(перерыв 10 мин, 120 циклов)

Лампа-фара включается переключателем, установленным на левом электрощитке и имеющим положения: вверх — «Фара рулежная», вниз — «Посадочная».

Сигнальный маяк МСЛ-3 предназначен для светового обо­значения самолета в ночном полете и для повышения безопас­ности полета в сложных метеорологических условиях. Он уста­навливается в верхней части киля. Принцип работы маяка ос­нован на создании двух вращающихся пучков света, направ­ленных к горизонту в противоположные стороны, при помощи двух зеркальных ламп, вращающихся на общей платформе. Пу­чок света проходит сквозь красный светофильтр, что позволяет получить проблеск красного света. Платформа приводится в движение электродвигателем.