18. Ремонт ходової частини та гальмівної системи

Oзнаками несправностей ходової частини можуть бути: скрип ресор або надмірне осідання ресор (пружин), сильні удари кузова про буфера при русі, биття передніх коліс, відведення автомобіля убік від прямолінійного руху, підвищений або нерівномірний знос протектора шин.

Скрип ресор найчастіше з'являється унаслідок збільшеного зносу пластмасових шайб, встановлених між їх листами. Для усунення несправності необхідно замінити шайби.

Надмірне осідання ресор (пружин) може бути із-за втрати пружності листів ресор (автомобіль "Моськвіч2140"), поломки ресор або пружин (автомобіль ВАЗ).

Сильні удари кузова є наслідком руйнування гумових буферів, несправності амортизаторів, осідання ресор (пружин) або поломки листів ресор. Непридатні деталі в цьому випадку замінюються новими. При несправності амортизатора слід звернути увагу на течу рідини, яка найчастіше може бути викликана зносом або руйнуванням сальника штока, усадкою або пошкодженням кільця ущільнювача резервуару, ослабінням затягування гайки резервуару, а також надлишковою кількістю рідини в амортизаторі. У останньому випадку спостерігається підвищений опір амортизатора, особливо в кінці ходу стискування. У всіх випадках при виявленні течі необхідно встановити причину несправності і усунути її.

Для відновлення працездатності амортизатора слід замінити несправні деталі, а при забрудненні рідини замінити її, заздалегідь промивши всі деталі.

Биття передніх коліс звичайне при швидкості руху 60... o..80 км/ч може бути викликано зносом кульових з'єднань рульової тяги і поворотних стійок, а також втулок маятникового важеля, порушенням балансування коліс, підвищеним люфтом в підшипниках маточин коліс. Для усунення несправності необхідно перевірити стан шарнірних з'єднань рульової тяги оглядом при різких поворотах рульового колеса управо і вліво. Збільшений люфт в підшипниках маточин виявляється шляхом похитування передніх коліс (заздалегідь піднятих) в поперечному напрямі. Несправні кульові з'єднання підлягають заміні.

Порушення балансування коліс супроводиться посиленим зносом шин і погіршує стійкість автомобіля при русі. Воно зазвичай є наслідком нерівномірного зносу протектора по кола, зсуви важків балансувань або шин при монтажі, деформації обода колеса і пошкодження шини. Перевірка і балансування коліс може бути проведена на стенді або безпосередньо на автомобілі. Для виконання цієї роботи на автомобілі необхідно підвести колесо домкратом, декілька ослабити затягування підшипників маточини переднього колеса, відвернувши на 1/3 звороту регулювальну гайку. Після цього треба встановлювати колесо в різні положення і відпускати. Якщо при цьому колесо не стримується у встановленому положенні, а провертається в ту або іншу сторону і зупиняється лише водному положенні, значить, воно має дисбаланс.

Для балансування колеса необхідно.

Понизити тиск повітря в шині до 0,2...0,3 кгс/см2 і зняти колеса, що є на ободі, важки балансувань.

Повільно провернути колесо проти ходу годинникової стрілки і відпустити; коли воно зупиниться, нанести на шині крейдою вертикальну рису I, що визначає верхню точку колеса.

Провернути поштовхом колесо за годинниковою стрілкою і після його зупинки знов відзначити крейдою верхню крапку вертикальною лінією.

Встановити по обоє сторони мітки малі (масою до 30 г) важки балансувань, які своїми пружинами входять під борт покришки 2 і стримуються на ободі колеса.

Поштовхом руки провернути колесо. Якщо після його зупинки важки займуть нижнє положення, їх маса для балансування колеса достатня. Якщо ж важки займуть верхнє положення, потрібно поставити важчі важки (масою до 40 г) і, обертаючи колесо, переконатися, що воно зупиняється при їх нижньому положенні.

Відсовуючи важки на рівні відстані А від мітки III, слід добитися такої рівноваги колеса, при якому воно після поштовху рукою зупинятиметься в самих різних положеннях.

Накачати шину до нормального тиску повітря і приступити до балансування наступного колеса. Передні колеса балансируются на своїх маточинах, а задні - на одній з маточин передніх коліс.

перевірки і регулювання підшипників на автомобілі "Москвичі" наступний.

Підняти переднє колесо і перевірити легкість його обертання.

Зняти ковпак маточини.

Встановити великий палець руки на упорну шайбу і край маточини і, похитуючи колесо за верхній край в поперечному напрямі, переконатися в наявності люфта в підшипниках.

Вийняти шплінт з регулювальної гайки і ключем плавно загортати гайку до зникнення люфга, одночасно провертаючи колесо, аби ролики підшипників зайняли правильне положення в обоймах. Якщо отвір під шплінт не збігається з прорізом в гайці, відвернути гайку до збігу найближчою прорізає з отвором. Після цього зашплинтовать гайку, заповнити ковпак мастилом і встановити його на місце. Після 10... 15 км. пробігу перевірити на дотик міра нагріву маточини.

На автомобілі ВАЗ подібне регулювання виконується за допомогою індикатора, встановленого на маточині.

Якщо зазор в підшипниках перевищує 0,15 мм, то відкручують регулювальну гайку, замінюють її новою (або з іншого автомобіля), затягують її моментом, прокручують маточину в обох напрямах, потім ослабляють регулювальну гайку і повторно затягують її моментом 0,7 кгс м, потім відвертають на 20...25° і доводять зазори в підшипниках до 0,02...0,08 мм.

Відведення автомобіля убік від прямолінійного руху може бути наслідком неоднакової величини кутів розвалу і подовжнього нахилу осей, поворотних стійок лівого і правого передніх коліс, різниці тиску повітря в шинах, збільшених зазорів в підшипниках передніх коліс, деформації поворотної стійки або важелів підвіски, значної різниці в зносі шин, підвищеного дисбалансу передніх коліс, а також неоднакової пружності пружин підвіски. Усунення цієї несправності виробляється перевіркою і регулюванням кутів установки передніх коліс, доведенням тиску повітря в шинах до норми, заміною деформованих або несправних деталей, а також зношених шин, балансуванням коліс.

Підвищений або нерівномірний знос протектора шин відбувається по наступних причинах: тиск повітря в шинах нижчий за норму (підвищений знос крайніх доріжок протектора); тиск в шинах вищий за норму (зношується середня частина протектора); порушено балансування колеса (місцевий знос у вигляді окремих плям); збільшений кут сходження передніх коліс (підвищений знос зовнішніх доріжок протектора); кут сходження передніх коліс менше норми або має негативне значення (підвищений знос внутрішніх доріжок протектора); негативний або недостатній кут розвалу коліс (підвищений, ступінчастий знос внутрішніх доріжок протектора); погнута балка заднього моста (підвищений, ступінчастий знос внутрішніх доріжок протектора задніх коліс). Для усунення несправності необхідно виконати відповідні регулювання або ремонт.