72. Электромеханические системы отображения информации (назначение, требования енлгс, состав, выполняемые функции).

В соответствии с П25F.НЛГС:

а) для оборудования с электромеханической индикацией должны быть выполнены следующие требования:

8.7.3.3. Места для установки приборов и сигнализаторов на рабочих местах членов экипажа должны бать выбраны с учетом степени важности выдаваемой ими информации. При этом могут использоваться:

- группировка по степени относительной важности (значимости) для безопасности полета (например, размещение основных пилотажно-навигационных приборов в верхней и средней зонах приборной доски пилота);

- группировка по функциональному назначению, т.е. принадлежности к одной функциональной системе ( например, размещение рядом приборов, контролирующих работу силовой установки);

- группировка по времени использования, т.е. использования в полете или на земле, на отдельных этапах полета, в определенной временной последовательности и т.д.

8.7.3.5.4. Резервный авиагоризонт должен размещаться в правой верхней части приборной доски левого пилота, вблизи основного прибора, показывающего пространственное положение самолета, либо в верхней части средней приборной доски пилотов, и должен быть виден правому пилоту.

8.7.3.6. Основные приборы контроля силовой установки должны размещаться на средней приборной доске пилотов компактной группой. При этом взаимное размещение их в группе должно соответствовать расположению двигателей на самолете:

- приборы, контролирующие одинаковые параметры работы разных двигателей должны размещаться в одном горизонтальном ряду в порядке расположения двигателей на самолете - слева направо;

- приборы, контролирующие разные параметры работы одного двигателя, должны располагаться в одном вертикальном ряду в порядке значимости контролируемых параметров - сверху вниз.

Примечание. При использовании комбинированных приборов они должны размещаться таким образом, чтобы исключить возможные ошибки определения, к какому двигателю относится данный индикатор или параметр.

8.7.3.11. Аварийные светосигнальные устройства должны быть размещены так, чтобы они были видны из основного рабочего положения члена экипажа. Предупреждающие светосигнальные устройства, а также ЦСО должны быть размещены в зоне удобного обзора с рабочих мест соответствующих членов экипажа, при этом допускается изменение положения головы.

Следует отметить, что группа резервных приборов является электромеханической и для электронной системы индикации.

К группе резервных приборов относятся следующие указатели:

- авиагоризонт типа АГР-96Г;

- магнитный компас типа КИ-13;

- указатель скорости типа УС-2;

- барометрический высотомер (механический) типа ВБМ-Р;

- вариометр типа ВР-Р;

- радиомагнитный индикатор типа РМИ-3;

- индикатор тахометра типа ИТЭ-3;

- термометр выходящих газов типа ИТГ-2.

Основным отличием этих приборов является то, что они являются потребителями электроэнергии первой категории или механическими, не требующими электроэнергии для их нормального функционирования. Обычно в качестве механических устанавливают магнитный компас, указатель скорости, указатель высоты и вариометр.

НЛГС-3, которые были приняты в России до введения АП-25, определяли так называемое “Т”-образное размещение основных приборов на приборной доске. В верхней части приборной доски напротив пилота по оси его кресла, либо со смещением, не превышающим 30 мм от оси, размещается командно-пилотажный прибор, например, ПКП-72, под ним на одной оси размещается планово-навигационный прибор, например, ПНП-72 , справа на одном уровне с ПКП устанавливается вариометр, а под ним на одной оси барометрический высотомер. Слева от ПКП устанавливается указатель приборной и истинной воздушной скорости. Остальные приборы группируются по функциональному назначению вокруг основных приборов.

Принцип действия и элементная база для построения электромеханических приборов является типовой. Практически все стрелочные и индексно-шкальные приборы строятся на принципе использования следящих систем и логометров. Следящие системы применяют синусно-косинусные трансформаторы (СКТ)-датчики и СКТ-приемники, например СКТ-220-1Д, СКТ-265 и др. с выходным сигналом 8 В, миниатюрные электродвигатели, типа ДИД-0,5, усилители и схемы встроенного контроля. Электропитание таких схем осуществляется переменным током напряжением 36 В 400 Гц. Такой принцип применяется в большинства пилотажно-навигационных приборов. Приборы контроля силовой установки применяют в основном принцип логометрических систем.

При внедрении на самолеты различных классов цифровых стандартных систем по ARINC-700 и исключении из ГОСТа по системе энергоснабжения 36 В 400 Гц, как одного из основных источников электропитания были разработаны электромеханические приборы ПКП-81, ПНП-81, РМИ-3, УВ-Ц, УС-Ц, ВАР-Ц с цифровыми следящими системами, принимающие на свои входы от пилотажно-навигационных систем данные по 18977-79 и РТМ-1495 с доп. 3. Считается, что эти прибора будут полезны для легких самолетов, включая самолеты МВЛ, где экономически невыгодно устанавливать экранную систему индикации.