Уплотнение асфальтобетонных оснований и покрытий

В построенном покрытии проверяют коэффициент уплотнения и толщину слоев, прочность сцепления слоев между собой и с основа­нием, соответствие показателей свойств асфальтобетона техни­ческим требованиям, шероховатость покрытия. Все эти свойства формируются в процессе уплотнения.

Для контроля качества асфальтобетона из покрытия от­пирают керны или вырубки и испытывают их в перефор­мированном и непереформированном состояниях, чтобы уста­новить степень уплотнения покрытия, а также соответствие свойств асфальтобетона требованиям ГОСТ 9126—76*.

Пробы отбирают из горячего или теплого асфальтобетона через 10 сут после устройства покрытия и из холодного не ранее чем через 30 сут после устройства покрытия и открытия по нему автомобильного движения. Керны и вырубки должны быть отобраны не только из середины полосы движения, но и там, где покрытие меньше уплотнено движением, а также в непосред­ственной близости от сопряжения двух участков или двух полос снижения. Пробы отбирают из следующего расчета: при ширине покрытия не более 7м — три пробы на 1 км; при ширине покрытия более 7м — три пробы с каждых 7000 м². При отборе проб измеря­ют толщину слоев и визуально оценивают прочность сцепления их между собой и с основанием.

Степень уплотнения покрытия из горячего, теплого и холод­ного асфальтобетонов оценивают коэффициентом уплотнения, определяемым в соответствии с требованиями ГОСТ 12801—84. Коэффициент уплотнения асфальтобетонного покрытия вычисляют как отношение среднего значения плотности трех-четырех образ­цов из покрытия к среднему значению плотности образцов, переформированных из тех же вырубок или кернов на специаль­ном прессе для формирования образцов с использованием пресс-форм. Расхождение между результатами для образцов, отобранных из покрытия с одного места, не должно превышать 0,02 г/см³.

Коэффициент уплотнения покрытия из горячих и теплых сме­сей должен быть для нижнего слоя 0,98, а для верхнего слоя не ниже: из смесей типов А и Б — 0,99: типов В, Г, Д — 0,98.

Асфальтобетонные смеси уплотняют трехвальцовым трехосным катком с гладкими вальцами ДУ-49Б, вибрационным двухвальцовым двухосным катком ДУ-47Б, комбинированным катком ДУ-68. Для уплотнения пешеходных дорожек можно исполь­зовать каток ДУ-54А (ДУ-54А-1)

Состав звена катков назначают в зависимости от производи­тельности асфальтобетонного завода, от площади уплотнения покрытия за смену и типа смеси. В среднем при производительности завода 30...35 т/ч для уплотнения покрытия до нор­мируемой плотности рекомендуется звено из трех машин: одна ДУ-47Б и две ДУ-49Б. Примерная площадь укатки покрытия за смену таким звеном для смесей типов А и Б —2700... 3000 м² типов В и Д — 2500...2700 м², а типа Г — 1500...2000 м². При большей производительности завода число катков увеличивают до четырех.

На узкой полосе покрытия (3,5...3,75 м) не могут одновременно работать более трех-четырех катков. В этом случае для уплот­нения смесей типов А, Б и Г эффективны комбинированные катки ДУ-68 при работе на повышенных скоростях.

Весной и осенью звенья комплектуют только из катков ДУ-49Б и ДУ-68.

Общее рекомендуемое количество проходов катков в зависимости от состава смеси и погодных условий устанавливают во время пробной укатки.

При уплотнении смесей типов А, Б и Г первые два-три прохода по одному следу выполняет каток ДУ-47Б или ДУ-68 с выключенным вибратором, затем три-четыре катка с включенным. После виброукатки дополнительно используют каток ДУ-49Б (6... 10 проходов по одному следу). Увеличивать число проходов: с включенным вибратором не рекомендуется во избежание возможного разуплотнения смеси.

Для получения ровного покрытия каток должен трогаться с места или изменять направление плавно, без рывков. Запрещается останавливать каток на горячем недоуплотненном асфаль­тобетонном покрытии с включенным вибратором. Если оста­новка необходима, каток выводят на ранее уплотненные и остыв­шие участки покрытия.

Уплотнение покрытий из горячей асфальтобетонной смеси начинают с той максимально возможной температуры, при кото­рой не образуются деформации от укатки, что позволяет увеличить Время эффективного уплотнения и при меньших затратах работы катков достигать более высокой плотности и механической прочности асфальтобетона.

