13. Факторы, определяющие выбор конкретного состава оборудования и критерии его оптимизации.

Факторы, определяющие состав бортового оборудования изображены на рис.

Стоимость ЛА

Требуемые точности

Рекомендации ARINC

Методические пособия

Рассмотрим более подробно степень влияния различных факторов на состав бортового оборудования.

Тип и класс ЛА обычно влияют на состав оборудования в сочетании с другими факторами, однако очевидно, что на маленьких одноместных самолетах, летающих по правилам визуальных полетов, и дальних магистральных самолетах будет различный. Состав бортовой электроники будет различный и для других типов ЛА: военных, космических, беспилотных и др. Основные отличия были рассмотрены в разделе классификация ЛА.

Пассажировместимость и экипаж. На самолетах с числом пассажиров более 30 требуется установка системы предупреждения приближения земли, на самолетах с большим числом пассажиров рекомендуется установка система определения веса и балансировки самолета, устанавливается система спасения и эвакуации пассажиров при авариях и дополнительные средства связи, например спутниковая связь и др. Особую роль играет количество членов экипажа. На наших авиалиниях эксплуатируются самолеты, включая самолеты МВЛ, с минимальным составом экипажа в количестве 4 человек:

левый и правый летчик, бортинженер и штурман. На многих самолетах различных типов в состав экипажа также входит бортрадист.

Наличие штурмана на борту самолета: позволяет не требовать обязательности комплексирования бортовой авионики и установки интегральной системы электронной индикации и комплексных пультов управления; позволяет понизить степень резервирования навигационных датчиков информации навигационных вычислителей, позволяет применять не комплексированные системы со своими пультами управления. При этом считается, что штурман сможет обеспечить непрерывность представления информации о местоположении самолета. Бортинженер может обеспечивать непрерывный контроль работы самолетных систем и двигателей по отдельным приборам, цифровым индикаторам и мнемоническим пультам управления. Степень автоматизации работы оборудования может быть компенсирована дополнительными членами экипажа. На большинстве пассажирских самолетов зарубежных авиакомпаний летают два члена экипажа: левый и правый летчик. Считается это экономически выгодным, так как уже несколько месяцев эксплуатации дополнительного оборудования, требуемого для компенсации функций штурмана, бортинженера и бортрадиста на самолете с двухчленным экипажем компенсирует его стоимость.

Стоимость самолета за жизненный цикл его эксплуатации играет значительную роль в выборе бортового оборудования. До настоящего времени считалось в России, что стоимость аналоговой электроники дешевле цифровой. При таком подходе давалось предпочтение электромеханической системе индикации, аналоговым автопилотам, аналоговым схемам автоматики самолетных систем и управления двигателями и т.д. Естественное желание разработчиков самолетов и их подразделений, определяющих выбор состава бортового оборудования, ориентироваться на оборудование, находящееся в серийном производстве и в эксплуатации, чтобы не тратить деньги на переучивание персонала, эксплуатирующего авиационную технику.

Затраты на переоборудование бортового оборудования на цифровые системы, соответствующие ARINC-700, окупаются также быстро как и переход на двучленный экипаж, за счет простоты обнаружения и соответствующей обработки неисправностей с помощью встроенных систем контроля различных уровней, реализуемых цифровой техникой.

Ожидаемые условия эксплуатации существенным образом влияет на состав оборудования. Самолеты, которые эксплуатируются на воздушных трассах, пролегающих через районы с безориентирной местностью и через океаны требуют обязательной установки инерциальных систем, радиотехнических систем дальней навигации и/или спутниковых систем навигации. Самолеты предназначенные для полетов в высоких широтах требуют гекта-метровой связи в СВ диапазоне волн. Полеты в условиях плотного воздушного движения требуют более точной зональной навигации по двум и более дальностям и аппаратуры предупреждения столкновения самолетов в воздухе. Полеты в условиях интенсивной грозовой деятельности приводят к необходимости аппаратуры сдвига ветра и метеорадиолокаторов с режимом определения интенсивной грозовой деятельности и вертикальным разрезом турбулентности атмосферы.

Категории метеоминимума посадки определяют установку прецизионного оборудования определения дальности оборудования видимости ВПП и РД и требуемой степени резервирования систем, определяющих посадку. Конкретный состав определен в разделе "Категории посадки".