67 Задачи оперативного планирования эксплуатационной работы

Оперативное планирование экс­плуатационной работы подразделе­ний железных дорог заключается в разработке планов поездной и планов грузовой работы. Задачами оперативного планирования поезд­ной и грузовой работы являются:

• определение размеров движения поездов по участкам и передачи их по стыковым пунктам;

• разработка заданий для сорти­ровочных, участковых и крупных грузовых станций на формирование и отправление поездов;

• установление размеров и поряд­ка передачи и развоза местного груза, обеспечение погрузки порож­ними вагонами и организация пе­ревозок грузов отправительскими маршрутами;

• обеспечение поездов локомоти­вами и локомотивными бригадами;

• планирование объемов погрузки в целом, по роду грузов, типу подвижного состава, выгрузки в целом и по типу подвижного состава;

• организация сбора порожних ва­гонов с грузовых фронтов, форми­рование из них маршрутов подвода и сдачи по стыковым пунктам.

Задания, разрабатываемые при оперативном планировании, оформ­ляются в оперативные планы рабо­ты подразделений: дорог, отделе­ний, станций. Оперативные планы могут составляться на декаду, двое-трое суток, сутки, смену. В настоя­щее время на железных дорогах разрабатываются суточные планы; на отделениях - суточные планы и сменные планы-задания; на техни­ческих станциях и крупных грузовых станциях - суточные планы и смен­ные планы-задания. Планирование на двое-трое суток используется в управлениях дорог для прогнози­рования подхода поездов к стыко­вым пунктам и требует применения ЭВМ. Сменные планы-задания по поездной и грузовой работе состав­ляются на основе суточного плана с учетом сложившейся обстановки на период работы смены.

В железнодорожных подразделе­ниях используется также текущее планирование поездной работы. Оно осуществляется по 4- и 6-ча­совым периодам и предусматривает определение времени отправления поездов, подвязку локомотивов и локомотивных бригад по ниткам графика.

Основными исходными данными для разработки оперативного плана суточной и сменной работы являют­ся:

• план перевозок;

• месячные нормы эксплуатацион­ной работы;

• график движения и план форми­рования поездов;

• технологические нормы на обработку поездов, вагонов и на выпол­нение грузовых операций;

• оперативная отчетность о поезд­ной и грузовой работе и наличии вагонных парков;

• заявки грузоотправителей на по­дачу вагонов под погрузку;

• план маршрутизации;

• информация с соседних дорог, отделений и станций о подходе поездов и вагонов и предполагаемой передаче поездов и вагонов;

• регулировочные задания по пе­редаче порожних вагонов.

68 Процедура разработки и реализации сменно-суточных планов железной дороги

Технология формирования смен­но-суточных планов эксплуатацион­ной работы дорог предусматривает взаимодействие подразделений сни­зу вверх (станции - отделения - уп­равление дороги) при получении исходной информации, согласование со смежными подразделениями (от­деление - отделение, дорога - доро­га) и сверху вниз (управления до­роги – отделения - станция) на пере­дачу задания выполнения измерите­лей оперативных планов.

Суточный план поездной и гру­зовой работы дороги разрабатыва­ется начальником оперативно-рас­порядительного отдела службы пе­ревозок совместно со старшими диспетчерами отделений дороги или их заместителями, которые докла­дывают о намеченных показателях суточных планов, Суточный план дол­жен быть разработан и представлен на утверждение до 13 ч предплано­вых суток.

Утвержденный план не позже чем за 3 ч до начала суток дис­петчерским приказом объявляется начальникам отделений дороги для исполнения.

Ход выполнения суточного пла­на на дорогах постоянно контро­лируется, а дважды в сутки пре­дусматриваются его контрольный анализ и корректировка: вечерняя корректировка (20-22 ч), когда есть все отчетные данные о работе за прошедшие сутки и уточненная ин­формация о поступлении поездов в плановые сутки и утренняя (8-10 ч), когда подведены итоги работы первой смены и поступила инфор­мация о подходе поездов во вторую половину суток.

Для обеспечения выполнения су­точного плана поездной и грузовой работы с учетом допущенных от­клонений в работе и полученных дополнительных указаний со­ставляется сменный план поездной и грузовой работы дороги. Сменный план содержит те же эксплуатацион­ные показатели, что и суточный план, но в нем установлены кон­кретные объемы поездной и грузо­вой работы на каждую смену. Раз­рабатывается сменный план началь­ником оперативно-распорядитель­ного отдела, службы или его замес­тителем и доводится до работников смены перед вступлением на дежур­ство. Выполнением сменного плана руководят дежурные помощники на­чальника оперативно-распорядитель­ного отдела, возглавляемые смен­ными заместителями начальника этого отдела.

