2.4.5 Схема искусственного размыкания маршрутов

Искусственное размыкание маршрута используют в тех случаях, когда из-за повреждения рельсовых цепей или потери контроля стрелки нельзя использовать режим отмены маршрута.

Чтобы выполнить искусственное размыкание, используют реле искусственной разделки, которые устанавливают в блоках СП-69. Кнопки ИРК всех стрелочных и путевых секций станции размещают на выносном

табло. Они нормально опломбированы.

В полную схему искусственной разделки также входят групповые реле

ГРИ и ГРИ1, установленные вне блока, а также групповая кнопка ГИРК.

Для искусственного размыкания маневрового маршрута от светофора М11 нажимают кнопки искусственной разделки ИРК входящих в маршрут секций 9СП и 27СП, возбуждают реле РИ в блоках СП-69 этих секций.

Цепь питания каждого реле РИ начинается от шины МИВ, чем проверяется свободное состояние блока выдержки времени ИСБ, создающего выдержку времени на 3 мин.

Включение реле РИ контролируется миганием белой полосы на табло. Тыловыми контактами реле РИ выключится цепь питания реле ГРИ. Отпуская якорь, это реле включат на табло лампочку «Искусственное размыкание», которая горит мигающим светом, показывая, что началось искусственное размыкание маршрута.

Нажатием групповой кнопки ГИРК включают реле ГРИ1. Фронтовыми контактами реле ГРИ1 включается блок ИСБ для получения необходимой выдержки времени. Одновременно отключается шина МИВ, чем исключается возможность возбуждения других реле РИ секции данной горловины станции до истечения выдержки времени и размыкания секций маршрута. Лампочка ИР переключается с мигающего на постоянное горение.

По окончании выдержки времени через выход блока ИСБ срабатывает, а затем самоблокируется ИВ. После этого из схемы ГРИ подаётся питание для возбуждения реле Р путевых и стрелочных секций размыкаемого маршрута. Реле Р блока СП-69(25СП) получает питание по цепи:

Реле Р срабатывая, включает маршрутные реле, затем включается реле З, и данная секция размыкается. Маршрутные реле, притягивая якорь, выключают реле РИ. Отпуская якорь, реле РИ тыловым контактом включает цепь для возбуждения реле Р секции 27СП:

По окончании размыкания всех секций маршрута и выключения всех реле РИ через их тыловые контакты и фронтовые контакты реле ИВ и ГРИ1 срабатывает реле ГРИ. Последнее выключает реле ГРИ1 схема приходит в исходное состояние.

На всё время, пока длится искусственное размыкание маршрута, лампочка

ИР на табло горит мигающим светом, после выключения реле ИВ и ГРИ1 гаснет.

4. Экономическая часть

1. Экономическая эффективность ввода новых устройств.

Определение экономической эффективности капитальных вложений при сравнении вариантов, существующих и вновь вводимых устройств, сводиться к расчету суммарных годовых приведенных капитальных затрат и эксплуатационных расходов по каждому из сравниваемых вариантов. Э_{год.прив. =} С_экспл. + Е_н * К, тыс. руб., где: Э_{год.прив} – годовые приведенные эксплуатационные и строительные затраты, тыс. руб. С_экспл – годовые эксплуатационные расходы, тыс. руб., К – единовременные капиталовложения (стоимость строительства), тыс. руб., Е_н – нормативный коэффициент эффективности капиталовложения. Нормативный коэффициент Е_н. является обратной величиной к сроку окупаемости (Т_ок), который для устройств железнодорожной автоматики и телемеханики составляет 6,6 лет, т.е. Е_н. = 1/Т_ок = 1/6,6 = 0,15. Лучшим денежным показателем является вариант, для которого при наличии равных объемов работ Э_{год. прив.} будут наименьшими. Оценка экономической эффективности введение устройств ЭЦ на станциях производится методом сопоставления затрат капиталовложения и эксплуатационных расходов, приходящих на единицу продукции. С_уд. = Э_{год. прив.}/365 * N_сут., руб./пар поездов, где: С_уд. – удельные затраты на единицу продукции, тыс. руб., N_сут. – суточный размер движения поездов, пар поездов. Стоимость строительства одной стрелки ключевой зависимости составляет 133 тыс. руб., а при устройствах ЭЦ – 250 тыс. руб. Годовые эксплуатационные затраты при ключевой зависимости на станции 40% от стоимости строительства, а при устройствах ЭЦ – 10% от стоимости строительства. Суточный размер движения поездов при ключевой зависимости составляет 30 пар поездов, а при устройствах ЭЦ - 110 пар поездов. Определим единовременные капиталовложения при существующих и вновь вводимых устройствах: К_{кл. зав.} = 133 * 30 = 3990 тыс. руб.; К_эц = 250 * 110 = 27500 тыс. руб.; Годовые эксплуатационные расходы составят: С_{год. прив. кл. зав.} = 3990 * 0,4 = 1596 тыс. руб.; С_{экспл. ЭЦ} = 27500 * 0,1= 2750 тыс. руб.; Определяем годовые затраты капиталовложений и эксплуатационных расходов на единицу продукции (пару поездов) при существующих и вновь вводимых устройствах: Э_{год. прив. кл. завис.} = 1596 + 0,15 * 3990 = 2195 тыс. руб.; Э_{год. прив. ЭЦ} = 2750 + 0,15 * 27500 = 6875 тыс. руб; Находим удельные затраты капиталовложения и эксплуатационных расходов на единицу продукции (пару поездов) при существующих и вновь вводимых устройствах: С_{уд. кл. зав.} = 2195/(365 * 30) = 200 руб./пар поездов; С_{уд. ЭЦ} = 6875/(365 * 110) = 171 руб./пар поездов; Сводим все расчеты в таблицу:

№ п/п	Устройства СЦБ после реконструкции станции	Размер движения поездов, пар поездов	Абсолютные затраты, тыс. руб.		Годовые приведенные затраты	Удельные затраты на производство
			Капиталовложения , в тыс. руб.	Годовые эксплуатационные затраты, в тыс. руб.
1	Существующая ключевая зависимость	30	3990	1596	2195	200
2	Вводимая ЭЦ	110	27500	2750	6875	171

Составляя удельные затраты на пару поездов при существующих устройствах ЭЦ ( 171 руб./пар поездов) делаем вывод, что введение на станции устройств ЭЦ экономически целесообразно, так как С_{уд. кл. зав.} = 2195/(365 * 30) = 200 руб./пар поездов, а С_{уд. ЭЦ} = 6875/(365 * 110) = 171 руб./пар поездов и С_{уд. ЭЦ} < С_{уд. кл. зав.}