6. Эксплуатация источников питания

Перед запуском двигателя следует включить на 10—15 с аккумулятор и автомат защиты сети «АНО», нажать кнопку вольтамперметра ВА-3, напряжение должно быть не менее 24 В. Для подготовки и проверки пилотажно-навигационного обору­дования и радиооборудования при неработающем двигателе подключать бортовую сеть к аэродромному источнику питания, при работающем двигателе (n> 44%) — к генератору.

Проверку генератора и регулирующих устройств проводят после опробования двигателя, для чего устанавливают частоту вращения 58—61% и убеждаются, что генератор подключился к бортовой сети (лампа «Отказ генератора» не горит). Затем проверяют напряжение бортовой сети по вольтамперметру ВА-3. Оно должно быть 27—29 В, Изменяя частоту вращения,, убеждаются в постоянстве напряжения. Включают потребители (ПО-250, РВ, АРК, СПУ, УКВ, ПТ-200Ц, ГИК-1, АГД-1) и убеждаются в постоянстве напряжения.

При невозможности руления с частотой вращения вала дви­гателя, обеспечивающей работу генератора, во избежание раз­рядки аккумулятора при рулении рекомендуется выключить максимум потребителей, за исключением радиостанции.

В полете периодически следят за работой генератора по сиг-нальной лампе «Отказ генератора», по напряжению и наличию тока зарядки аккумулятора. Сигнальная лампа «Отказ генера­тора», должна погаснуть при частоте вращения 40—45% от номинальной частоты и загореться при 20—40%.

Действия пилота при отказе генератора. Признаки отказа генератора: загорается сигнальная лампа «Отказ генератора» на табло, частота вращения более 40%, стрелка вольтампер­метра ВА-3 показывает разрядный ток.

Убедившись в отказе, пилот должен выключить генератор, доложить руководителю полетов и выслушать ответ. Затем вы­ключить все потребители, за исключением автоматов защиты сети «Зажигание», «Сигнализация шасси», «Приборы двигате-

ля и ЭУП», прекратить выполнение задания и произвести по­садку на своем или запасном аэродроме. Следует кратковре­менно поочередно при необходимости включать передатчик ко­мандной радиостанции и автоматический радиокомпас.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Бортовая аккумуляторная батарея 20КНБН-25 обеспечивает питание электропотребителей ночью в течение 25—40 мин, а днем в течение 50 мин при выключен­ном генераторе.

7. Преобразователь по-250

Преобразователь (рис. 87) однофазный мощностью 250 ВА предназначен для преобразования постоянного тока напряже­нием 27 В в переменный однофазный ток напряжением 115 В с частотой 400 Гц и служит для питания радиоборудования (АРК-9 или АРК-15 и РВ-5) переменным током. Преобразова­тель ПО-250 установлен в левой части центроплана (см. рис. 2).

Основные технические данные

Номинальное напряжение питания, В .... 27±<10%

Потребляемый ток, А . ........ 25

Выходное напряжение, В 115

Частота, Гц 400

Ток нагрузки, А , . 2,17

Отдаваемая мощность, Вт 250

Частота вращения, об/мин 12 000

Масса преобразователя с коробкой, кг, не более 8

Преобразователь состоит из двух машин, смонтированных в одном корпусе. Одна из них — электродвигатель постоянного тока, другая—однофазный синхронный генератор. Электродви­гатель преобразователя четырехтолюсный со смешанным воз­буждением. Синхронный генератор преобразователя имеет че-тырехполюсную неподвижную магнитную систему и вращаю­щийся ротор с двумя контактными кольцами для отвода переменного тока. Якорь электродвигателя и ро­тор генератора конструктивно вы­полнены на одном валу.

Рис. 87. Преобразователь ПО-250'

Преобразователь заключен в за­щитный кожух с проточной само­вентиляцией. Элементы управления преобразователя расположены в ко­робке управления, установленной на корпусе преобразователя. Ко­робка управления включает в себя устройства, обеспечивающие ди­станционный пуск и остановку пре­образователя, стабилизацию выход-

ного напряжения, фильтры от ра­диопомех, вызываемых работой пре­образователя, передачу постоянно­го тока (до 5 А) от бортовой сети самолета на выходные клеммы пре­образователя. Принципиальная схе­ма соединения преобразователя П-250 показана на рис. 88.

Рис. 88. Принципиальная схе­ма соединения преобразовате-ля ПО-250

При включении выключателя В срабатывает контактор К1, который включает цепь якоря двигателя М под напряжение. При достижении определенного значения противо-э.д.с. двигателя срабатывает кон­тактор К2, произойдет шунтирова­ние пускового сопротивления и рез­кое увеличение частоты вращения. Таким образом, осуществляется двухступенчатый запуск пре­образователя.

Эксплуатация преобразователя ПО-250. Преобразователь ПО-250 питает переменным током автоматический радиокомпас ЛРК-9 (или АРК-15) и радиовысотомер РВ-5. Он включается автоматом защиты сети ПО-250, расположенным на левом электрощитке (см. рис. 1). При отказе преобразователя ПО-250 пилот должен выключить автоматы защиты сети ПО-250, РВ, АРК и доложить руководителю полетов об отказе преобразо­вателя ПО-250. Вывод самолета на аэродром осуществляется по курсовой системе ГМК-1А, данным радиопеленгатора и по ко­мандам руководителя полетов.