5. Термометр универсальный электрический туэ-48к

Термометр служит для измерения температуры воздуха, входящего в карбюратор. В комплект термометра (рис. 63) входят приемник П-1 и указатель. Приемник температуры ус­тановлен на входе в карбюратор, указатель — на приборной доске (см. рис. 1).

Приемником температуры служит теплочувствительный эле­мент, состоящий из никелевой проволоки, намотанной на слю­дяную пластинку. Указателем является электрический лого-метр.

Э лектрическая схема термометра представлена на рис. 64. Мост сопротивлений имеет переменное сопротивление никеля приемника температуры R_t. В одну диагональ моста включено напряжение бортовой сети, в другую — две неподвижные рам­ки, внутри которых имеется подвижный постоянный магнит со стрелкой. Сопротивления R1, R2, R3 практически не меняются при изменении температуры.

Рис. 63. Комплект тер­мометра ТУЭ-48:

/ — указатель; 2 — прием­ник температуры

При минимальной температуре соп-ротивление R_t минимально и таково, что ток в обмотке II равен нулю, а в обмот­ке I максимален. При увеличении темпе­ратуры измеряемой среды сопротивление R_t увеличивается. Основной ток потечет через рамку II. При дальнейшем увели­чении температуры до максимальной R_t возрастет настолько, что при этом ток через рамку I проходить не будет, а пой­дет через рамку II.

Рис. 64. Принципиаль­ная схема термометра сопротивления ТУЭ-48

При прохождении тока вокруг рамки создается магнитное поле, которое взаи­модействует с магнитным полем посто­янного магнита. Под действием этого магнитного поля постоянный магнит, связанный со стрелкой, все более и более притягивается к рамке II, и стрелка показывает увеличение температуры. Шкала имеет градуировку от —70° С до 150° С; цена деления 10° С.

Прибор включается автоматом защиты сети «Приборы дви­гателя и ЭУП». Основным дефектом прибора является обрыв цепи сопротивления приемника температуры, в результате чего стрелка движется вправо до упора. Прибор нечувствите­лен к колебаниям напряжения бортовой сети в пределах 15%. Погрешность прибора в рабочем диапазоне температуры от —40° до 130° составляет +3°С, а в крайних точках шкалы погрешность не превышает ±6° С.

6. Мановакуумметр мв-16у

Мановакуумметр служит для измерения абсолютного давле­ния горючей смеси р_к во всасывающем патрубке авиадвигате­ля (рис. 65). Мановакуумметр состоит из корпуса, внутри ко­торого помещается чувствительный элемент — анероидная ко­робка. Корпус соединяется через штуцер со всасывающим па­трубком двигателя.

Схема прибора представлена на рис. 66. Если двигатель не работает, то мановакуумметр показывает атмосферное давле ние на месте стоянки самолета. При запущенном двигателе с увеличением частоты вращения вала увеличивается и давле­ние наддува (р_к), которое передается по трубопроводу в кор­пус прибора. Под действием его анероидная коробка сжимает­ся. Движение анероидной коробки передается через передаточ­ный механизм на стрелку, которая по шкале указывает давле­ние наддува. Шкала прибора имеет градуировку от 300 до 1600 мм рт. ст. Оцифровка через 200 мм рт. ст. Цена деления 20 мм рт. ст.

Рис- 65. Шкала мано-вакуумметра МВ-16У

Рис. 66. Устройство ма-новакууммстра МВ-16У:

,/ — волосок; 2 — стрелка; 3 — сектор; 4 — биметалли­ческая пластинка; 5 — шту­цер; 6 — тяга; 7 — биметал-лический валик; 8 — верхний

центр; 9 — нижний центр; 10 — анероидная коробка

При изменении температуры окружающего воздуха меняет­ся упругость материала анероидной коробки. При низких тем­пературах прибор показывает меньшее давление, а при высо­ких — большее, чем действительное давление наддува. Для уст­ранения этой ошибки в приборе применяются биметаллические компенсаторы. При температуре 15°С допустимые погрешно­сти мановакуумметра составляют ±20 <мм рт. ст.

В эксплуатации часто возникает такой дефект, как закупор­ка отверстия в месте подсоединения трубопровода к корпусу нагнетателя. Для устранения этого дефекта необходимо отсое­динить трубопровод и прочистить отверстие.