Б) Организационно – правовые и экономические основы взаимодействия портов с судоходными компаниями и предприятиями железнодорожного и автомобильного транспорта

Организационное взаимодействие видов транспорта относят к сфере управления транспортной системой страны. Железнодорожный транспорт является основным смежным с морским видом транспорта, с помощью которого грузы поступают в порт или вывозятся из порта, поэтому от успешного взаи­модействия портов с железнодорожным транспортом в основном зависит выполнение планов по перевозке грузов морем и скорость их доставки в пункты назначения. К коммерческим операциям относятся прием, взвешивание, хранение и выда­ча грузов, оформление перевозочных документов, взимание провозных платежей, пломбирование вагонов, обеспечение сохранности грузов, осмотр прибывающих и отправляемых составов. Рациональная организация обслуживания вагонопотоков в портах и припортовых железнодорожных станциях требует четкой согласованности в планировании объема перевозок в годовом, квартальном разрезе с помесячной разбивкой на базе уточненных заявок клиентуры с учетом производственных возможностей транспортных организаций по освоению грузопотоков. Порядок совместной работы морского, железнодорожного и автомобильного транспорта в перевозочном пункте устанавливается узловым соглашением. Автотранспортные предприятия общего пользования, работающие а узлах, должны отвечать ряду требований, учитывая специфику смешанных перевозок. Автотранспортные предприятия общего пользования, осуществляющие завоз и вывоз грузов с транспортных узлов, часто подразделяются по сферам своей деятельности, могут бьпъ специализированы для перевозок по транспортным узлам и имеют стороннюю клиентуру. Высокий уровень взаимодействия автомобильного с другими видами транс­порта достигается в результате применения непрерывных планов-графиков работы портового транспортного узла.

В) Единый технологический процесс работы транспортного узла

Условия работы и порядок передачи грузов в каждом порту устанавливается узловым оглашением, заключаемым на определенный срок (три года) между дорогой и портом. При организации обработки вагонов узловые соглашения применительно к местным условиям предусматривают порядок совместного сменно-суточного планирования работы пункта перевалки; места передачи грузов; сроки погрузки и выгрузки отдельных вагонов, их групп и маршрутов; порядок подачи, расстановки и уборки средствами станции груженых и порожних вагонов; вместимость и оснащенность грузовых фронтов; порядок приема, сдачи и взвешивания, дозировки грузов, а также порядок и сроки взаимной информации о поступлении грузов, прибытии вагонов и судов, расписании подачи дорогой в порты маршрутов и др. Основой для узлового соглашения служит единый технологический процесс работы порта и припортовой железнодорожной станции, который предусматривает комплекс операций, выполняемых с вагонами и судами с момента поступления их в пункт перевалки до отправления из него. Технология завоза автомобилями грузов на транспортные узлы и вывоза грузов из них основывается на общих принципах выполнения автомобильных перевозок и является составной частью единого технологического процесса переработки грузов а портах. Автотранспортные предприятия общего пользования, работающие а узлах, должны отвечать ряду требований, учитывая специфику смешанных перевозок. Организация перевозок грузов автотранспортом в портовых транспортных узлах имеет следующие специфические особенности большое число грузоотправителей и грузополучателей при ограниченном числе специализированных технологических перегрузочных комплексов как грузообразующих (грузопоглощающих) элементов транспортного узла; ограниченные возможности одновременной загрузки (разгрузки) автомобилей в узле; территориальная paзoбщенноcтъ автотранспортных предприятий, транспортных узлов и грузовладельцев, слабая оснащенность большинства грузополучателей и грузоотправителей перегрузочными средствами и ограниченное время выдачи (приема) груза. Для осуществления ритмичной подачи автомобилей в портовый транспортный узел составляются ступенчатые графики на основе сменно-суточного плана перевозок, графики работы автомобилей составляют отдельно по каждому производственному участку фронта погрузки навалочных грузов, мелких отправок, контейнеров, тяжеловесных грузов в порту. Составлению графика предшествуют следующие подготовительные работы: установление объема ввоза и вывоза груза автотранспортом в порт; определение производительности обработки машины и емкости (по числу одновременно обрабатываемых машин) по каждому оперативному фронту в порту; определение типа и марки автомобиля; определение среднего времени езды одного автомобиля; расчет потребного числа автомобилей. Высокий уровень взаимодействия автомобильного с другими видами транспорта достигается в результате применения непрерывных планов-графиков работы портового транспортного узла.

Система плановой ориентации порта

А) Прогнозирование грузовой базы портов и конъюнктуры рынка портовых услуг

Виды планирования: ССПРП; Ситуационное планирование; Непрерывный план-график работы порта; Технологический план-график; Технологический план-график обработки судна.