Суточный план эксплуатацион­ной работы отделения составляется на основании заданий управления дороги, предусмотренных суточным планом работы дороги.

Сменное задание утверждается начальником отдела перевозок или его заместителем и с ним знако­мятся все работники, вступающие на дежурство.

Непосредственным организато­ром выполнения суточных и смен­ных планов поездной и грузовой работы на отделениях дороги явля­ется диспетчерский аппарат, воз­главляемый дежурным по отделе­нию. Для успешного выполнения заданий сменного плана работы отделения диспетчеры участков и узлов разрабатывают и реализуют текущие планы работы узлов и диспетчерских участков на 4-6-ча­совые периоды. В текущем плане предусматриваются: планы подвода поездов к сортировочным, участко­вым и грузовым станциям с ука­занием номеров и индексов поез­дов и локомотивов; планы отправ­ления поездов с сортировочных, участковых и грузовых станций с теми же данными; планы про­пуска поездов по участкам; очеред­ность передачи поездов и одиночных локомотивов через стыковые пунк­ты; план обеспечения поездов ло­комотивами и бригадами; обес­печение погрузки и выгрузки, а также выполнение регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов из-под выгрузки.

План поездной работы отделе­ния контролируется по фактическому движению поездов, которое от­ражается в графике исполненного движения диспетчерского круга. Де­журным по отделению предостав­лено право корректировать сменные задания по 3-6-часовым периодам. В процессе текущего планирования в необходимых случаях с разреше­ния дежурного помощника началь­ника оперативно-распорядительного отдела службы перевозок допуска­ется отмена предусмотренных в пла­не грузовых поездов и назначение дополнительных, что оформляется приказом дежурного по отделению не позднее чем за 2 ч до назначения или отмены поезда.

Оперативное планирование поез­дной и грузовой работы станции предусматривает разработку суточ­ных и сменных планов, являющихся составной частью планов отделений дорог, а также составление текущих планов поездообразования, отправ­ления поездов и местной работы по системам и подсистемам станции.

О выполнении суточных и смен­ных планов перед руководителями вышестоящих подразделений отчи­тываются руководители, осуществ­ляющие планирование, утверждение плана, оперативное руководство эксплуатационной работой. Стан­ционный (маневровый) диспетчер отчитывается перед начальником станции; начальники станций, поезд­ные диспетчеры, дежурный по от­делению - перед начальником отде­ла перевозок; начальники отделов перевозок - перед начальником отде­ления дороги и начальником служ­бы перевозок; старшие дежурные по­мощники и сменный заместитель на­чальника оперативно-распорядитель­ного отдела - перед начальником слу­жбы перевозок; начальники отделе­ния дороги и служб перевозок - пе­ред начальником дороги.

69 Методика разработки показателей сменно-суточного плана эксплуатационной работы железных дорог

Оперативное планирование по­казателей сменно-суточного плана на всех уровнях управления перево­зочным процессом обеспечивается информацией о подходе грузов, ва­гонов и поездов. На дорогах и отделениях используются два вида информации: предварительная и точная. Предварительная информа­ция о подходе поездов и грузов для станций и отделений дорог, о пе­редаче поездов по стыковым пунк­там дорог и отделений поступает два раза в сутки перед началом суточного и сменного планирования работы подразделений. Точная ин­формация о ходе работы станций, отправления поездов со станций и движения их по участкам дороги дается непрерывно (текущая инфор­мация), а также по 3-х-4-часовым периодам информация о подходах поездов (периодическая информа­ция). По предварительной и точной информации формируется исходная информационная база ожидаемого поездного положения на отделении или дороге к началу планируемого периода.

Показатели сменно-суточного плана отделения дороги рассчитываются в следующей последователь­ности: предварительно определяют расчетные элементы плана-образо­вания транзитного (на выходе) и местного груза, порожних вагонов, погрузку на выход и в местном сообщении, затем устанавливают показатели плана, учитывая воз­можность выполнения многократ­ных операций с вагонами.

Показатели сменно-суточного плана определяются двумя спосо­бами: по обороту (v_i.) или с по­мощью статистических коэффициен­тов (k_i), а также поэлементным рас­четом.

На отделениях дороги показа­тели сменно-суточного плана уста­навливают следующим порядком.

