Б) Комплексные бригады докеров-механизаторов

Состоят из докеров-механизаторов, которые своим количественным и квалификационным составом способны перегрузить любой груз по любой ТС одной ТЛ. Количество и состав зависят от специализации терминала. Комплексная бригада является основополагающей формой объединения докеров-механизаторов, с помощью которой можно эффективно реализовать разносторонние возможности портового рабочего широкого профиля. Основным условием эффективного функционирования комплексной бригады является максимальное соответствие ее организационной структуры специфике производства и методам хозяйствования. Организационная структура комплексной бригады характеризуется ее численным и квалификационным составом. Комплексная бригада представляет собой первичный производственный коллектив моноструктурного типа, т.е. без подразделения на составляющие структурные части (группы, звенья), руководимый не освобожденным от основной работы бригадиром, обычно выполняющим в трудовом процессе функции сигнальщика. Средняя списочная численность комплексной бригады составляла 15-18 человек, в том числе 1-2 портовых рабочих I и II класса квалификации, 4-5 – III класса и 10-11 – IV класса и без квалификации (стажеры).

В) Системы нормирования и оплаты труда на погрузочно-разгрузочных работах в портах

Для нормирования труда рабочих, занятых на перегрузочных работах, применяются единые комплексные нормы выработки и времени и местные комплексные нормы выработки и времени, утвержденные начальником порта по согласованию с портовым комитетом профсоюза рабочих морского и речного флота. Местные нормы разрабатываются для работ и условий, не предусмотренных едиными нормами, а также они являются более напряженными по сравнению с едиными, основанными на достижениях порта по перегрузке конкретного груза. Сборник единых комплексных норм выработки и времени представляет систему норм, в которой влияние основных факторов на производительность и трудоемкость технологического процесса перегрузки груза отражено путем их классификации и детализации технологических схем. В обоих случаях преследуется цель сужения диапазона изменения количественных показателей с тем, чтобы отклонение среднего значения от истинного удовлетворяло достаточно высокому параметру надежности. Разработанная на этой основе классификация основных факторов для нормирования труда портовых рабочих предусматривает подразделение всех сухогрузов на категории и в пределах каждой категории на классы; отдельных грузовых помещений судов на классы; перегрузочных кранов на группы. Нормовариантом называется определенное, неповторяющееся сочетание количественных и качественных факторов, для которых устанавливается норма труда. Сфера применения той или иной нормы (нормоварианта) конкретизируется и ограничивается соответствующей нормалью. При перегрузке контейнеров и укрупненных грузовых мест единообразной единицей измерения комплексной нормы выработки и других нормативных показателей является количество циклов (или штук) за смену. Оплата труда рабочих осуществляется в соответствии с действующими тарифными ставками, комплексными нормами выработки и времени и положения об оплате труда и премирования. В зависимости от выполняемой работы оплата труда производится по сдельно-премиальной, повременно-премиальной и повременной системам. Основной формой оплаты труда является сдельно-премиальная.

Доплаты за работу в сверхурочное время, за часы ночной работы, оплата за время простоя не по вине рабочих, выплата суточных при командировках и подъемных производится в соответствии с действующим законодательством исходя из часовых тарифных ставок. Рабочим комплексных бригад, имеющим I, II и III класс квалификации, ежемесячно производится доплата исходя из часовой тарифной ставки.

Бригадирам и звеньевым комплексных бригад портовых рабочих, не освобожденным от основной работы, производится доплата за руководство и организацию труда в бригаде, звене в размерах, предусмотренных в положении об оплате труда.

Грузоперевалочный процесс в портах

А) Грузоперевалка в портах как стадия транспортного процесса и процесса товародвижения

Грузоперевалка – полный цикл операций, связанных с перемещением груза с момента поступления его в порт до момента отправления из порта.

Б) Варианты прохождения грузов через порты

Под перегрузочными работами будем понимать весь комплекс технологических операций связанных с перемещением груза с одного транспорта на другой. Под вариантами понимаем перемещение груза между начальной и конечной точкой расположения груза при перегрузке, т.е. для определения порядка используются следующие места нахождения грузов: судно, склад, грузовые помещения смежных видов тр.

Таким образом варианты охватывают процесс перемещения грузов с судна на грузовые помещения смежных видов тр. и обратно, судно склад и обратно, склад – смежные виды тр. и обратно, внутрипортовое перемещение между складами.

В) Операционная структура грузоперевалочного процесса, его организационо-технологические параметры.

