1.2.2 Маршрутизация поездных и маневровых

передвижений.

При разработке маршрутизации участковой станции с осигнализованием поездных и маневровых маршрутов за основу принят принцип элементарных маршрутов, из которых образуются полные маршруты. Каждый элементарный маршрут представляет собой изолированный участок, в который входит то одной до трех стрелок или бесстрелочный участок в горловине станции.

Элементарные маршруты нумеруются по номерам стрелок, входящих в одну стрелочную секцию, или по номерам бесстрелочных секций. Из элементарных маршрутов составляют поездные и маневровые маршруты любой сложности и конфигурации с целью полного использования путевого развития станции. Для организации полных поездных и маневровых маршрутов на каждый элементарный маршрут предусматривается релейная аппаратура, позволяющая контролировать, замыкать и размыкать маршрут, включать в схемы полных маршрутов данной горловины станции.

При продвижении поезда по маршруту происходит его автоматическое размыкание. Используя элементарные маршруты, ускоряется (секционное) размыкание сложных маршрутов большой протяженности. Сложные маршруты размыкаются частями (секциями) по мере их освобождения поездом. Такое размыкание получило название секционного размыкания.

Секционное размыкание позволяет: сокращать интервалы между операциями, связанными с приготовлением маршрутов; производить маневровые передвижения вслед движущемуся поезду; быстрее освобождать и размыкать стрелки, входящие в сложные маршруты, и осуществлять большое число одновременных передвижений в пределах горловины станции. За счет секционного размыкания значительно повышается пропускная способность станции.

1.2.3 Таблицы маршрутов.

По заданной технологии работы станции разрабатывают полную маршрутизацию станции. Для этого на схематическом плане станции показывают:

• специализацию путей по приему и отправлению поездов;

• расстановку входных, выходных и маневровых светофоров;

• деление горловины станции на элементарные маршруты выделением стрелочных и путевых изолированных участков;

• нумерацию централизованных стрелок;

• литеры поездных и маневровых светофоров.

При разработке маршрутизации передвижений используют следующие термины и определения.

Основной маршрут (основной вариант маршрута) – путь следования поезда или маневрового состава от светофора на путь, перегон или то светофора до светофора, наиболее целесообразный по местным условиям работы станции. Трасса основного маршрута должна представлять кратчайшее расстояние при меньшем числе других враждебных маршрутов и допускать передвижение по маршруту с наибольшей скоростью.

Вариантный маршрут – путь следования поезда или маневрового состава, имеющий одинаковые с основным маршрутом начало и конец, но проходящий по трассе, отличающейся положением стрелок от основного маршрута.

На основании разработанной маршрутизации составляют таблицы маршрутов. В таблице «А» основных поездных маршрутов (основные варианты) для станции в графе каждого маршрута показано положение всех стрелок входящих в маршрут, и буквенный литер светофора, по которому установлен маршрут.

В таблице «Б» вариантных маршрутов записаны вариантные поездные маршруты, так же как и основные маршруты. Вариант передвижения указывает на положение тех стрелок, которые отличают данный вариант от основного маршрута (варианта), все остальные стрелки сохраняют те же положения, что и для основного маршрута.

В таблице «В» маневровых маршрутов, в графе «Направление» все маневровые светофоры записывают в возрастающем порядке М1,М3,М5 и т.д., в графе «Наименование маршрута» для каждого светофора записывают маршрут от светофора до попутного, или за последний встречный светофор, или на приемо-отправочный путь Простые маневровые светофоры используют для образования сложных маневровых маршрутов любой протяженности и конфигурации.