Рекомендуемая температура горячих смесей (ГОСТ 9128—84) для эффективного уплотнения приведена ниже.

Тип смеси Температура, °С

А (многощебенистые) 140...160

Б (среднешебенистые) 120...140

В (малощебенистые) 100...130

Г (песчаные из дробленого песка) 130...140

Д (песчаные из природного песка) 90...120

Смеси для нижнего слоя 120...140

Теплые асфальтобетонные смеси целесообразно уплотнять при температуре 50...60 °С в зависимости от вязкости битума.

В начале уплотнения рекомендуется соблюдать скорость движения катка в пределах 1,5...2 км/ч, а после 5...6 проходов по одному следу ее увеличивают для катков ДУ-47Б, ДУ-49Б до .V..5 км/ч (при работе с включенным вибратором катка ДУ-47Б — ло 2...3 км/ч), для катка ДУ-58 с включенным вибратором--чо 6 км/ч, без вибратора — до 8 км/ч.

Целесообразная длина полосы укладки горячей асфальтобе­тонной смеси укладчиком, при которой создается хорошее сопря­жение смежных полос, зависит от температуры воздуха (табл. 4).

Таблица 4. Длина полосы укладки, м, горячей асфальтобетонной смеси

Температур воздуха, °С	Защищенные от ветра, застроенные и лесные участки, глубокие выемки	Открытые участки
5...10 10...15 15...25 Более 25	30...60 60...100 100...150 150...200	25...30 30…50 50...80 80...100

Примечание. Если теплую смесь укладывают при температуре 10...20°С, длина полос может быть до 250 м.

Чтобы предотвратить прилипание асфальтобетонной смеси к пальцам катка, их смачивают водой, смесью воды с керосином (1:1) или водным 1 %-ным раствором отходов соапстока. Не разрешается применять дизельное топливо и мазут.

Асфальтобетонная смесь не прилипает к пневмошинам при их прогреве до рабочей температуры смеси. Время нагрева незначи­тельно. Во избежание остывания пневмошин допускаются только непродолжительные остановки катков вне полосы укатки. Не раз­решается заправлять катки топливом и маслом на асфаль­тобетонном покрытии.

В процессе уплотнения после 2...3 проходов проверяют попереч­ный уклон и ровность покрытия шаблонами — трех- или двухмет­ровой рейкой с приспособлением для фиксации неровностей.

Выявленные дефекты немедленно устраняют; в заниженные места добавляют смесь, завышенные разрыхляют граблями, а из­лишки убирают лопатой. Обнаруженные при первых проходах катков пористые участки и участки с нарушенной сплошностью слоя исправляют.

Дефектные места (жирные, сухие, раковины), обнаруженные на покрытии после окончания укатки, вырубают, тщательно очи­щают, края смазывают горячим вязким или жидким битумом и заменяют новой доброкачественной асфальтобетонной смесью. Во избежание раскатывания смеси в конце полосы уклады­вают упорную доску или рейку. Рабочие швы должны быть перпендикулярны оси дороги.

Холодные асфальтобетонные смеси уплотняют катками ДУ-58 (6...10 проходов по одному следу). При отсутствии таких катков для первоначального уплотнения используют катки ДУ-47Б (4...6 проходов по одному следу) с выключенным вибратором.

Окончательное уплотнение покрытий из холодных асфальтобе­тонных смесей достигается при движении автомобилей.

При укладке слоев асфальтобетонной смеси увеличенной тол­щины (до 20 см), все более широко применяемой в строи­тельстве в последние годы, обязательно устанавливают боковые упоры, предотвращающие раскатывание и разрушение кромки слоев.

Уплотнение слоев толщиной более 10 см начинают комбини­рованным катком ДУ-68. Заканчивают уплотнение трехосным трехвальцовым катком ДУ-49Б. Скорость катков ДУ-68 при пер­вых двух-трех проходах по одному следу не должна превышать 2...3 км/ч, последующие проходы каток ДУ-68 с включенным вибратором может делать со скоростью 4...6 км/ч.

Давление воздуха в шинах катка в начале укатки должно быть не более 0,3 МПа, а на заключительном этапе уплот­нения 0,6...0,8 МПа.

При уплотнении смесей с содержанием щебня более 50 % наряду с катками ДУ-68 можно использовать вибрационные катки ДУ-47Б. При этом первые 2....3 прохода по одному следу каток делает с выключенным вибратором, затем 3...4 прохо­да — с включенным. После работы вибратора доуплотняют и вы­равнивают поверхность катком ДУ-49Б.