Передача по стыковым пунктам отделений. Размеры сдачи груженых вагонов по каждому междорожному стыковому пункту на плановые сут­ки рассчитываются на основе ожи­даемого к началу суток наличия транзитных вагонов, планируемой погрузки в прямом сообщении и приема груженых вагонов по сты­ковым пунктам с соседних отделе­ний дорог. Для определения сдачи вагонов по межотделенческим пунк­там необходимо дополнительно учесть передачу вагонов с местным грузом между отделениями. Посту­пающие с соседних отделений тран­зитные груженые вагоны по выход­ным пунктам данного отделения распределяют по статистическим коэффициентам, которые устанав­ливаются службой перевозки по каждому междорожному и межот­деленческому стыковому пункту. Число вагонов, сдаваемых по каж­дому стыковому пункту из числа погруженных на выход, определяет­ся также с помощью статистических коэффициентов, устанавливаемых начальником отделения дороги.

Погрузка. Величина погрузки оп­ределяется в целом по основным родам грузов и типу подвижного состава для каждой станции отде­ления сопоставлением заявок грузо­отправителей на подачу вагонов, ожидаемого наличия порожних вагонов, планируемого поступления или сдачи порожних вагонов по регулировочным заданиям и выгруз­ке.

Сдача по регулировочному зада­нию. Регулировочное задание по сдаче порожних вагонов из-под вы­грузки по типу подвижного состава определяют исходя из заданий уп­равления дороги, норм месячного технического плана, хода его вы­полнения за предыдущие дни месяца и наличия порожних вагонов к на­чалу планируемых суток, ожидае­мого поступления с соседних отде­лений дороги и планируемой вы­грузки.

Выгрузка и развоз местного груза. Задание на выгрузку в суточном плане отделения определяется деле­нием ожидаемого на начало плани­руемых суток наличия вагонов с местным грузом на оборот местного вагона.

Прием и отправление поездов по станциям. Число поездов, подле­жащих приему и отправлению для грузовых, участковых и сортировоч­ных станций рассчитывают исходя из информации о приеме вагонов по стыковым пунктам и наличия вагон­ных парков каждого направления, намеченного плана погрузки и вы­грузки, фактического поездного по­ложения, времени на обработку поездов, вагонов и наличия локо­мотивов и локомотивных бригад.

Сменно-суточный план дороги учитывает эксплуатационные воз­можности отделений, заложенные в разработанных показателях, а так­же реальное образование на сосед­них железных дорогах транзитных, порожних и местных вагонов, ко­торые должны поступить по сты­ковым пунктам в планируемые сут­ки. Исходя из этого, для планиро­вания работы дороги используются следующие оперативные данные:

• справка о работе дороги за про­шедшие сутки и первую половину текущих суток;

• прогноз основных показателей эксплуатационной работы дороги, разработанный в ДВЦ к 12 ч пред­полагаемых суток;

• заявки соседних дорог на пере­дачу поездов и вагонов по каждому междорожному стыковому пункту, которые должны передаваться в форме диспетчерского приказа за подписью начальника службы пере­возок или его заместителя не позд­нее чем к 12 ч предплановых суток;

• ожидаемое наличие к началу пла­нируемых суток локомотивов по участкам обращения и пунктам обо­рота, в том числе локомотивов, находящихся в различных видах ремонта;

• ожидаемое наличие груженых и порожних вагонов по отделениям с указанием для груженых - выход­ных пунктов отделения, а для по­рожних - типа подвижного состава;

• доклады отделений дорог о на­меченных показателях суточных планов.

В процессе расчета заполняют документы, форма и содержание которых на каждой дороге зависят от конкретных особенностей ее ра­боты.

70 Методы оперативного регулирования перевозочного процесса

Оперативное регулирование пе­ревозочного процесса применяется для обеспечения выполнения и пе­ревыполнения плана перевозок, норм технического плана и лучшего использования всех средств транс­порта при наименьших затратах труда и материальных ресурсов, а также для предупреждения и лик­видации затруднений в эксплуата­ционной работе железных дорог и их подразделений.

По времени разработки и реализа­ции применяют два вида оператив­ного регулирования: предваритель­ное и последующее.

Предваритель­ное регулирование - это мероприятия, которые разрабатываются, как пра­вило, одновременно с составлением месячных технических норм эксплуа­тационной работы. Оно предназна­чается для предупреждения возмож­ных затруднений в выполнении пла­на перевозок. Последующее регули­рование - это меры, направленные на устранение препятствий, возникаю­щих в процессе выполнения плана перевозок.

