2.3 Схема наборной группы

Наборная группа БМРЦ служит для фиксации действия дежурного на аппарате управления. На­борная группа позволяет вместо раздельного применить маршрут­ное управление стрелками, что значительно сокращает время на приготовление маршрутов и повы­шает быстродействие централизации.

Наборная группа не выполняет зависимостей по обеспечению безопасности движения поездов, поэтому реле маршрутного набора берут II класса надёжности типа КДРШ.

Релейная аппаратура наборной группы обеспечивает:

1) фиксацию и запоминание нажатия кнопок при наборе маршрутов;

2) определе­ние категории и направления маршрута в зависимости от нажатия кнопок начала маршрута;

3) включение светового указателя маршру­тов для контроля правильности набора маршрута;

4) определение правильности последовательного нажатия маршрутных кнопок, включая кнопки конца маршрута при наборе маршрутов различных

вариантов;

5) включение управляющих и пусковых реле для од­новременного перевода стрелок, входящих в маршрут;

6) проверку соответствия набранного маршрута действительному контрольно­му положению переведенных стрелок для этого маршрута;

7) включе­ние начальных и конечных маневровых реле для определения

гра­ниц маршрутов в схемах исполнительной группы централизации;

8) отмену набора маршрута;

9) вспомогательный режим управления и сигнализацию на табло порядка набора маршрута.

Схемы маршрутного набора реализуются построением по плану

станции по 4 нитям (струнам):

1 струна – схема включения кнопочных реле (НКН – начальное кнопочное поездных маршрутов, КН – начальное кнопочное в маневровых маршрутах; ВК – вспомогательное конечное реле поездных маршрутов, ВКМ – то же, но в маневровых маршрутах);

2 струна – схема автоматических кнопочных реле (АКН – служит

для включения кнопочных реле промежуточных кнопок в маршруте

без нажатия их ДСП);

3 струна – схема включения стрелочных управляющих реле (ПУ, МУ);

4 струна – схема соответствия, по которой включаются начальные

и конечные реле исполнительной группы.

Основными реле наборной группы, кроме перечисленных выше, являются:

Реле направления размещаемые в блоке НН, 4 основных П, О, ОМ, ПМ и два вспомогательных ВПМ, ВОМ, которые работают при задании маневрового маршрута (сначала вспомогательные, потом основные).

Реле направления служат для определения направления и категории маршрута путём подачи питания в шины направления. Реле направлений включены по специальной схеме с взаимной блокировкой, позволяющей одновременно возбудить одно реле той категории, кнопка которой была нажата первой. Возбуждение реле направления позволяет набирать маршрут той категории и направления, к которому оно относится, и запрещает набирать маршруты других категорий и направлений до полного освобождения наборной группы:

ПП, ОП – поездные противоповторные реле;

МП – маневровые противоповторные реле;

ВП – вспомогательное поездное реле определяет набор поездного варианта маршрута.

Маневровый маршрут от светофора М11 до светофора М33 набирают последовательным нажатием кнопок М11 и М33. Нажатием кнопки М11, начала маршрута, в блоке НМIIП встает под ток реле К.

Затем по цепи 11 включается и встаёт на цепь самоблокировки кнопочное реле М11НКН:

За ним включается вспомогательное реле направления ВОМ:

После реле ВОМ встаёт под ток реле направления ОМ:

В шине НМ появляется питание:

Исключается возможность набирать маршруты других категорий и направлений и разрешается дальнейший набор данного маневрового маршрута. В указателе маршрутов УК загорается белым светом ячейка правой стрелки, показывающая, что набирается маневровый маршрут в четном направлении:

При условии возбуждения реле М11НКН и наличия питания в шине ЧМ включается маневровое противоповторное реле М11МП и определяет начало маршрута от светофора М11:

После этого нажимают кнопку конца маршрута М33К и в блоке НМIД включается реле 6К:

Реле 6К включает цепь возбуждения кнопочного реле КН светофора М33:

При условии возбуждения реле М33КН и наличия питания в шине НМ включается реле М33ВКМ, которое определяет конец маневрового маршрута у светофора М33:

Через фронтовые контакты реле М11НКН и М33ВКМ замыкается цепь 12 межблочных соединений, по которой в блоке светофора М33 срабатывает реле М33АКН:

Фронтовыми контактами этого реле подключаются и срабатывают кнопочные реле М19НКН и М19КН:

Контактами этих реле создается цепь питания реле ВП светофора М19:

Нажатие кнопок начала и конца маршрута и срабатывание кнопочных реле светофоров маршрута, а также промежуточного светофора контролируется загоранием зелёным светом ячеек табло по трассе набираемого маршрута. Фронтовыми контактами реле М11МП и М11ВКМ замыкается цепь 13 межблочных соединений, по которой срабатывают реле ПУ стрелок 9/11 и 25/27 , и происходит маршрутный перевод стрелок, входящих в маршрут.

После окончания перевода стрелок, входящих в маршрут, и получения контроля правильности их перевода возбуждаются реле ПК исполнительной группы. Замыкается цепь 14 соответствия межблочных соединений, по которой проверяется соответствие набранного маршрута (контактами реле ПУ, МУ) и маршрута исполненного (контактами реле ПК, МК), срабатывает начальное реле М11Н исполнительной группы и определяет начало маршрута в цепях исполнительной группы:

С момента срабатывания реле М19ВКМ включается конечное маневровое реле М33КМ и определяет конец маневрового маршрута в схемах исполнительной группы: