Вопрос№15. Назначение и основные элементы рулевого устройства.

Рулевым устройством обеспечивается управляемость судна. Хорошая маневренность судна в пути и на акваториях порта имеет большое значение для экономии ходового времени и безопасности плавания. Рулевое устройство и прежде всего рулевая машина всегда должны быть исправными, готовыми к немедленному действию, так как их вывод из строя или даже кратковременный отказ может привести к аварийной ситуации. Это обстоятельство требует не только регулярного тех обслуживания РУ,выполняемого одновременно с ТО главных двигателей, но также обязательной проверки исправности и безотказности его перед каждым выходом судна в рейс или на манёвры. Особое внимание к обеспечению безотказности действия рулевого устройства необходимо обращать при плавании судна в период ледохода и в штормовую погоду.

Вопрос№16 Назначение и основные элементы буксирного устройства.

Буксирное устройство применяется для механизации тяжелых физических работ на флоте в виде буксирных и якорных лебедок, буксирных арок, гаков и автоматических сцепов. Порядок тех обслуживания буксирных механизмов такой же, как якорных и швартовых механизмов. Состояние буксирных арок, гаков и других частей буксирного устройства необходимо систематически контролировать путем тщательного осмотра и заблаговременно устранять трещины путем электросварки, производить очистку и окраску узлов во время ТО судовой энергетической установки или при проведении навигационного ремонта.

Билет№17 Назначение и основные элементы шлюпочного устройства.

Большинство перегрузочных операций в речных портах выполняют береговыми и плавучими кранами, транспортерами балластирующихся понтонах, гидро- и пневморазгружателями и др. Для улучшения условий при перепогрузке грузовые суда строятся палубными, трюмными со сдвижными люковыми закрытиями или открытыми. Грузовые теплоходы некоторых типов оборудованы собственными средствами механизации, наиболее перспективными из которых являются телескопические краны с гидравлическим приводом. Пассажирские суда оборудуют грузовыми лифтами для перемещения тележек в вертикальном направлении по шахте в трюм. Судовой лифт представляет собой гидравлический подъёмник, его платформы поднимаются и опускаются плунжерами гидравлических цилиндров, в которые под давлением подаётся электроприводным насосом рабочая жидкость.

Билет№18. Назначение и основные элементы швартовного устройства.

Швартовым устройством называется комплекс механизмов и изделий, обеспечивающий подтягивание и удержание судна при стоянке у причала или борта другого судна и на бочках, и состоящие из кнехтов, киповой планки, роульса, швартовного шлюза, судовой вьюшки, судовой утки, швартового кранца, легости, швартовной лебёдки и шпиля, швартовных канатов. Оно предназначено для неподвижного закрепления судна или его незначительных перемещений при неработающих главных механизмах энергетической установки Швартоые канаты подлежат замене, если число разорванных проволок превышает 20%на длине, равной шести диаметрам каната. Канаты из синтетических волокон бракуют при разрыве волокон и уменьшении диаметра более чем на 3% от первоначального. На нефтеналивных судах синтетические канаты можно применять только после предварительной обработки в 20% растворе поваренной соли в течение суток для снятия электрических зарядов. Надевая на кнехт петлю швартовного каната, нельзя держать её руками так, чтобы пальцы находились внутри петлю, во избежание травматизма.

Вопрос №19 .Назначение и основные элементы сцепного устройства.

Применяются для вождения судов методом толкания на речном транспорте: сцепные устройства для соединения судов в кильватер и сцепки судов бортами ;автосцепы для озёрных условий плавания и другие их типы. Важнейшим элементом автосцепа является замок. ТО автосцепов состоит в удалении загрязнений и периодическом смазывании трущихся деталей и направляющих балок. Все сведения об осмотрах, поломках, замене деталей автосцепом надлежит заносить его в формуляр.

Вопрос №20. Промышленные предприятия речного флота. Производственная структура предприятий.

