Эксплуатационная часть
1.1 Характеристика станции
Дипломный проект разработан для крупной станции при электротяге постоянного тока, с числом стрелок 29. Станция оборудована блочной маршрутно-релейной централизацией (БМРЦ). Станция имеет сложное путевое развитие.
Поездные и маневровые передвижения на станции маршрутизированы. Маневровые передвижения производятся по маневровым светофорам и по выходным совмещенным светофорам, установленным на приемо-отправочных путях. Полезная длина приемо-отправочных путей 1050 м. В этой горловине имеется 6 путей: 2 главных (IП и IIП), 2 приемо-отправочных путей (3П, 4П) и 2 обезличенных пути (5П и 6П). Кодирование осуществляется по I и II главным и по 3 и 4 боковым путям. Ширина междупутий между главными путями равна 6,5 м, между боковыми путями – 5,3 м, применяемый тип рельсов Р-65. Для пропуска тягового тока рельсовые цепи оборудованы дроссель - трансформаторами ДТ-0,6М-500.
Стрелочные переводы имеют марки крестовин стрелок 1/9 и 1/11. Используются стрелочные электроприводы типа СП-6, с пятипроводной схемой управления.
1.2 Маршрутизация и осигнализование станции
1.2.1 Осигнализование станции
Для организации поездной работы производят расстановку входных и выходных светофоров в зависимости от специализации путей станции. Расстановку маневровых светофоров для правильной организации маневровых передвижений с наименьшими перепробегами и меньшей затратой времени на каждый маневровый рейс.
В зависимости от характера маневровой работы маневровые светофоры можно условно разделить на четыре группы. В первую группу входят маневровые светофоры с приемо-отправочных путей, в том числе совмещенные с выходными светофорами при наличии последних (М33, Ч4, ЧII, М37, Ч3, Ч5). Такие маневровые светофоры служат для организации маневровой работы на путях парков и для ограждения горловины станции со стороны путей.
Во вторую групповые входят маневровые светофоры с вытяжек, примыкающих путей депо, тракционных (парковых) и ходовых, разрешающие вход из нецентрализованной зоны станции в централизованную (М11, М13).
К третьей группе относятся маневровые светофоры, установленные в горловине станции в сторону приемо–отправочных путей, служащие для деления сложных и длинных маршрутов в направлении приема (М1, М3, М17, М21, М27, М31, М33, М37).
Четвертую группу составляют маневровые светофоры, установленные в горловине станции в сторону перегона, служащие для деления сложных маневровых маршрутов в направлении отправления (М5, М7, М9, М15, М19, М23,М27,М29,М35).
При формировании
маршрутов устанавливают их границы.
Началом маршрута приема является входной
светофор, концом – приемный путь. В
маршруте отправления началом является
выходной светофор, концом – граница
станции. Началом маневрового маршрута
является маневровый светофор, по которому
разрешается движение по данному маршруту,
концом – первый попутный маневровый
светофор, а при отсутствии такового -
участок за последним встречным маневровым
светофором, а также станционный путь,
вытяжка, тупик.