Под перегрузочными работами будем понимать весь комплекс технологических операций связанных с перемещением груза с одного транспорта на другой. Под вариантами понимаем перемещение груза между начальной и конечной точкой расположения груза при перегрузке, т.е. для определения порядка используются следующие места нахождения грузов: судно, склад, грузовые помещения смежных видов тр.

Г) Экономическая сущность прямого и складского вариантов

Экономическая сущность прямого варианта перегрузки заключается в быстром выпуске судна из порта, и постановки на его место другого судна, что увеличит доход порта с перегрузочных работ.

Экономическая сущность складского варианта заключается в том, что порт будет иметь больший объем грузоперевалки, и доход от хранения грузов на складах.

В большинстве случаев наиболее выгодным экономически является складской вариант ПРР, т. к. при нем сводится к минимуму время простоя судна в порту, из-за неподачи смежных видов транспорта, отсутствует время ожидания транспортных средств. Для больших партий груза используется чаще складской вариант, судовладелец может частями подвести груз на склад до сбора судовой партии. Для скоропортящихся, ценных и подобных грузов выгоднее прямой вариант. Груз не лежит на складе и не теряет стоимость. Для грузовладельца нет дополнительных расходов, связанных с хранением.

Процесс обработки транспортных средств в портах

А) Обработка транспортных средств как начально-конечная стадия перевозки грузов морем

Среди операций обработки судна ведущее место занимает ПРР. Организация загрузки судна включает ряд мероприятий, обеспечивающих своевременную обработку судна: опред. Числа механизированных линий, мероприятия по подготовке к загрузке. Обработка судна начинается с момента постановки судна на рейд и заканчивается уходом судна из порта.

Под обработкой тр. ср. понимаем все операции выполненые силами и средствами порта, а так же компаниями различных форм собственности предоставляющие такие услуги.

Под комплексным обслуживанием судна понимаем весь перечень выполненых с судном и грузом от момента прибытия судна на рейд до момента покидания рейда.

Стивидорные и терминальные - операции с грузом начиная с момента наполнения до момента погрузки на тр. ср.

Стивидорными операциями будет производство работ на всех стадиях перевалочного процесса

Под терминальными операциями понимаем все операции с грузом проходящие через спец. территорию наз. терминалом.

Для перевозки грузов морем в порт поступают грузы на наземных смежных видах транспорта, Следовательно, для погрузки на судно или вывода из порта после выгрузки с судна нужно обработать эти виды транспорта для слаженной работы необходима координация всех участков доставки грузов. Порты формируют свою загрузку путем заключения договоров с грузовладельцами на перевалку грузов и судовладельцами на обработку судов. В ряде случаев порт заключает договора с посредниками, выступающими от имени и по поручению грузо- и судовладельцев. В договорах обычно оговариваются условия, определяю­щие интенсивность (сроки) поступления грузов и сроки прибытия судов под выгрузку или погрузку, а также обязанности сторон и порядок расчетов между ними. В настоящее время действует «Временное положение об организации планирования перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов железнодорожным, морским и речным транспортом». В соответствии с этим Положением грузооборот порта формируется на основе заключенных с грузоотправителями договоров о перегрузке и хранении. В случае (экспортных и транзитных грузов) (суша-море) грузоотправители (или их экспедиторы), которые заключили договоры с портом, не позднее чем за три недели до начала планового месяца - подают Управлениям железных дорог отправления развернутые планы перевозок с указанием рода и количества груза в тоннах и вагонах, пограничных железнодорожных станций, морских и речных портов, через которые направляется грузы, стран назначения и наименование покупателей, а также прилагают график подачи судов для отправки этих грузов. Месячное планирование перевозок на морском плече доставки экспортных, импортных и транзитных грузов осуществляется в соответствии с заявками грузовладельцев (их экспедиторов). Последние, имея договоры с портами, не позднее чем за 25 дней до начала планового месяца подают украинским судовладельцам или фрахтовым организациям месячные заявки на перевозки грузов с указанием рода и количества грузов, страны и порта отправления, страны и порта назначения, сроков подачи под выгрузку. Из приведенной характеристики порядка месячного планирования перевозок на сухопутном и морском плечах доставки грузов видно, что грузооборот портов в части завоза экспортных и транзитных грузов и вывозя импортных и Транзитных грузов формируется в два этапа. На первом этапе заключают договоры с грузовладельцами по мере поступления предложений. В итоге постепенно складывается грузооборот портов по объему и структуре как на ближайшее время, так и на перспективу.