Категория iiic характеризуется отсутствуют ограничения по дальности горизонтальной видимости и по высоте принятия решения.

При выполнении посадок по IIIC категории обязательной установке на самолет требуется:

- аппаратура видимости ВПП и рулежных дорожек;

- система управления рулежным устройством, с возможностью автоматизации руления по РД.

Кроме того, должны выполняться все требования для осуществления посадки по всем предыдущим категориям.

10. Системы горизонтального, вертикального и продольного эшелонирования воздушных судов (нормыIcao).

Полеты всех гражданских воздушных судов выполняются в системе норм горизонтального, вертикального и продольного эшелонирования. Нормы эшелонирования различны для разных условий выполнения полетов. Различают нормы эшелонирования для полетов над без ориентирной местностью и над океаном, над густонаселенными районами Западной Европы и Америки, насыщенными наземными радиотехническими средствами, в зоне подхода и в зоне круга при заходе на посадку. При разработке тактико-технических требований на комплекс стандартного цифрового пилотажно-навигационного оборудования были сформулированы требования к точности выдерживания заданных траекторий полета при различных условиях его выполнения. Требования приведены в таблице

N п/п	Условия полета	Режим навигации	Нормы бокового эшелонирования, км	Ошибка выдерживания ЛЗП (σ), км
1	2	3	4	5
1: а)	Над безориентирной местностью	В основном режиме навигации с использованием дискретной коррекции по данным РСДН и РСБН	55	4,9
б)		В резервном режиме навигации с коррекцией по РСДН		8
2: а)	Во внеаэродромном пространстве:	В основном режиме навигации при непрерывном определении координат по 2Д или более до маяков РСБН.	15	1
б)		В резервном режиме навигации с дискретной коррекцией координат по А и Д в зоне действия РСБН.		3,5
в)		В основном режиме навигации с дискретной коррекцией координат по А и Д р/м РСБН в зоне их действия	30	2,5
г)		В резервном режиме навигации с коррекцией координат по данным РСДН		5
3: а)	В зоне подхода	¦В основном режиме определения координат по 2Д или более, в зоне действия по крайней мере 2-х р/м РСБН один из которых расположен на аэродроме прибытия	10	1
б)		В резервном режиме навигации с использованием дискретной коррекции координат по А и Д в зоне действия РСБН, расположенным на аэродроме прибытия		2
4: а)	В зоне круга	В основном режиме определения координат по 2Д или более в зоне действия по крайней мере 2-х р/м РСБН один из которых расположен на аэродроме посадки	5	0,7
б)		В резервном режиме навигации с коррекцией по А и Д в зане действия р/м РСБН, расположенного на аэродроме посадки		1,5

Требования к точности выдерживания заданных коридоров при полетах по зарубежным трассам приведены в таблице 3.

Таблица 3

N п/п	Условия полета	Режим навигации	Нормы бокового эшелонирования, км	Ошибка выдерживания ЛЗП (σ), км
1	2	3	4	5
1: а)	В районе Северной Атлантики	В основном режиме навигации с использованием дискретной коррекции по данным РСДН	30 м.миль (55 км)	2,8 м. мили (5 км)
б)		В резервном режиме навигации без применения коррекции по РСДН		7 м. мили (13 км)
2: а)	В районе Западной Европы	В основном режиме зональной навигации при непрерывной автоматической коррекции координат по 2Д или более до маяков DME	7 м. мили (13 км)	0,4 м. мили (0,7 км.)
б)		В резервном режиме навигации с дискретной коррекцией координат по А и Д в зоне действия VOR/DME		1 м.миля (1,8 км)

Вертикальное эшелонирование должно обеспечиваться через 300 м во всем диапазоне эксплуатационных высот.

Продольное эшелонирование обеспечивается, если среднеквадратическая ошибка определения времени пролета пунктов обязательного донесения (ПОД) будет соответствовать:

- 0,9 мин при удалении от ПОД не более 400 км.

- 0,4 мин при удалении от ПОД не более 200 км.

Приведенные в таблицах данные позволяют выполнить требования по навигации, рекомендуемые ICAO: полеты над океаном с погрешностью (2б) 11,5 км; на маршрутах над сушей (2б) 3,6 км; на конечном участке маршрута (2б) 1,8 км; точность прибытия в конечный пункт маршрута ± 30 с.

Если же в результате решения задач оптимизации режимов полета, удастся точность прибытия довести до ± 8 с, то поток самолетов в насыщенном воздушном пространстве будет осуществляться с разделением 1 минута или 6 м/миль (9км), при этом точность выдерживания высоты (максимальная погрешность) 50 м (150 футов).

В перспективных навигационных требованиях RNPS рассматриваются 4 типа стандартов воздушного пространства:

а) континентальный грубый, с точностью выдерживания траектории в горизонтальной плоскости ± 9 км при уровне вероятности 0,95 на расстояниях не более 139 км до маяков VOR;

б) континентальный точный с точностью выдерживания траектории в горизонтальной плоскости на порядок выше, чем в первом случае при уровне вероятности 0,99;

в) океанический с точностью выдерживания траектории в горизонтальной плоскости ± 28 км с вероятностью 0,99;

г) зона аэропорта с плотным движением, в которой должна обеспечиваться зональная навигация, гибкие схемы захода, четырехмерное управление, посадка по III категории ICAO.