2.4.3. Схема маршрутных и замыкающих реле

Замыкание и размыкание путевых и стрелочных секций, входящих в маршрут, производят маршрутные и замыкающие реле, фиксацию проследования поезда – маршрутных реле. Схему включения этих реле строят по плану станции. Схема представляет 4-5 цепи межблочных соединений.

В блоках СП-69 устанавливают два маршрутных реле 1М и 2М, а также замыкающее реле З.

Схемы включения каждого маршрутного реле полностью симметричны и служат для фиксации двухстороннего движения поезда по каждой путевой и стрелочной секциям. В зависимости от направления движения изменяется

последовательность работы маршрутных реле.

Автоматическое секционное размыкание установленного и замкнутого маршрута от светофора М11 до М33 начинается с момента вступления поезда на секцию 9СП, происходит выключения реле КС, а после освобождения секции 9СП выключение сигнального реле и закрытия светофора М11.

В блоках приемо - отправочных путей установлены исключающие реле НИ, посредствам которых исключается встречные лобовые маршруты с разных концов станции.

Маршрутные реле замыкают стрелки в маршруте и включаются по цепям 14 и 15 межблочных соединений. На каждый стрелочный или путевой участок в блоках СП-69 предусматривают по два маршрутных реле, включённых по симметричным схемам. Нормально оба маршрутных реле каждой секции находятся в возбуждённом состоянии, и маршрут не замкнут. С момента установки маршрута и возбуждения реле КС выключаются маршрутные реле и маршрут замыкается. Включаются маршрутные реле по очереди в зависимости от направления движения поезда: при движении поезда справа налево становиться под ток 2М, если поезд заходит на данную секцию и 1М, если поезд уходит с данной секции, и, наоборот, при движении слева направо. В маршруте от светофора М11 до светофора М33 с момента вступления состава на секцию 9СП замыкается цепь 14, по которой возбуждается реле 1М в блоке СП-69. Цепь проходит через контакты реле СП и КС, контролирующе занятость секции 9СП:

Притягивая якорь, реле 2М самоблокируется и остаётся под током до установки следующего маршрута.

По мере дальнейшего продвижения состава, выхода его за светофор М33, когда полностью освобождается секция 27СП, замыкается цепь 15, по которой возбуждается реле 1М. Цепь начинается из блока СП-69 секции 15СП и проходит через контакты реле 1М и КС, контролирующие освобождение секции и возбуждение реле 1М при занятости секции:

Притягивая якорь, реле 2М самоблокируется и остаётся под током до установки следующего маршрута.

Контактами возбудившихся реле 1М и 2М включается замыкающее реле, и секция 9СП размыкается:

При вступлении состава на секцию 5СП через фронтовые контакты реле 1М и 2М секции 27СП создаётся цепь возбуждения реле 1М секции 27СП:

Притягивая якорь, реле 1М самоблокируется и остаётся под током до установки следующего маршрута.

2.4.4 Схема реле разделки

Если при установленном и замкнутом маршруте, невозможно использовать маршрут, то его отменяют.

Отмена маршрутов производится с использованием следующих схем:

- реле разделки Р, которую строят по плану станции (цепь 16). В цепь 16 последовательно включают реле Р установленные в путевых блоках СП-69 и УП-65;

- отменяющих реле ОТ, которые включают по отдельным схемам и устанавливают в сигнальных блоках. Реле ОТ устанавливают в сигнальных блоках поездных и маневровых светофоров и включают по схеме с раздельными катушками;

- известителей приближения ИП, которые контролируют состояние участков приближения перед светофорами и регулируют временные режимы отмены маршрутов;

- комплектов отсчета времени, выполненных в виде стабилитронных блоков выдержки времени БСВШ. Каждый блок настроен па одну из выдержек времени в соответствии с категорией маршрута и состоянием участка приближения.

Установлены следующие выдержки времени: 5с - блок ОСБ (при свободном участке приближения, выдержка времени 5с исключает отмену маршрута в случае движения короткой подвижной единицы и потери шунта на время 2,0 – 2,5c); 60с - блок МСБ (при занятом участке приближения и отмене маневрового маршрута); З мин – блок ПСБ (при занятом участке приближения и отмене поездного маршрута). Кроме отмены маршрута, используют режим искусственной разделки с выдержкой времени 3мин с использованием четвертого стабилитронного блока ИСБ.

Маневровый маршрут от светофора М11 до светофора M33 отменяют нажатием сначала групповой кнопки отмены ОГК и затем маршрутной кнопки у светофора М11. От нажатия кнопки ОГК и работы реле групповой отмены выключается питание схем маршрутного набора.

Нажатием кнопки светофора включают реле М11КН наборной группы, которое притягивая якорь, через фронтовой контакт подключает начальную цепь сигнального реле к шине ПГ, питание в которой отсутствует.

Сигнальное реле М11С выключается и светофор закрывается.

Так как движения по маршруту не было, то в возбуждённом состоянии остаются реле КС и Н. Через их фронтовые контакты в блоке МII(М11) включается реле ОТ:

В цепи реле ОТ проверяется: установленный маршрут по данному светофору (М7Н); свободность маршрута (КС); закрытое состояние светофора (С); свободность комплекта выдержки времени и нажатие групповой кнопки отмены маршрута; наличие питания МГОТ при свободном участке приближения, ММВ при занятом.

Питание МГОТ (ММВ) подаётся через тыловой контакт реле ГОТ (МВ1).

Выбор цепи реле ГОТ или МВ1 для включения блока выдержки времени производится контактом реле ИП.

При свободном участке приближения для получения выдержки времени 5 с включается реле ГОТ, при занятом участке приближения для получения выдержки времени 60 с – реле МВ1. Реле ГОТ включает блок выдержки времени ОСБ, реле МВ1 – МСБ.

С момента размыкания тыловых контактов реле ГОТ (МВ1) исключается возможность включать реле ОТ в других блоках и отменять другие маршруты. Фронтовыми контактами реле ГОТ (МВ1) включается лампочка табло контроля отмены со свободного или занятого пути и горит ровным светом, сигнализируя о начале отмены маршрута

По окончании выдержки времени через выход 33 блока ОСБ(ММВ) включается и затем самоблокируется реле ОВ (МВ). На табло лампочка отмены загорается мигающим светом, сигнализируя о том, что выдержка времени закончилась, а маршрут не отменился.

Фронтовыми контактами реле ОВ(МВ) включается шина ПОВ (ПМВ) в блоке МII(М11), от которой в цепь 16 межблочных соединений подаётся питание для возбуждения реле разделки. Цепь отмены с питанием шины ПОВ (ПМВ) начинается в блоке МII(М11) и заканчивается в блоке МI(М33):

По цепи 16 возбуждаются реле Р блоках СП-69 секций 9СП и 27СП. Срабатывая, каждое реле Р в своём блоке тыловым контактом размыкает цепь 11, отчего выключается реле КС всех секций маршрута. Фронтовыми контактами реле Р включаются цепи, по которым срабатывают маршрутные реле 1М и 2М секций 9СП, 27СП.

Эти реле включают замыкающие реле, и секции всего маршрута размыкаются:

Замыкающие реле первой секции маршрута 9СП, притягивая якорь выключает реле Н, которое отпуская якорь выключает все цепи межблочных соединений, а также реле ОТ, ГОТ(МВ1). Лампочка отмены маршрута на табло гаснет, показывая выключение всех реле схемы.