Б) Выявление и оценка рыночных возможностей портов

Процессу разработки комплекса маркетинга предшествует весьма ответственная работа по анализу рыночных возможностей и отбору целевых рынков фирмы. При этом рыночные возможности оцениваются с точки зрения выявления новых рынков, а отбор целевых рынков производится исходя из целей и ресурсов фирмы. В случае порта суть этой работы состоит в постоянном поиске клиентов и установлении с ними прочных связей на основе: более глубокого внедрения на рынке портового обслуживания, т.е. увеличения объемов грузопереработки для существующей клиентуры без внесения каких-либо изменений в действующую технологию погрузочно-разгрузочных работ (принцип: существующий товар - существующий рынок); расширения границ рынка, т.е. поиска новых клиентов при прежней технологии перегрузочного процесса (принцип: существующий товар - новый рынок); разработки новой технологии перегрузки груза для имеющейся клиентуры (принцип: новый товар - существующий рынок); диверсификации, т.е. привлечение дополнительной клиентуры при внедрении новой технологии перегрузочного процесса (принцип: новый товар - новый рынок). Анализ рыночных возможностей завершается оценкой маркетинговых возможностей на основе сопоставления целей и ресурсов фирмы. В случае порта под маркетинговой возможностью понимается привлекательное направление маркетинговых усилий, на котором порт может добиться конкурентного преимущества в борьбе за рынок. В процессе выявления и оценки рыночных возможности . производится отбор целевых рынков путем осуществления: замеров и прогнозирования спроса на существующие и новые товары; сегментирования рынков, т.е. выявления групп потребителей, одинаково реагирующих на один и тот же набор побудительных стимулов маркетинга; отбора целевых сегментов рынка; позиционирования товара на рынке, т.е. обеспечения ему желательного места на рынке и в создании целевых потребителей.

В) Обоснование номенклатуры и объемных характеристик потенциального грузооборота портов

На грузооборот порта влияет экономический фактор, так при увеличении совокупного продукта страны на 1% объем грузооборота увеличивается на 2%. Номенклатура: на мировом рынке принято разделение труда. От этого и зависит грузооборот портов определенной страны. Также существуют транзитные грузы. Их номенклатура зависит от импорта/экспорта конечных стран. Объем грузооборота также зависит от заказов. Оптимальный – удовлетворяет всю клиентуру. Грузооборот зависит также от политического и экономического положения страны.

Формирование производственной структуры портов

А) Характеристика факторов определяющих производственную структуру портов

Грузооборот порта; Пропускная способность; Номенклатура грузов; Вид собственности.

Определение механовооруженности тыловых грузовых фронтов

А) Характеристика параметров железнодорожных (автомобильных) грузовых фронтов и анализ их связи с показателями загрузки-разгрузки подвижного состава

Железнодорожные пути на причалах должны быть отделены от автомобильных дорог. Для ж/д путей перегрузочный фронт по длине должен позволить вести обработку судов только по прямому варианту с необходимой интенсивностью, а количество путей и их схема – обеспечить заблаговременную подачу нового состава без перерыва в работе оборудования. Кроме того, к путям на причалах предъявляются такие требования: маневровые операции по сортировки вагонов должны быть отделены от перегрузочных, на причалах должны располагаться только пути, непосредственно связанные с перегрузочными операциями. Размещение путей на причале зависит от типов вагонов и технологии перегрузочного процесса. Открытый подвижной состав может обрабатываться на любом пути, обслуживаемом портальным краном. При обработке крытых вагонов должна быть предусмотрена возможность установки у дверей вагонов стационарных или переносных грузовых рамп. Наиболее эффективными являются схемы с двумя и тремя путями, которые располагаются под порталом крана. При четырех и пяти путях рекомендуется использовать краны с двухпутными порталами, а остальные пути располагать за пределами портала с морской береговой стороны. При удалении подкрановых путей от кордона возможна обработка судна по прямому варианту и сокращается цикл портального крана благодаря уменьшению поворота. Однако при этом уменьшается зона обслуживания судна портальным краном, что нежелательно при обработке крупнотоннажных судов.

Схемы с шестью путями не рекомендуются вообще в связи с ухудшением условий работы на оперативном фронте работ причала.

Для автодорог перегрузочные фронты должны обеспечить возможность обработки судов по прямому варианту и состоят из операционных полос для стоянки авто во время ведения грузовых операций и маневрирования, накопительной площадки для отстоя авто в случае технологических перерывов в работе, торцевых авто проездов по краям операционных полос.

Б) Расчет потребного для грузовых фронтов количества перегрузочных машин

Пропускная способность фронта обработки ж/д вагонов определяется по следующим формулам: В вагонах: Пжд=n_ВП *n_П *k_МЕТ; В тоннах: Пжд=n_ВП *n_П *Qв*k_МЕТ

Оптимизация численности контингента докеров

Постановка и анализ экономико-эксплуатационных аспектов задачи. Типовые производственные ситуации и адекватные им критери оптимальности решения задачи. Моделирование и технология решения задачи.

Перегрузочные процессы в портах отличаются многообразием характеризующих их грузопотоков, транспортных средств, перегрузочных машин, складов, причалов, производственных ритмов и соответствующей различной численности занятых в них докеров-механизаторов.

Поэтому общим условием решения задач по определению необходимой численности портовых рабочих является применние единообразного комплексного показателя. Таким показателем является трудоемкость перегрузочного процесса, выраженная в человеко-часах или человеко-днях.

Затем для каждого грузопотока определяется количество одновременно обрабатываемых судов.