Применяемые регулировочные меры в зависимости от объекта воздействия схематично можно раз­делить на:

Форсирование пропускной и пере­рабатывающей способности. Для ос­воения возрастающего объема пере­возок и роста вагонопотоков рассматривается возможность усиления пропускной способности участков, перерабатывающей способности станций и узлов, а также перераспре­деления сортировочной работы между последними.

Регулирование вагонного парка и его резерв. Оперативное регули­рование вагонного парка применяет­ся с целью приведения его к раз­мерам, обеспечивающим соответст­вующий объем работы. Дороги и отделения, на которых размер вы­грузки больше размеров погрузки, обязаны избыток порожних вагонов передавать на другие подразделе­ния, где погрузка превышает вы­грузку. С целью сокращения порож­него пробега очень важно всемерно увеличивать погрузку на дороги, получающие порожние вагоны.

Различают количественное, струк­турное, по назначениям и породовое регулирование вагонного парка.

Колебания размеров перевозок грузов в отдельные периоды време­ни вызывают необходимость содер­жания резервов порожних вагонов. При уменьшении перевозок увели­чивается резерв, а при увеличении - вагоны резерва вводятся в работу.

Различают следующие виды ре­зервов вагонов:

• целевого назначения - для обес­печения массовых перевозок сезон­ных грузов;

• вагонов для восполнения недо­груза - для освоения возрастающих перевозок в периоды восполнения недогруза массовых грузов, допу­щенного в праздничные и воскрес­ные дни;

• оперативный (технологический) - для обеспечения ритмичной работы в течение суток и подачи вагонов под погрузку массовых грузов в установленные сроки;

• специальных вагонов - создается из избыточного в отдельные перио­ды парка цистерн и рефрижератор­ных вагонов;

• рабочего парка вагонов - образу­ется в связи с нормированием его по сети сверх размеров, потребных для выполнения перевозок по дорогам.

Регулирование вагонопотоков. При возникновении затруднений с пропуском вагонопотоков на участ­ках, где исчерпаны все возможности форсирования пропускной способ­ности, часть вагонопотоков откло­няется на параллельные, а иногда и на кружные направления. При выборе в порядке регулирования вагонопотоков того или иного па­раллельного и кружного направле­ний следует руководствоваться эко­номическими соображениями, сопо­ставив в каждом варианте себестои­мость перевозок, затраты, вызван­ные необходимостью перелома ве­совых норм и возрастанием резервного пробега локомотивов, а также скоростью доставки грузов и дру­гими факторами.

Регулирование погрузки. Важней­шим условием оперативного регу­лирования вагонопотоков и обеспе­чения плана перевозок является вы­полнение технических норм погруз­ки по назначениям и типу вагонов. Невыполнение плана погрузки по назначениям нарушает «питание» соответствующих дорог и отделений подвижным составом и ведет к сокращению парка вагонов на этих подразделениях. Наоборот, чрез­мерное перевыполнение плана вы­зывает затруднения с пропуском вагонопотоков, выгрузкой и пере­грузом на другие виды транспорта в портах и на пограничных стан­циях.

Регулирование погрузки по назначениям предусматривает соз­дание необходимого наличия ваго­нов транзитных по направлениям и местных для себя.

Регулирование погрузки по типу подвижного состава имеет целью обеспечить размещение дородового подвижного состава в соответствии с плановой отгрузкой перевозимых грузов, а также позволяет сократить непроизводительный пробег, высво­бодить пропускную способность и локомотивы для ускоренного про­движения груженых поездов.

Регулирование погрузки по на­правлениям предупреждает сверх­нормативное накопление транзит­ного парка вагонов и недоисполь­зование пропускной способности направлений из-за отсутствия тран­зитного вагонопотока.

Регулирование выгрузки заключа­ется в усилении ее размеров свыше норм технического плана в пунктах назначения, а в отдельных случаях и на других станциях.

Регулирование парка локомотивов. Для освоения увеличенного объема перевозок необходимо улучшать ис­пользование имеющихся локомоти­вов, чтобы меньшим парком выпол­нить большую работу. Если же внутренние резервы использованы, следует увеличить локомотивный парк до необходимых размеров.

Регулирование бригад. С измене­нием размеров движения изменяется потребность в локомотивных брига­дах, поэтому наряду с регулирова­нием локомотивов важно обеспе­чить правильное регулирование бригад. Кратковременный недоста­ток бригад должен пополняться за счет привлечения к работе заранее подготовленных работников других профессий (машинистов - за счет помощников машинистов, имеющих права управления локомотивом, помощников машинистов - за счет работников ремонтных бригад), вре­менного прекращения отпусков и прикомандирования бригад с других депо и дорог.