При уплотнении катками ДУ-47Б, ДУ-68 малощебенистых смесей температура в уплотняемом слое в начале работы катка должна быть не выше 80...90°С.

Требуемая плотность слоя увеличенной толщины (до 20 см) достигается при 2 проходах с выключенным вибратором катка ДУ-58, 3...4 проходах с включенным вибратором и 3...4 проходах катка ДУ-49Б.

Режим уплотнения для данных смесей отрабатывают в первый день укатки, выполняя пробное уплотнение в нескольких режимах и определяя степень уплотнения.

Безопасность труда при эксплуатации дорожных катков

Требования безопасности труда при работе на катках

К работе на самоходных дорожных катках допускаются лица, прошедшие специальный курс обучения безопасным усло­виям труда и получившие удостоверение на право управления катками. Машинисты, впервые осваивающие работу на новой ма­шине, должны приобрести опыт работы на этой машине под руководством машиниста-инструктора (бригадира-машиниста). Лица, не имеющие удостоверения на право управления машинами и достаточного опыта, к работе на катках не допускаются.

Приказом по дорожно-строительной организации каждый ка­ток закрепляют за машинистом, которому вручают инструкцию по безопасным методам работы. На катке должна быть аптечка первой медицинской помощи, содержащая необходимый набор медикаментов и перевязочных средств.

Разрешается работать только на исправных машинах, пол­ностью заправленных топливом, маслами и другими эксплуата­ционными жидкостями и материалами. При работе на катках не должно быть подтекания топлива и рабочих жидкостей через неплотные соединения трубопроводов и рукавов, поскольку по­падание топлива и смазочных материалов на раскаленные вы­пускные трубопроводы двигателя может вызвать пожар.

Перед началом работы особое внимание следует обращать на состояние тормозов, органов управления, а также приборов безопасности, освещения и сигнализации.

При работе категорически запрещается:

курить и пользоваться открытым огнем при заправке машин топливом и другими эксплуатационными материалами;

запускать двигатель без предварительной проверки положения рычагов управления машинами (рычаги должны находиться в нейтральном положении, а муфта сцепления — выключена);

оставлять машину с работающим двигателем;

сходить с работающей машины и садиться на машину при ее работе;

находиться посторонним лицам в зоне действия машин, а также на площадках управления, рамах, кожухах;

переключать передачи во время подъема или спуска с горы;

работать при температуре и давлении рабочей жидкости, пре­вышающих максимально допускаемые для данной машины;

выполнять техническое обслуживание машин с работающими двигателями;

оставлять машины в состоянии, при котором они могут быть запущены посторонними;

загромождать площадку управления посторонними предмета­ми.

При одновременной работе нескольких катков следят за тем, чтобы расстояние между ними было не менее 3 м.

Вибрационные уплотняющие органы катков могут вызвать зна­чительную вибрацию всей машины. Поэтому внимательно следят за тем, чтобы амплитуда колебаний на рабочем месте машиниста не превышала установленных предельных норм.

При остановке, ремонте и транспортировании катков прини­мают меры, исключающие их самопроизвольное перемещение. Длительная остановка катков на готовом дорожном покрытии

разрешается только на обочине, в крайнем правом по направле­нию движения положении. Если для стоянки отведено место на обочине дороги, по которой движутся транспортные средства, то габариты машины ночью и в случае плохой видимости обозначают красными фонарями.

При вынужденной остановке катка на проезжей части дороги впереди и сзади машины ставят переносный дорожный знак «Прочие опасности». Габариты машины обозначают днем флаж­ками красного цвета, а ночью и в случае плохой видимости — красными фонарями.

В темное время суток следует работать при искусственном освещении. Независимо от освещения мест и участков работы, а также в случае плохой видимости приборы катка должны осве­щать его рабочие органы и механизмы управления.

По окончании работы нужно поставить каток в отведенное, для этого место, заглушить двигатель, включить муфту сцепления, затормозить машину и включить передачу.

Требования безопасности труда

при техническом обслуживании и ремонте катков

При техническом обслуживании и ремонте катков принимают меры против их самопроизвольного перемещения. Для этого каток затормаживают и укладывают подкладки под вальцы или колеса. Органы управления выключают, на рулевом колесе вывешивают табличку с надписью «Двигатель не включать — работают люди!».