Б) Обоснование структурных параметров портового производства на планируемую перспективу

Традиционно планирование погрузочно-разгрузочньх работ а морских портах разделялось по следующим интервалам времени: хозяйственный год с распределением по кварталам, месяцам и в сменно-суточном разрезе. Формирование грузовой базы порта решалось в централизованном порядке. Годовым планом определялась общая загрузка, техническое обеспечение, трудовое обеспечение и финансовые показатели работы порта. В современных условиях формирование грузовой базы порта практически осуществляется непрерывно на протяжении всего года, с тем, что к началу года формируется основная грузовая база на договорных условиях с последующим ее нара­щиванием также на договорной основе. Такой порядок отличается от традиционной градации планирования по периодам времени и усложняется необходимостью заключения договоров с грузовладельцами, фрахтователями. Вместе с тем сохраняется необходимость планирования и протезирования какого-то объема погрузочно-разгрузочных работ, на ocнoвaнии которого определяются необходимые ресурсы и финансовые показатели, используемые в повседневной деятельности. Этот процесс носит непрерывный характер, и раздельные этапы его осуществления различаются по объектам и параметрам управления. Так, при годовом планировании объектом и параметром управления является объем конкретного грузопотока. На этапе осуществления перевалки груза объектами и параметрами управления служат судовая грузовая партия, нормы погрузки-выгрузки судна, комплексные нормы выработки по применяемым технологическим схемам перегрузки груза. Таким образом, система непрерывного планирования является механизмом определения объема грузопереработки, ресурсообеспечения в различные интервалы времени. Процесс формирования грузовой базы, ее распределение по интервалам времени носят вероятностный характер, и для определения расчетного объема грузопереработки для представительного месяца по каждому грузопотоку требуется определение не однозначного значения объема грузопотока, а его доверительный интервал. Особое значение применение доверительного интервала приобретает для определения численности докеров-механизаторов по каждому грузопотоку и по их совокупности в порту, учитывая возможное маневрирование трудовыми ресурсами в пределах порта, грузового района. Для технического обеспечения, учитывая распределение грузопотоков по перегрузочным комплексам, сообразуясь с их месячной пропускной способностью, доверительный интервал характеризует степень использования их пропускной способности.

В) Постановка целей организации портового производства

Удовлетворение государственных и общественных потребностей в погрузке, разгрузке и обслуживании заходящих в порт судов; Перевалка грузов; Транспортно-экспедиторские операции с грузами; Обслуживание пассажиров морских судов. При выполнении своей деятельности порт стремится к получению прибыли. Для увеличения прибыли порт должен качественно, быстро обслуживать суда и грузы. Для этого и необходима тщательная организация портового производства. Услуги порта должны быть привлекательны для его клиентов, особенно в условиях жесткой конкуренции.

Маркетинговая ориентация портов

А) Маркетинговая ориентация портов

Основными направлениями маркетинговой деятельности порта являются: Изучение конкурентной среды, в том числе в корреспондирующих портах; Выработка стратегии и тактики оптимального использования производственных мощностей порта, возможного их развития и привлечения необходимых капиталовложений; Определение форм и условий участия порта а транспортно-технологических схемах интермодальных перевозок; Формирование тарифной базы на портовые работы, услуги, и изучение тарифов на транспортных предприятиях, взаимодействующих с портом; Изучение финансового положения, платежеспособности возможных партнеров -грузовладельцев, судовладельцев; Изучение форм и условий взаимодействие с конкурирующими портовыми структурами; Применение системы параметрических тарифов и норм погрузки-разгрузки судов с учетом других условий взаимодействия с грузовладельцами и разработка нормативных документов, которые служат для ориентировки при заключении договора с грузовладельцами, судовладельцами; Рекламирование различных аспектов портовой деятельности, своевременная публикация изменений ранее объявленных тарифов, портовых сборов, норм погрузки-разгрузки и др.; Обеспечение подразделений, занимающихся маркетинговой деятельностью, современными техническими средствами сбора, обработки и передачи информации. Для осуществления маркетинговой деятельности в портах формируется информационная база, характеризующая: производственный режим и портовые мощности по перегрузке и хранению грузов; навигационный период и условия проводки судов в зимний период: глубины на подходе к порту и акватории; специализацию перегрузочных комплексов, их пропускную способность; режим и условия лоцманской проводки судов; сменность работы порта по производству грузовых работ и аппарата управления; тарифы на погрузо-разгрузочные работы, хранение груза и другие работы, связанные с перевалкой груза; применяемые портовые сборы. В случае порта суть маркетинговой работы состоит в постоянном поиске клиентов и установлении с ними прочных связей на основе: более глубокого внедрения на рынке портового обслуживания, т.е. увеличения объемов грузопереработки для существующей клиентуры без внесения каких-либо изменений в действующую технологию погрузочно-разгрузочных работ (принцип: существующий товар - существующий рынок); расширения границ рынка, т.е. поиска новых клиентов при прежней технологии перегрузочного процесса (принцип: существующий товар - новый рынок); разработки новой технологии перегрузки груза для имеющейся клиентуры (принцип: новый товар - существующий рынок); диверсификации, т.е. привлечение дополнительной клиентуры при внедрении новой технологии перегрузочного процесса (принцип: новый товар - новый рынок).