Вопрос№26. Снижение коррозионного изнашивания связей корпус

Износ чаще всего естественная причина повреждения корпуса судна – происходит в результате коррозии, истирания корпуса. Износ характеризуется изменением первоначальных форм и размеров частей корпуса судна ,деталей его механизмов и устройств, приданных им при изготовлении или ремонте. Износ может быть нормальным и предельно допустимым. Нормальный износ происходит в процессе нормальной эксплуатации судна в результате постоянного или периодического воздействия таких явлений, как коррозия, истирание корпуса мели, льды и сильно заиленную воду в реках, упругие и пластические деформации и др. предельно допустимый износ – такой, при котором резко ухудшаются эксплуатационно-технические характеристики отдельных деталей, узлов, агрегатов и элементов корпуса и дальнейшая эксплуатация их без соответствующего восстановления или замены признается недопустимой. Величина предельно допустимого износа устанавливается по каждому отдельному элементу судна.

Вопрос№27. Уменьшение повреждаемости корпуса.

Основным средством предотвращения повреждений является всесторонний учет эксплуатационных нагрузок при проектировании судна. Опыт эксплуатации судов показывает, что для предотвращения повреждений корпусов вследствие недостаточной надёжности необходимо повышение требований к её обеспечению, для чего желательно дальнейшее совершенствование правил постройки корпусов речных судов, а также методики оценки и тех состояния. Для уменьшения же прочих повреждений необходимо повышение культуры эксплуатации судов, укрепление технологической дисциплины и повышение квалификации кадров, увеличение надёжности технических средств, обеспечивающих эксплуатацию судов. Большинство корпусов имели переломы при погрузке и выгрузке, в том числе при грубых нарушениях инструкции.

Вопрос№28 Техническая эксплуатация рулевого устройства.

Рулевым устройством обеспечивается управуляемость судна. Хорошая маневренность судна в пути и на акваториях порта имеет большое значение для экономии ходового времени и безопасности плавания.Рулевое устройство и прежде всего рулевая машина всегда должны быть исправными, готовыми к немедленному действию, так как их вывод из строя или даже кратковременный отказ может привести к аварийной ситуации. Это обстоятельство требует не только регулярного тех обслуживания РУ,выполняемого одновременно с ТО главных двигателей, но также обязательной проверки исправности и безотказности его перед каждым выходом судна в рейс или на манёвры. Особое внимание к обеспечению безотказности действия рулевого устройства необходимо обращать при плавании судна в период ледохода и в штормовую погоду.

Вопрос№29 Техническая эксплуатация якорного и швартовного устройства.

Якорное устройство комплекс механизмов и изделий судна, обеспечивающих выполнение якорных операций. Якорное устройство должно обеспечивать при любых условиях плавания быструю отдачу и подъём якорей и надёжную стоянку на них судна. Якорное устройство представляет собой якоря, якорные цепи с вертлюгами и скобами, клюзы и стопоры, цепные ящики и жвака-галсы. Якоря бывают одно-, дву-, четырёхрогие, штоковые и бесштоковые. Держащая сила якоря зависит от его конструкции и массы. Якорные цепи различают: по конструкции с распорками и без распорок, по калибру. В качестве якорных цепей на речных и озёрных судах применяют цепи калибром 13,15,17,19,22,25,34 мм. Цепи подлежат замене, если износ прутка превышает 20% его диаметра и при выпадании распорок в звеньях. Износ цепи проверяют при очередном освидетельствовании судна. Новая якорная цепь должна иметь паспорт, выданный заводом – изготовителем. По типу привода якорные механизмы могут быть механическими, моторными, паровыми, гидравлическими и ручными. Якорный клюз необходимо очищать и окрашивать. Жвака-галс должен быть исправным хорошо расхоженным и смазанным. Цепной ящик следует периодически очищать от грязи и ржавчины, окрашивать, тщательно обсматривать, обстукивать для проверки герметичности стенок и днищ.

Вопрос№30. Техническая эксплуатация буксирного устройства.

Буксирное устройство применяется для механизации тяжелых физических работ на флоте в виде буксирных и якорных лебедок, буксирных арок, гаков и автоматических сцепов. Порядок тех обслуживания буксирных механизмов такой же, как якорных и швартовых механизмов. Состояние буксирных арок, гаков и других частей буксирного устройства необходимо систематически контролировать путем тщательного осмотра и заблаговременно устранять трещины путем электросварки, производить очистку и окраску узлов во время ТО судовой энергетической установки или при проведении навигационного ремонта.

Вопрос№31. Техническая эксплуатация движителей.

Важнейшей характеристикой движителя является КПД, который зависит от типа движителя, гидравлического сечения, шероховатости поверхностей лопастей и частоты вращения вала двигателя. Большая часть судов, эксплуатируемых на озерах, водохранилищах и полноводных реках, оборудованы гребными винтами. Гребные колеса, обладающие более высоким КПД, применяют на судах для рек с небольшими меженными глубинами русл, а водометные движители - на судах для малых рек. В зависимости от характера и интенсивности изнашивание лопастей разделяют на эрозионный наклеп, эрозионную сыпь и кавитационную эрозию. В комплекте запасных частей и инструмента на судне должны быть отжимное приспособление, ударный ключ для гайки гребного винта, ключ для гайки дейдвудной трубы. При ремонте гребных винтов наплавкой применяют электроды присадочные материалы согласно нормативным документам, требования по ремонту гребных винтов.