Эксплуатация дорожных катков

Сановные сведения об автомобильных дорогах

Назначение и классификация автомобильных дорог

Автомобильной дорогой называется комплекс сооружений, предназначенных для перевозки автомобилями пассажиров и гру­зов и обеспечивающих круглогодичное, непрерывное, безопасное и удобное движение автомобилей с расчетными скоростями и нагрузками.

В состав автомобильной дороги входят земляное полотно; проезжая часть; дорожная одежда; искусственные сооружения — мосты, трубопроводы, тоннели, подпорные стенки. Дорогу обору­дуют дорожными знаками, ограждениями, площадками отдыха и другими устройствами.

В зависимости от интенсивности движения автомобилей и значения в общей транспортной сети автомобиль­ные дороги разделяют на пять технических категорий (табл. 2)

Т а б л и ц а 2. Характеристики автомобильных дорог

Параметр	Технические категории дорог
	I	II	III	IV	V
Перспективная среднесуточная интенсивность движения авто­мобилей в сутки	Более 7000	7000 - 3000	3000 -1000	1000 - 200	Менее 200
Расчетная скорость движения, км/ч	80-150	60-120	50-100	40-80	30-60
Число полос движения	4 и более	2	2	2	1
Ширина полосы движения, м	3,75	3,75	3,5	3	-
Ширина проезжей части, м	15 и более	7,5	7	6	4,5
Ширина обочин, м	3,75	3,75	2,5	2	1,75
Ширина земляного полотна, м	27,5 и более	15	12	10	8
Наибольшие продольные уклоны, %О	30-60	40-70	50-80	60-90	70-100

Под интенсивностью движения понимается количество автомо­билей, проходящих по данному участку дороги в единицу времени. Интенсивность движения меняется по длине дороги, увеличиваясь вблизи городов и уменьшаясь на средних участках трассы; она непостоянна в течение суток и в различные време­на года. В связи с этим интенсивность характеризуется средней величиной за год, называемой среднесуточной годовой интен­сивностью движения. При отнесении автомобильной дороги к той или иной категории исходят из ее народнохозяйственного значения и перспективой на 20 лет интенсивности движения, считаемой от ввода дороги в эксплуатацию.

Одной из важнейших технических характеристик автомобиль­ной дороги является также расчетная скорость движения, которая определяется как наибольшая допускаемая безопасная скорость движения автомобилей при нормальных условиях сцепления шин с покрытием.

Автомобильные дороги в зависимости от категории различают­ся степенью технического совершенства — чем интенсивнее движе­ние, тем более совершенной должна быть дорога. Так, дороги первой технической категории характеризуются усовершенство­ванными покрытиями только капитального типа (асфальтобетон­ными или цементобетонными), раздельным движением по направ­лениям, пересекают все другие пути сообщения в разных уровнях и ограждены от допуска на проезжую часть остальных тран­спортных средств и пешеходов.

Основные элементы автомобильной дороги

Основные элементы автомобильной дороги представляют собой совокупность прямых и кривых, характеризующих дорогу в трех измерениях: в плане, продольном и поперечном профилях.

Трассой автомобильной дороги называют воображаемую ли­нию в пространстве, отвечающую проектному положению оси дороги по отношению к земной поверхности. Поскольку трасса при обходе препятствий, подъемах на холмы и спусках меняет направление в плане и профиле, она представляет собой пространственную линию.

Графическое изображение проекции трассы на горизонталь­ную плоскость, выполненное в уменьшенном масштабе, называет­ся планом трассы (рис. 122). На плане трассы через каждые 100 м отмечены пикеты (ПК) и номера углов поворота.

Изменение направления трассы в плане определяется углом по­ворота, который измеряют между продолжением направления трассы и новым ее направлением. Для удобства и безопас­ности движения автомобилей изломы дороги смягчают, вписывая к их углы поворота дуги окружности или кривые с постепенно и (меняющимся радиусом кривизны — переходные кривые.

Безопасность, удобство и экономичность движения автомоби­лей по дорогам с высокой скоростью возможны только при достаточно больших радиусах кривых (3000...5000 м). Если по условиям местности невозможно обеспечить такой радиус, норма­ми на проектирование автомобильных дорог установлены в зави­симости от категории дороги следующие допускаемые радиусы кривых: для I категории — 1000 м, II—600 м, III—400 м, IV— 250 м и V категории —125 м.