Процессы обработки судов носят дискретный характер, и практически интервалы между обрабатываемыми судами не всегда равнозначны. В рассматриваемой задаче, учитывая позитивное значение тенденции равномерной загрузки порта, эти интервалы принимаются одинаковыми, так же как и распределение во времени периодов обработки судов в порту. Эта тенденция в большей степени применима к процессам поступления в порт груженных вагонов, автомобилей для последующей загрузки судов и обратно, когда предстоит выгруженный из судна груз отправлять из порта сухопутным транспортом.

В условиях непрерывного производства, характерного для морских портов, необходимо определить технологическую или явочную и списочную численность портовых рабочих. Затем составляется матрица по всем грузопотокам и календарным периодам для определения общей численности портовых рабочих по периодам, выявления наиболее деятельного периода и резерва портовых рабочих в остальные периоды для использования на внепортовых работах.

Определенная таким образом среднегодовая численность портовых рабочих сопоставляется с экономически обоснованной численностью по показателю планируемой доходной ставки на одного портового рабочего от общей суммы доходов порта.

Показателем, уточняющим требуемую среднегодовую списочную численность портовых рабочих, служит среднегодовая доходная ставка одного портового рабочего. Делением общей суммы планируемых доходов порта на доходную ставку определяется экономически обоснованная среднегодовая списочная численность портовых рабочих. Рассчитанная таким образом среднегодовая списочная численность портовых рабочих по-разному реализуется в отдельных кварталах. В менее загруженные кварталы образуется резерв портовых рабочих, используемых на внепортовых работах.

Установление базовой специализации причалов портов

Постановка и анализ экономико-эксплуатационных аспектов задачи. Формирование организационно-технологических вариантов перевалки грузов и расчет их параметров. Методика решения задачи.

Специализация перегрузочных комплексов порта проводится по грузопотокам массовых грузов, карантинных грузов и по обслуживаемым морским линиям направлениям перевозок.

Целью специализации является обеспечение наиболее эффективной перегрузки грузов, обработки судов на основе максимального соответствия технических характеристик элементам перегрузочного комплекса и грузопотоков.

Эта многовариантная задача решается по-разному:

Для эксплуатируемых перегрузочных комплексов – исходя из наилучшего использования имеющегося причального фронта, перегрузочного оборудования, складов, подъездных путей;

При проектировании и реконструкции перегрузочных комплексов на основе новых технических, технологических решений.

Подход к решению задачи:

1. Из общей совокупности выделяются грузопотоки, перегружаемые по специализированной схеме механизации, и карантинные грузы, закрепленные за соответствующими ПК.

2. Распределяются грузопотоки, перегружаемые по складскому и смешанному вариантам, исходя из условий хранения и грузовместимости соответствующих складов, превышающей или равной загрузке судна-представителя.

3. распределяются грузопотоки, перегружаемые по прямому варианту по оставшимся ПК с учетом оснащенности ПК необходимым вспомогательным оборудованием и наличия сквозных прикордонных железнодорожных путей для грузопотоков, перегружаемых с большей интенсивностью.

4. По предварительно распределенным грузопотокам рассчитывается интенсивность обработки судов, пропускная способность ПК по лимитирующему элементу, ресурсы времени ПК по обработке судов (Тс) и свободного (Тсв) времени.

Возможные результаты предварительного распределения грузопотоков:

- различная пропускная способность рассматриваемых ПК;

- различная интенсивность обработки судов и пропускная способность по рассматриваемым грузопотокам.

Оптимальный вариант распределения определяется по минимуму совокупных затрат по порту и флоту.

Оптимизация вариантов специализации ПК служит основанием для составления уточненной матрицы, в которой для каждого сочетания «грузопоток-ПК» приводятся интенсивность обработки судна, масса осваиваемого грузопотока, коэффициент использования причала во времени.

Оперативное управление работой портов

А) Месячное и декадное планирование обслуживания судов

Декадный график представляет собой решение в общем виде задачи приема и обработки судов, которые должны прибыть в соответствии с ДГ подхода судов в порт. При построении ДГ устанавливаются оптимальные варианты распределения судов между причалами в соответствии с их специализацией, а так же мероприятия, которые должны обеспечить необходимую интенсивность грузовых работ. Выходными данными при разработки ДГ является дата начала и окончания обработки каждого из намеченных к прибытию в течение декады судов. Расчет времени обработки каждого из судов, включенных в декадный график, осуществляется в соответствии с действующими судо-часовыми нормами. При этом системы налаженного учета всех изменений производственной ситуации в порту и их влияния на принятие плановых решений. Следствием этого является систематическое нарушение сроков обработки судов, которые были заложены в декадном графике. Месячный график – составляется портом ежемесячно, включая все обрабатываемые суда на плановый месяц по их заявкам с учетом производственных возможностей порта. Заявки подаются в порт судовладельцем или грузовладельцем за 6 дней до планового месяца. На каждое судно порт составляет показатели его обработки, грузовые и вспомогательные операции, входящие в валовую норму и дополнительные к ней по заявке судна. За 4 дня до планового месяца порт направляет судовладельцу и клиентуре показатели плана обработки, заявленных судов с указанием времени обслуживании и обработки. В случае не согласия клиента грузовладелец может переадресовать судно на другой порт, сообщив порту об этом в течение суток. При отсутствии такого сообщения план считается принятым и направляется всем участникам перевозок. Заявка грузовладельца (судовладельца) должна содержать наименование судна, дату его прихода, грузовой список и группы судна, число люков. Для грузов переработанных по прямому варианту предварительно между портом и грузовладельцем составляется график подачи судов в порт, на основании, которого в МГ отмечается время обработки судна и дата. Для судов, работающих по расписанию, дата вхождения в МГ учитывается по данным расписания. Для зафрахтованных судов условия обработки и сроки основаны на чартерных условиях. В этом случае расчеты проводятся по валовым нормам порта.