Вопрос№32 Техническая эксплуатация валопроводов.

Валопроводы идут от главного двигателя судна для винта. Корпус судна, а вмести с ним и валопровод подвержены деформации изгиба. В этом случае наблюдается повышенный нагрев опорных подшипников, что вызывает необходимость постоянного контроля за ними. В следствие периодических измерений крутящего момента, свойственных работе поршневых двигателей, валопроводы испытывают крутильные колебания. Наибольшее значение крутильных колебаний возникает при практической частоте вращения вала, когда периоды свободных колебаний валопровода и вращающих моментов двигателя совпадают. В целях предотвращения этого необходимо, чтобы частота вращения валопровода была меньше или больше критической. Вибрация валопроводов является следствием гидродинамической неуравновешенности гребного винта или его дисбаланса в результате погнутости лопастей, а также некачественной сборки и центровки валопровода.

Вопрос№33 Диагностирование сэу.

Диагностирование позволяет производить обслуживание и ремонт оборудованияпо фактическому техническому состоянию, выявлять скрытые неисправности, предупреждать отказы, определять необходимый объем профилактических и ремонтных работ, прогнозировать остаточный ресурс механизмов. Диагностирование при оценке тех состояния главных и вспомогательных элементов энергетических установок и определение необходимого объема работы по из тех обслуживания разделяют по назначению и характеру выполняемых работ на оперативное, предремонтное, комплексное. Оперативное диагностирование предназначено для оценки тех состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасности движения судна. Предремонтное диагностирование предназначено для уточнения объема работ по ТО, а также для уточнения номенклатуры работ перед проведением заводского тех обслуживания или ремонта судна. По результатам ПД принимает решение о сокращении (увеличении) работ по главному ТО или составляет дополнительную ремонтную ведомость комплексное диагностирование предназначено для прогнозирования ресурсов элементов СЭУ и др. судовой техники, дополняют один раз течении навигационного периода. По результатам КД устанавливают сроки и сост ведомости ремонта.

Вопрос№34 Компьютеризация в системе тэф.

К концу 20в. В системе речного транспорта РФ начала внедряться АСУ. Автоматизация анализа результатов теплотехнического контроля может существенно снизить загрузку экипажей , теплотехнических партий и управленческого персонала, позволит оперативно обеспечить необходимое техническое состояние флота, обеспечит достоверной информацией смежные системы АСУ. Обработка информации с применением ЭВМ позволит получить новые результаты. Например, ежемесячными анализами масла обычно контролируют возможность его дальнейшего использования по предельным значениям различных показателей. По анализу динамика изменения этих показателей на ЭВМ можно прогнозировать достижение предельных значений и заблаговременно принимать меры (заменить соответствующие детали) в период стоянок судна. Это сократит простои флота по техническим причинам и расходы на ремонт, что также определяет эффективность АСУ промышленными предприятиями и ТЭФ. Работа речного транспорта РФ в условиях рыночной экономики должна совершенствоваться в вопросах организации и управления ТЭФ, т. к. транспортная отрасль не может быть абсолютно неуправляемой.