При движении на прямом горизонтальном участке водитель ви­дит перед собой дорогу на большом расстоянии, но при переходе на кривые видимость дороги значительно сокращается. Под расчетным расстоянием видимости подразумевается длина пути₍ на котором водитель должен видеть перед собой дорогу, чтобы заметив препятствие, осознать его опасность и успеть объехать или затормозить. Расчетное расстояние видимости на дорогах I категории должно составлять не менее 450 м.

Кроме изображения автомобильной дороги в горизонтальной проекции пользуются вертикальными разрезами вдоль оси доро­ги — продольными профилями; вертикальными разрезами, перпен­дикулярными оси дороги,— поперечными профилями.

Продольный профиль (рис. 123) характеризует крутизну от­дельных участков дороги, измеряемую значением продольного уклона, и расположение проезжей части дороги относительно поверхности земли.

Продольный уклон — одна из важнейших характеристик тран­спортных качеств автомобильной дороги. Уклоном называют отношение превышения между двумя точками поверхности дороги к горизонтальному расстоянию между этими точками. Уклон дороги измеряют в тысячных долях, называемых промилле, и обозначают знаком %₀. Уклон показывает, на какую величину повышается или понижается поверхность дороги в продольном или поперечном направлении.

На продольный профиль наносят две основные линии. Одна из них представляет собой вертикальную проекцию поверхности земли; другая — горизонтальную проекцию оси дороги со всеми сооружениями, расположенными на дорожной полосе, и называет­ся проектной линией. Если проектная линия лежит выше линии поверхности земли, то дорога проходит в насыпи; если она ниже поверхности земли — в выемке. Разность между отметками этих линий, определяющая высоту насыпи или глубину выемки, назы­вается рабочей отметкой. Места пересечения проектной линии с линией поверхности земли называют точками с нулевыми отметками.

Проектная линия состоит из горизонтальных и наклонных от­резков, соединенных вертикальными кривыми различных радиу­сов. Если условия местности позволяют, радиусы кривых в продольном профиле делают следующими: выпуклых — не менее 70 000 м, вогнутых — не менее 80 000 м. Длины кривых в продоль­ном профиле принимают такими: выпуклых — не менее 300 м, вогнутых — не менее 100 м.

Для наглядности изображения масштаб чертежа продольного профиля принимают разным: вертикальные расстояния отклады­вают в масштабе —5 м в 1 см, горизонтальные —50 м в 1 см. Проектную линию вычерчивают в 2 раза толще линии поверхности земли.

На продольном профиле дороги показывают также, какие участки дороги расположены на насыпи, какие в выемках, отмечают пикеты, приводят сведения о величине уклонов.

На поперечном профиле автомобильной дороги (рис. 124) изо­бражают конструктивные элементы проезжей части, обочины, от­косы земельного полотна и кюветы.

Проезжей частью называют полосу поверхности дороги, в пределах которой движутся автомобили. Ее укрепляют каменны­ми материалами, устраивая дорожную одежду. Поверхность до­роги выполнена с уклоном в поперечном направлении для стока воды.

Поперечные уклоны проезжей части при двускатном профиле назначают исходя из типа покрытия: цементобетонные и асфальто­бетонные— 15...20%о; из щебеночных, гравийных и других мате­риалов, обработанных органическими вяжущими,—20...25; из ще­беночных и гравийных материалов—25...30%о.

На дорогах I категории устраивают самостоятельные проез­жие части для движения в каждом направлении. Между ними для безопасности оставляют разделительную полосу шириной не менее 5 м. Поверхности разделительной полосы с учетом ее ширины, вида грунта и укрепления придается уклон в сторону проезжей части или к середине разделительной полосы. В послед­нем случае для отвода воды предусматривают устройство коллекторов.

Для временной стоянки автомобилей сбоку от проезжей части располагают обочины. Вдоль проезжей части на обочинах и разде­лительных полосах укладывают укрепительные (краевые) полосы, предотвращающие разрушение кромки проезжей части и обеспе­чивающие безопасность движения при случайном съезде колес автомобиля с покрытия. Уклоны обочин при двускатном попереч­ном профиле делают на 10...30%о больше, чем уклон проезжей части.

Для повышения устойчивости автомобиля на кривых и улуч­шения управления им устраивают односкатный поперечный про­филь— вираж с уклоном проезжей части и обочин к центру кривой.

В РФ виражи устраивают на всех кривых с радиусами, меньшими 3000 м на дорогах I категории и 2000 м — на дорогах остальных категорий. Уклон виража в зависимости от радиуса кривой изменяется от 20 до 60 %о. Большие значения поперечных уклонов виражей соответствуют меньшим радиусам кривых.