Катки, поставленные на техническое обслуживание и ремонт, должны быть очищены от пыли и грязи. Запрещается выполнять работы на машинах, вывешенных на домкратах, талях и других подъемных устройствах. Под машину должны быть установлены прочные подставки. Запрещается применять для этой цели бочки, ящики, кирпичи.

Не разрешается выполнять работы с приставных лестниц. Для этих целей нужно использовать лестницы-стремянки. При работе лежа под машиной пользуются специальными подстил­ками.

Не допускается работать неисправным инструментом. Гаечные ключи должны иметь параллельные губки со стандартным рас­стоянием между ними, а торцовые и накидные ключи быть без 'смятых граней и трещин. Лезвие отвертки должно иметь ровные плоские грани и затупленный конец; ударная поверхность молотка быть слегка выпуклой, без трещин и забоин. Инструменты для электромонтажных работ изготовляют с диэлектрическими руч­ками, напильники, шаберы, ножовочные станки — с.деревянными. Зубила не должны иметь трещин, забоин и заусенцев в верхней части.

Перед снятием сборочных единиц и деталей из системы пита­ния, охлаждения и смазывания сливают жидкость в резервуары. Открывать крышку радиатора неохлажденного двигателя следует в рукавицах, находясь с наветренной стороны как можно дальше от крышки.

Во время работы запрещается Оставлять инструменты на краю смотровой канавы, на подножках, капоте, рабочих органах и других местах, так как машина по неосторожности может быть пущена в работу.

При снятии деталей и сборочных единиц необходимо принимать меры против их случайного падения.

Во время разборки необходимо применять съемники и ключи, запрещается отвертывать гайки и болты зубилом и молот­ком.

При сборке агрегатов катков совпадение отверстий в соединяе­мых деталях проверяют специальными ломиками, бородками или монтажными крючками. Запрещается проверять совпадение отверстий пальцами.

Не разрешается загромождать проходы между рабочими мес­тами сборочными единицами и деталями, а также скапливать большое количество деталей на месте разборки. Рабочие места необходимо оборудовать стеллажами для хранения приспособле­ний, инструментов, деталей и сборочных единиц катков. Стеллажи по своим размерам должны соответствовать наибольшим габа­ритам укладываемых на них деталей.

Во время работы пользуются ветошью, концами для обтирания машины от масла, бензина и дизельного топлива. Загрязненную ветошь собирают в металлическую тару и сжигают.

Рабочие, выполняющие газо- и электросварочные работы, должны иметь защитные очки и рукавицы. В дождливую погоду проводить сварочные работы без навеса запрещается из-за опас­ности поражения электрическим током. При работе совместно с кузнецом следует находиться сбоку от него, чтобы случайно сорвавшаяся кувалда не нанесла травмы.

Во время ремонта аккумуляторных батарей необходимо:

приготовляя электролит, лить кислоту в воду тонкой струйкой при постоянном перемешивании; запрещается лить воду в кислоту;

проверять батареи нагрузочной вилкой; запрещается проверка коротким замыканием;

пользоваться электрическими светильниками или переносными лампами; запрещается пользоваться источниками открытого огня;

попавший на тело электролит вытирать насухо и место ожога нейтрализовать 10 %-ным раствором соды;

при переноске батарей применять захваты и резиновые перчат­ки;

устанавливать батареи на машину только с помощью грузо­подъемных механизмов.

Кислоту следует хранить в стеклянных оплетенных бутылках в отдельных проветриваемых помещениях. Для предотвращения разбрызгивания кислоты при переливании на горлышко бутылки надевают насадки.

Систематически проверяют состояние электропроводки, изоля­цию проводов и состояние контактов. Нельзя применять времен­ную проводку, выполнять электромонтажные работы при включен­ном генераторе. Поражение током может быть при соприкосно­вении с частями, находящимися под напряжением, или при при­косновении к металлическим частям, случайно оказавшимся под напряжением.

Необходимо строго соблюдать меры безопасности при монтаж­ных и погрузочно-разгрузочных работах. Находиться под катком при погрузке на транспортные средства строго запрещается.

После технического обслуживания и ремонта каток запускают с соблюдением следующих мер предосторожности:

обслуживающий персонал и рабочих удаляют на безопасное расстояние;

посторонние предметы убирают с машины и дорожного полотна;

проверяют установку защитных ограждений и устройств, состояние контрольно-измерительных приборов;

машину испытывают сначала на холостом ходу, а потом под нагрузкой.