Промышленные предприятия речфлота специализируются в основном по предметному признаку: ремонт тех или иных видов флота, типов и проектов судов. Углубление специализации происходит по видам деятельности: судоремонт, судостроение, судовое машиностроение, по видам ремонтов флота. Судоремонтные заводы имеют комплекс цехов основного и вспомогательного производств, судоподъёмные сооружения (слип,док), акватория для зимнего отстоя флота, изготовляют сменно запасные части. Судоремонтные мастерские располагают участками по ремонту корпусов судов, механосборочными и деревообрабатывающими, нет судоподъёмных сооружений. Они могут быть береговыми и плавучими. Судоремонтно-судостроительные заводы осуществляют все виды ремонта флота и постройку судов. Судоремонтно-механические заводы располагают комплексом цехов для проведения и ремонта судов, крупными цехами для изготовления сменных и запасных частей и механизмов для судостроения, цехами централизированного машиноремонта. В производственную структуру СРЗ, ССУ и СРМЗ может входить цех технической эксплуатации флота, осуществляющий техническое и хозяйственное обслуживание флота закрепленного за предприятием. Машиностроительный завод располагает полным комплексом цехов основного и вспомогательного производства, обеспечивающих изготовление судовых машин и механизмов, сменных и запасных частей, деталей и узлов. Структурной ед. промышленных предприятий является цех.

Вопрос № 21. Устройства для спуска судна на воду и подъема его.

Все теплоходы строятся в цехах. На речных предприятиях есть устройства для спуска судна на воду: слип, дог, вертикальный судоподъёмник, кран, судовое устройство по специальным дорожкам.

Вопрос№22. Снабжение судна питьевой водой с берега.

В крупных портах существуют суда-водовозы. Станции приготовления питьевой воды(станция «Азон-01» и др.)

Вопрос№23 Снабжение судна нефтепродуктами.

Бункеровка судов нефтепродуктами производится в основном средствами бункеровочных баз, являющимися как самоходными так и не самоходными. Для осуществления бункеровки непосредственно в судно необходимы 2 условия: пропускная способность приема нефтепродукта на судне должна соответствовать подаче насоса бункеровочной базы; для замера количества отпускаемого нефтепродукта на базе должны быть счётчики. Для бункеровки судна дизельным, газотурбинным, судовым маловязким, моторным топливом и их смесями используют центробежные насосы, для смазочных масел- шестеренные, для мазута – шестеренные, винтовые, поршневые. В качестве источников теплоты на бункеровочных базах устанавливают паровые и водяные котлы. Для дополнительной очистки дизельного топлива от воды и механических примесей устанавливают фильтры-сепараторы.

Вопрос№24 Принцип нормирования топлива и смазочных материалов для судов

На речном флоте расход топлива может быть нормирован на выполнение: транспортной работы для судов, имеющих утвержденный план; рейсов судами транспортного флота, работающими по графику и не имеющими норм, рассчитанных на ЭВМ; рейсов грузовыми и пассажирскими судами по нормативам, учитывающим оптимальные скорости судов и расход топлива; рейсов буксирными судами по нормативам, учитывающим рациональный режим движения.

Вопрос№25. Техническая эксплуатация СЭУ.

В основу технического обслуживания судов дизелей положена система планово- предупредительные осмотры и ремонты по расписанию; в число работ входят: ежедневное и очередные плановые технические осмотры, контроль тех состояния; регулировочные работы с устранением отказов и неисправностей. Как правило, плановые ТО 1,2,3,4,5 выполняют машинные команды своими силами с привлечением по необходимости береговых предприятий.

ТО1: соответствует ресурсу непрерывной работы дизеля, и как правило ограниченному работоспособностью распылители форсунок. проводится на многооборотных двигателях и двигателях типа ракета при выработке 60-250ч. Проводиться в вечернее время без остановки двигателя.

ТО 2: проводится при выработке 250 до 700 часов на более быстроходных двигателях с остановкой двигателя и проверкой форсунок, топливных насосов и тд.

ТО 3: Проводиться при выработке от 700 до 1500 часов в зависимости от числа оборотов двигателя с частично разборкой двигателя. Проводится проверка форсунок и топливной аппаратуры и тд. Вскрываются люки, проверяются подшипники, зазоры, карты, шатунные болты

ТО 4: Проводиться на спецстоянке или в межнавигационный период при выработке от 1000 до 3000 часов. На спецстоянке проводят демонтаж всех цилиндровых крышек, колпачков, замену форсунок поршней, и снятие нагара.

ТО 5: В интервал от 1500-5000-7000 часов. Производится в межнавигационный период. Производиться разборка и дефектовка двигателя. Производиться проверка рамовых подшипников и шатунных болтов.